本实用新型涉及汽车后视镜领域,尤其涉及一种杆式后视镜装配限位结构。
背景技术:
汽车内视镜作为汽车司机的“另一只眼睛”在汽车倒车、超车及行驶过程中具有举足轻重的作用,传统上杆式后视镜旋转限位为塑料与塑料限位且限位结构放置在后视镜上端。这样的设计存在几个缺点:①驾驶员旋转后视镜时,施力作用点位于后视镜下部且由于旋转力矩长,易出现上部已经限位,下部仍可偏转的现象。上下旋转不同步,会对后视镜造成损伤②塑料与塑料限位结构不牢靠、不耐磨。
技术实现要素:
针对上述问题,本实用新型的目的是提供一种可以有效的提高车辆后视镜的稳定性和旋转作业的可靠性的杆式后视镜装配限位结构。
本实用新型所采取的技术方案如下:
一种车辆杆式后视镜装配旋转限位结构,主要由上托架1、上支架2、镜头、镜杆5、下支架6以及下托架7组成;所述镜头固定到镜杆5上,镜杆5上端向上延伸设有上支架2,镜杆5下端向下延伸设有下支架6;上支架2、下支架6分别通过上托架1、下托架7固定到车门上,
下支架6的下端面与下托架7的上端面相互贴合,通过销轴固定;在相互贴合面设有相互压接的弹簧,所述下支架6与下托架7沿相互贴合端面可径向转动;
所述相互贴合端面上设有限位结构,所述限位结构包括位于下托架7的上端面上的凸起,
以及位于下支架6的下端面上的避空滑槽,所述滑槽两端具有阻挡;
所述凸起嵌入滑槽内,在下支架6与下托架7沿相互贴合端面径向旋转时,阻挡与凸配合止动下支架6与下托架7;
所述上支架2与上托架1之间无转动的固定连接。
优选的:所述滑槽为圆弧形,所述滑槽所对应的圆心角为30°-90°。
优选的:所述镜头至少为两块,包括主镜头3、广角镜头4。
优选的:所述上托架1、下托架7均采铝合金制成。
优选的:所述上支架2、下支架6均采用加入玻璃纤维的塑料制成。
优选的:所述下支架6与下托架7的相互贴合面为齿形面啮合。
有益效果
本装置下托架的凸起结构深入下支架内部的滑槽内,滑槽由下支架内部的加强筋组成,有效的对下支架和上托架两者之间的旋转范围进行约束,能承受更强大的扭转作用力,使用铝合金制作,既保证了轻质,同时提高了此结构强度以及耐磨性;可以避免出现限位不牢靠,旋转时后视镜上下不同步的现象,相当程度保护后视镜。极大地提高可靠性的同时满足使用要求。
附图说明
图1本实用新型的结构示意图;
图2为图1的局部剖面示意图;
图3为本实用新型的下支架结构示意图;
图4为本实用新型的下托架结构示意图;
图中:上托架1、上支架2、镜头300、主镜头3、广角镜头4、镜杆5、下支架6、下托架7;销轴8;弹簧9,凸起10,滑槽11。
具体实施方式
下面结合具体实施例及附图对本实用新型做进一步详细说明。
如图1—4所示,一种车辆杆式后视镜装配旋转限位结构,主要由上托架1、上支架2、镜头、镜杆5、下支架6以及下托架7组成;镜头固定到镜杆5上,镜杆5上端向上延伸设有上支架2,镜杆5下端向下延伸设有下支架6;上支架2、下支架6分别通过上托架1、下托架7固定到车门上,
下支架6的下端面与下托架7的上端面相互贴合,通过销轴固定;在相互贴合面设有相互压接的弹簧,所述下支架6与下托架7沿相互贴合端面可径向转动;
相互贴合端面上设有限位结构,所述限位结构包括位于下托架7的上端面上的凸起,以及位于下支架6的下端面上的避空滑槽,所述滑槽两端具有阻挡;凸起嵌入滑槽内,在下支架6与下托架7沿相互贴合端面径向旋转时,阻挡与凸配合止动下支架6与下托架7;上支架2与上托架1之间无转动的固定连接。
本装置将旋转结构放置到下支架与下托架之间,取消了将旋转限位功能放在上支架2与上托架1连接位置的传统做法;同时在接触端面之间设置了限位结构,限位结构根据接触端面的结构设计出位于下托架上的限位凸起以及位于下支架上的避空滑槽,使得后视镜旋转的过程中,由避空滑槽的两端限制凸起离开滑槽,对后视镜总成的转动范围进行限制,能做到耐磨性强,能承受更强大的扭转作用力,避免出现驾驶员旋转后视镜时上部限位不牢靠的现象,极大地提高可靠性的同时满足使用要求。
