燃油箱静电导流垫、燃油箱安装结构和车辆的制作方法

文档序号:11170366阅读:712来源:国知局
燃油箱静电导流垫、燃油箱安装结构和车辆的制造方法与工艺

本公开涉及车辆燃油系统零部件技术领域,具体地,涉及一种燃油箱静电导流垫、燃油箱安装结构和车辆。



背景技术:

目前,卡车等中重型商用车辆燃油系统中普遍采用镁铝合金等金属材质的燃油箱,这种燃油箱一般通过托架安装到车架上,并且在托架和燃油箱之间设置有橡胶垫以能够实现减震和有效降低振动噪声的效果。而在车辆行驶过程中,燃油箱内的燃油和燃油箱壳体之间会发生剧烈摩擦而导致燃油箱内产生大量静电荷并局部积累在燃油箱内而无法及时地转出,由此当静电荷积累到一定程度后放电产生的大能量火花很可能点燃燃油箱内的燃油而导致发生爆燃事故现象。因此目前对于能够有效防止静电荷在燃油箱内的局部积累的技术追求越来越高。



技术实现要素:

本公开解决的问题是提供一种能够有效防止静电荷在燃油箱内的局部积累的燃油箱静电导流垫、燃油箱安装结构和车辆。

为了实现上述目的,根据本公开的一个方面,提供一种燃油箱静电导流垫,该燃油箱静电导流垫包括用于设置在金属燃油箱外周面上的衬垫本体以及贯通所述衬垫本体的静电导流片,在装配状态下所述静电导流片的两端露出于所述衬垫本体的内周面和外周面,以能够使得所述静电导流片的其中一端与所述金属燃油箱接触而导出所述金属燃油箱积累的静电荷。

可选地,所述衬垫本体为弹性垫本体。

可选地,所述静电导流片的两端在所述衬垫本体的径向方向上分别突出或齐平于所述衬垫本体的内周面和外周面。

可选地,所述静电导流片为U形结构且包括依次连接的第一导流片、第二导流片以及第三导流片,所述第二导流片贯通所述衬垫本体,且所述第一导流片布置在所述衬垫本体的内周面上,所述第三导流片布置在所述衬垫本体的外周面上。

可选地,所述衬垫本体为均匀厚度且环形的弹性垫本体,所述第一导流片突出于所述弹性垫本体的内周面,所述第三导流片突出于所述弹性垫本体的外周面。

可选地,所述静电导流片沿所述衬垫本体的周向上间隔布置有多个。

根据本公开的另一方面,提供一种燃油箱安装结构,该燃油箱安装结构包括金属燃油箱、托架、以及设置在所述金属燃油箱外周面上的如上所述的燃油箱静电导流垫,所述静电导流片的两端分别与所述金属燃油箱和所述托架接触。

可选地,所述燃油箱安装结构还包括拉带,所述托架和所述拉带相互配合而紧固所述燃油箱静电导流垫的外周面,以使得所述静电导流片的两端分别与所述金属燃油箱和所述托架接触。

可选地,所述拉带为导电带并且可导通地连接于所述托架,所述静电导流片为多个,且所述静电导流片中至少一者的两端分别与所述金属燃油箱和所述拉带接触。

根据本公开的又一方面,提供一种车辆,该车辆包括车架和如上所述的燃油箱安装结构,所述托架固定在所述车架上。

通过上述技术方案,通过在衬垫本体上贯通设置静电导流片,在将金属燃油箱通过燃油箱静电导流垫安装到金属托架等结构的装配状态下,静电导流片的两端会露出于衬垫本体的内周面和外周面,从而使得静电导流片的一端与金属燃油箱接触,并且另一端与金属托架等待装配部件接触,由此能够使金属燃油箱积累的静电荷通过托架等结构导出至外部,能够起到有效防止静电荷在金属燃油箱内的局部积累的效果。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解,并且构成说明书的一部分,与下面的具体实施方式一起用于解释本公开,但并不构成对本公开的限制。在附图中:

图1为根据本公开具体实施方式的燃油箱静电导流垫的结构图;

图2为根据本公开具体实施方式的燃油箱静电导流垫的展开结构图;

图3为图2中沿A-A线剖切的部分剖视图;

图4为根据本公开具体实施方式的车辆中设置有燃油箱安装结构的结构图;

图5为图4中B部分的剖视图;

图6为图4中C部分的剖视图。

附图标记说明

1 燃油箱静电导流垫 2 金属燃油箱

3 衬垫本体 4 静电导流片

5 托架 6 拉带

7 车架 8 托架垫板

41 第一导流片 42 第二导流片

43 第三导流片 61 螺杆

62 紧固环

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是,此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开,并不用于限制本公开。

