车辆及其车用空调装置的制作方法

本实用新型涉及车内空气净化的技术领域，尤其是涉及一种车辆及其车用空调装置。

背景技术：

传统的过滤器，如中国实用新型专利“CN99247510.4”名称为“一种空气过滤器”，它包括边框、滤芯和活性炭，其特征在于滤芯的外表面涂覆有常温催化剂。这种过滤器在常温或低温条件下除臭效果明显，不需要特殊使用环境，使用寿命长，适合空气净化装置、空调器、暖风机等多种设备使用。

然而，由于滤芯属于耗材，有一定的使用寿命且需定期更换，催化剂涂覆在滤芯表面，在滤芯需定期更换时，涂覆或包覆在滤芯上的催化剂随着滤芯的更换会被浪费，此外，滤芯的在车辆使用中会过滤外部灰尘，当催化剂表面沾满灰尘后，甲醛气体不能与催化剂接触，影响催化剂催化对于甲醛的去除作用，大大降低甲醛催化去除效果，影响催化剂催化去除甲醛效果。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种车辆及其车用空调装置，旨在解决现有技术中，存在催化剂不能长期使用，催化除甲醛效果会随使用时间而下降的缺陷。

本实用新型提供的一种车用空调装置，其包括

壳体，其内部具有供气流通过的流道；

鼓风机，设置于所述流道中并用于将外部气流引入所述流道；

空调滤芯，设置于所述流道中；以及

甲醛催化板，其包括具有多个通风孔的基板和涂覆在所述基板上的除甲醛催化剂，所述基板设置在所述流道中并在沿着气流流动方向上布设于所述空调滤芯的下游。

进一步地，所述鼓风机在沿着气流流动方向上布设于所述甲醛催化板的下游；或者，所述鼓风机在沿着气流流动方向上布设于所述甲醛催化板的上游。

进一步地，所述空调滤芯以可拆除方式设置在所述壳体内，所述空调滤芯为活性炭滤网。

进一步地，所述基板以可拆除方式设置在所述壳体内，所述基板为金属板。

进一步地，所述除甲醛催化剂设置在所述基板的靠近滤芯的一侧表面上。

进一步地，所述基板与气流进入方向之间形成预定夹角，所述预定夹角为45°至90°。

进一步地，所述除甲醛催化剂为常温催化剂。

进一步地，所述基板上的通风孔为三角形、菱形、圆形、矩形或椭圆形。

本实用新型提供的一种车辆，包括车体和安装在车体的上述的车用空调装置。

与现有技术对比，本实用新型提供的车用空调装置，采用鼓风机给流入的空气提供动力来使空气流动，引入的外部气流经过空调滤芯时，空气中的颗粒物被空调滤芯所过滤掉，再经甲醛催化板，空气中的甲醛被除甲醛催化剂所分解成二氧化碳和水，以实现去除甲醛的功能，这样，具有除甲醛催化剂的甲醛催化板与空调滤芯分别为独立式设计，在空调滤芯达到使用寿命需更换时，仅需更换空调滤芯即可，具有除甲醛催化剂的甲醛催化板仍可继续使用，这样，避免了对除甲醛催化剂的浪费，且在更换空调滤芯后，车用空调装置任具有较理想的催化除甲醛效果。

与现有技术对比，本实用新型提供的车辆，采用上述的车用空调装置，车体内空气中的甲醛被不断反应掉，从而将车内空气中的甲醛气体浓度不断降低，并具有结构简单、成本低、去除甲醛速率快等效果。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的车用空调装置的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的甲醛催化板的立体示意图。

主要元件符号说明

100：车用空调装置 1：壳体

11：流道 2：鼓风机

3：空调滤芯 4：甲醛催化板

41：基板 42：通风孔

12：进风口 13：出风口

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合具体附图对本实用新型的实现进行详细的描述。

除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。

如图1和2所示，为本实用新型提供的一较佳实施例。

本实施例提供的车用空调装置100，包括内部具有供气流沿着一流动方向(图1中所示箭头方向，为统一技术术语，下面统称气流流动方向)通过的流道11的壳体1以及设置在该流道11内的鼓风机2、空调滤芯3和甲醛催化板4。鼓风机2用于将外部气流引入流道11中，甲醛催化板4包括具有多个通风孔42的基板41和涂覆在基板41上的除甲醛催化剂(图未示)，基板41设置在流道11中并在沿着气流流动方向上布设于空调滤芯3的下游。