如图3所示,滑槽为圆弧形,滑槽所对应的圆心角为90°。
根据实际的使用需要,凸起与滑槽配合时,滑槽的角度在30°——90°之间可选择,可以调节后视镜可旋转的角度。滑槽的设置是根据下支架上的加强筋进行的避空结构设计,过短起不到镜头旋转调节的作用,过长将降低下支架端面耐磨性,降低了端面强度。
如图1所示,镜头至少为两块,包括主镜头3、广角镜头4。提高安全性。
上托架1、下托架7均采铝合金制成。
上支架2、下支架6均采用加入玻璃纤维的塑料制成。
下支架6与下托架7的相互贴合面为齿形面啮合。
本限位结构的设计不依附于下支架6与下托架7相接处的齿形面结构,凸起可以设置在齿形面的凹处亦可以设置在凸处,滑槽根据凸起的设置进行相应的避空处理,灵活可靠。
实施例一
如图1、图2、图3、图4所示,一种车辆杆式后视镜装配旋转限位结构,主要由上托架1、上支架2、镜头、镜杆5、下支架6以及下托架7组成;镜头固定到镜杆5上,镜杆5上端向上延伸设有上支架2,镜杆5下端向下延伸设有下支架6;上支架2、下支架6分别通过上托架1、下托架7固定到车门上,
下支架6的下端面与下托架7的上端面相互贴合,通过销轴固定;在相互贴合面设有相互压接的弹簧,下支架6与下托架7沿相互贴合端面可径向转动;
相互贴合端面上设有限位结构,限位结构包括位于下托架7的上端面上的凸起,以及位于下支架6的下端面上的避空滑槽,滑槽两端具有阻挡;凸起嵌入滑槽内,在下支架6与下托架7沿相互贴合端面径向旋转时,阻挡与凸配合止动下支架6与下托架7;上支架2与上托架1之间无转动的固定连接。
本装置在安装装配时,将下托架固定到车体上,下托架上端面的凸起深入到下支架下端面的避空滑槽内,凸起位于滑槽的中间位置,当对下支架做左右旋转时,凸起在滑槽内移动,在滑槽的末端收到阻挡,实现旋转的限位,本装置结构简单,使用便利,旋转限位准确可靠,利于实际生产生活。
实施例二
一种车辆杆式后视镜装配旋转限位结构,主要由上托架1、上支架2、镜头、镜杆5、下支架6以及下托架7组成;镜头固定到镜杆5上,镜杆5上端向上延伸设有上支架2,镜杆5下端向下延伸设有下支架6;上支架2、下支架6分别通过上托架1、下托架7固定到车门上,
下支架6的下端面与下托架7的上端面相互贴合,通过销轴固定;在相互贴合面设有相互压接的弹簧,下支架6与下托架7沿相互贴合端面可径向转动;
相互贴合端面上设有限位结构,限位结构包括位于下托架7的上端面上的凸起,以及位于下支架6的下端面上的避空滑槽,滑槽两端具有阻挡;凸起嵌入滑槽内,在下支架6与下托架7沿相互贴合端面径向旋转时,阻挡与凸配合止动下支架6与下托架7;上支架2与上托架1之间无转动的固定连接。
滑槽为圆弧形,滑槽所对应的圆心角为30°~90°。
滑槽的长度、以及所对应的圆心角的角度,根据不同车辆对后视镜的调节范围的要求,进行设计,调节范围广泛同时调节可靠。
实施例三
区别于上述实施例,在本实施例中,上托架1、下托架7均采铝合金制成;上支架2、下支架6均采用加入玻璃纤维的塑料制成。在限定旋转结构的同时,采用两种材料制成,彼此之间的磨损降低,提高使用寿命。
以上所述,仅是本实用新型的较佳实施例而已,并非是对本实用新型作其它形式的限制,任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域,但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容,依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型,仍属于本实用新型技术方案的保护范围。