在本公开中,在未作相反说明的情况下,使用的方位词如“内、外”是指在装配状态下相应部件的“内、外”。

如图1至图4所示,根据本公开的一个方面,提供一种燃油箱静电导流垫,该燃油箱静电导流垫1包括用于设置在金属燃油箱2外周面上的衬垫本体3以及贯通所述衬垫本体3的静电导流片4,在装配状态下所述静电导流片4的两端露出于所述衬垫本体3的内周面和外周面,以能够使得所述静电导流片4的其中一端与所述金属燃油箱2接触而导出所述金属燃油箱2积累的静电荷E。即,通过在衬垫本体3上贯通设置静电导流片4,在将金属燃油箱2通过燃油箱静电导流垫1安装到金属托架等结构的装配状态下,静电导流片4的两端会露出于衬垫本体3的内周面和外周面,从而使得静电导流片4的一端与金属燃油箱2接触,并且另一端与金属托架等结构接触,由此能够使金属燃油箱2积累的静电荷E通过托架等待装配结构导出至外部,能够起到有效防止静电荷E在金属燃油箱2内的局部积累的效果。在此,本公开并不限定金属燃油箱2所需装配的待装配部件以及该待装配部件的材料,例如金属燃油箱2可以通过金属托架等待装配部件而安装,或者也可以通过非金属部件来安装,此时,只要在非金属部件和静电导流片4之间连接有能够相互导通的导电件即可。其中,所述衬垫本体3可以为绝缘衬垫本体,例如,可以由塑料或橡胶等弹性材料制成。

可选地,所述衬垫本体3为弹性垫本体。由此,在将金属燃油箱2通过燃油箱静电导流垫1安装到金属托架等结构的装配状态下,通过该弹性垫本体能够实现有效减震和降低振动噪声的效果。

可选地,所述静电导流片4的两端在所述衬垫本体3的径向方向上分别突出或齐平于所述衬垫本体3的内周面和外周面。由此,在装配状态下,静电导流片4的两端分别能够与衬垫本体3和待装配部件始终保持紧密接触,由此实现可靠地导出金属燃油箱2所积累的静电荷E。在此,优选将静电导流片4的两端在衬垫本体3的径向方向上分别突出于衬垫本体3的内周面和外周面,由此提高金属燃油箱2和待装配部件之间的可靠导电性能。

可选地,如图2和图3所示,所述静电导流片4为U形结构且包括依次连接的第一导流片41、第二导流片42以及第三导流片43,所述第二导流片42贯通所述衬垫本体3,且所述第一导流片41布置在所述衬垫本体3的内周面上,所述第三导流片43布置在所述衬垫本体3的外周面上。在此,所述衬垫本体3为弹性垫本体时,在装配状态下,通过衬垫本体3的自身弹性性能,使得第一导流片41和第三导流片43能够压紧在金属燃油箱2和金属托架等结构之间而能够保证静电导流片4始终实现金属燃油箱2和金属托架等结构之间的导通。特别是,在静电导流片4的第一导流片41和第三导流片43在衬垫本体3的径向方向上分别突出于衬垫本体3的内周面和外周面的情况下,因衬垫本体3的弹性性能而使得第一导流片41和第三导流片43朝向衬垫本体3的方向变形而基本与衬垫本体3的内周面和外周面的齐平,从而更有效保证金属燃油箱2和金属托架等结构之间的导通。其中,可选地,如图3所示,所述衬垫本体3为均匀厚度且环形的弹性垫本体,所述第一导流片41突出于所述弹性垫本体的内周面,所述第三导流片43突出于所述弹性垫本体的外周面。由此,在装配状态下,弹性垫本体通过金属燃油箱2和待装配部件的挤压而发生变形,特别是位于第一导流片41和第二导流片42之间的弹性垫本体会受到挤压变形,使得第一导流片41和第三导流片43在装配状态下如图5和图6所示地与弹性垫本体的内周面和外周面大致齐平,从而第一导流片41和第三导流片43通过位于两者之间的弹性垫本体部分的弹性回复力而始终受到趋向金属燃油箱2和待装配部件移动的推力。但本公开并不限定于此,所述静电导流片4和衬垫本体3可以形成为其他结构。例如,衬垫本体3上形成有用于供第二导流片42贯通的贯通孔,并且衬垫本体3邻近该贯通孔的内周面和外周面上各自形成有用于容纳第一导流片41和第三导流片43的容纳槽,使得第一导流片41与衬垫本体3的内周面齐平,第三导流片43与衬垫本体3的外周面齐平。由此,在装配状态下,通过金属燃油箱2和待装配部件对燃油箱静电导流垫的挤压而保证第一导流片41和第三导流片43分别与金属燃油箱2和待装配部件始终保持接触。此外,静电导流片4还可以采用其他结构,例如可以形成为Z字形、工字型等结构,只要能够实现与金属燃油箱2和待装配部件的可靠接触即可。