上述的车用空调装置100，采用鼓风机2给流入的空气提供动力来使空气流动，引入的外部气流经过空调滤芯3时，空气中的颗粒物被空调滤芯3所过滤掉，再经甲醛催化板4，空气中的甲醛被除甲醛催化剂所分解成二氧化碳和水，以实现去除甲醛的功能，这样，具有除甲醛催化剂的甲醛催化板4与空调滤芯3分别为独立式设计，在空调滤芯3达到使用寿命需更换时，仅需更换空调滤芯3即可，具有除甲醛催化剂的甲醛催化板4仍可继续使用，这样，避免了对除甲醛催化剂的浪费，且在更换空调滤芯3后，车用空调装置100任具有较理想的催化除甲醛效果。

参见图1，本实施例提供的车用空调装置100，包括壳体1、鼓风机2、空调滤芯3和甲醛催化板4。

从图1可以看出，壳体1的内部具有供气流沿着气流流动方向通过的流道11，该壳体1包括位于流道11一端的进风口12和位于流道11另一端的出风口13，该进风口12分别与车体(图未示)外侧空气入口(图未示)和循环空气入口(图未示)连通，车体外部的空气可从外侧空气入口经进风口12流入流道11中，车体内的空气可从循环空气入口经进风口12流入流道11中，出风口13与车体内部接通。鼓风机2，设置于流道11中并用于给流入的空气提供动力来迫使其以给定速度流动。空调滤芯3用于过滤从车体外部流入的空气中或已在车体内完成循环的空气中的颗粒物，甲醛催化板4经过空调滤芯3后的空气中的甲醛分解成二氧化碳和水。在本实施例中，鼓风机2在沿着气流流动方向上布设于甲醛催化板4的下游，空调滤芯3为但不局限于活性炭滤网，活性炭滤网以螺钉、卡接等方式可拆除地设置在壳体1内，以便于定期更换。需要说明的是，本实施例的车用空调装置100，利用空调的鼓风机2作为去除甲醛气体的进风动力源，相对于现有的车载净化器，进风量更大，内循环模式时，去除甲醛速率快；与汽车空调共用风道，结构简单，不需要对空调箱体结构进行较大改动，成本低；另外甲醛催化板4安装在空调滤芯3的下游，空调滤芯3会先过滤掉空气中的颗粒物，避免颗粒物附着在甲醛催化板4上影响正常使用效果。

当然，鼓风机2也可以在沿着气流流动方向上布设于甲醛催化板4的上游，并位于滤芯的下游。

参见图1和2，甲醛催化板4的基板41可为金属板，该基板41上开设有多个通风孔42，基板41以螺钉、卡接等方式可拆除地设置在壳体1内，该基板41表面涂覆有除甲醛催化剂，除甲醛催化剂可为金属氧化物催化剂、贵金属催化剂等一切的现有常温催化剂。在本实施例中，基板41为但不局限于金属板，该基板41大致呈长方形，其厚度与大小可根据壳体1内部的安装空间进行调整，除甲醛催化剂设置在基板41的靠近滤芯的一侧表面上(当然，也可以在基板41的两侧均涂覆除甲醛催化剂)，基板41上的通风孔42为菱形(当然，也可以三角形、圆形、矩形或椭圆形)，且基板41上的通风孔42孔径一致。值得一提的是，使用常温催化剂除甲醛，不需要给空气加热便可催化反应除掉甲醛；基板41采用多孔金属板，压降低，整个系统的阻力小。上述甲醛催化板4可长期使用，不需要定期更换，可根据基板41表面的脏污程度进行清洗，在使用较长时间后(一般为使用两年左右)才需清洗。

作为进一步地优化，甲醛催化板4的基板41可与气流进入方向(即气流流动方向)之间形成预定夹角，该预定夹角为45°至90°，这样，在原有的空间中，可增加基板41的尺寸，即增加除甲醛催化剂的作用面积，从而进一步提高对甲醛的去除效果。

本实施例提供的一种车辆，包括车体和安装在车体的上述的车用空调装置100，在车辆开启空调内循环模式，车体内的空气会反复通过空调滤芯3、甲醛催化板4，车体内空气中的甲醛在通过甲醛催化板4时，甲醛在除甲醛催化剂的催化作用下与空气中的氧气反应生成二氧化碳和水。随着车辆空调的运转，车体内空气中的甲醛被不断反应掉，车体内空气中的甲醛气体浓度不断降低。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。