可选地,所述静电导流片4为均匀厚度的板体且一体形成。其中,静电导流片4和衬垫本体3可以通过注塑成型为一体,或者单独制造静电导流片4和具有用于供静电导流片4贯通的贯通孔的衬垫本体3,此时,静电导流片4可以利用导电性良好且柔韧度高的金属材料制造成可弯曲的平板状,由此,安装时可以通过将静电导流片4贯通衬垫本体3的贯通孔之后,静电导流片4突出于衬垫本体3的两端沿着衬垫本体3的内周面和外周面朝向一侧弯曲而形成第一导流片41和第三导流片43,从而静电导流片4整体呈U形结构。

可选地,所述静电导流片4由铝或铜制成,由此静电导流片4的导电性能良好。但本公开并不限定于此,所述静电导流片4还可以采用其他导电性能良好的铬等金属材料。

可选地,所述静电导流片4沿所述衬垫本体3的周向上间隔布置有多个。由此,能够有效保证衬垫本体3上的静电导流片4中的至少一者与金属燃油箱2以及待装配部件的可靠接触。

根据本公开的另一方面,如图4和图5所示,提供一种燃油箱安装结构,该燃油箱安装结构包括金属燃油箱2、托架5、以及设置在所述金属燃油箱2外周面上的如上所述的燃油箱静电导流垫1,所述静电导流片4的两端分别与所述金属燃油箱2和所述托架5接触,由此,在金属燃油箱2安装在托架5上时,通过位于金属燃油箱2和托架5之间的静电导流片4,由此能够使金属燃油箱2积累的静电荷E有效地导出至托架,从而有效防止静电荷在金属燃油箱内的局部积累。

可选地,所述燃油箱安装结构还包括拉带6,所述托架5和所述拉带6相互配合而紧固所述燃油箱静电导流垫1的外周面,以使得所述静电导流片4的两端分别与所述金属燃油箱2和所述托架5接触。其中,所述衬垫本体3可以形成为环形结构,或者也可以形成为沿长度方向延伸的带状结构,在形成为带状结构时,将衬垫本体3安装到金属燃油箱2的外周面之后可以通过粘接剂等连接方式将衬垫本体3的两端固定而形成为环状结构,本公开对此并不限定。另外,所述托架5可以为金属托架,在装配时,可以首先将燃油箱静电导流垫1设置到金属燃油箱2的外周面上,之后将金属燃油箱2固定到托架5和拉带6配合而形成的空间内,此时,燃油箱静电导流垫1可以位于金属燃油箱2进而托架5之间,由此,如图4所示地金属燃油箱2积累的静电荷E能够通过燃油箱静电导流垫1上的静电导流片4引导至托架5上,从而有效防止静电荷E在金属燃油箱2内的局部积累。

可选地,如图4和图6所示,所述拉带6为导电带并且可导通地连接于所述托架5,所述静电导流片4为多个,且所述静电导流片4中至少一者的两端分别与所述金属燃油箱2和所述拉带6接触。其中,所述托架5可以为L字形,拉带6的一端可以设置有螺杆61以通过螺母固定到托架5的一端,所述拉带6的另一端可以设置有紧固环62以通过销轴固定到托架5的另一端,在此,紧固环62可以通过拉带6弯曲而形成具有供销轴穿过的通孔的重叠部分,该重叠部分通过螺栓固定,由此实现托架5和拉带6的可拆卸连接。另外,所述静电导流片4可以间隔设置有至少两个,其中一个静电导流片4可以位于金属燃油箱2和托架5之间,另外一个静电导流片4可以位于金属燃油箱2和拉带6之间,由此起到保证金属燃油箱2积累的静电荷E导出至外部的双重保障作用。

根据本公开的又一方面,提供一种车辆,该车辆包括车架7和如上所述的燃油箱安装结构,所述托架5固定在所述车架7上。其中根据需要托架5可以通过托架垫板8固定在车架7上。在工作状态下,如图4中的箭头方向所示,金属燃油箱2积累的静电荷E可以通过与金属燃油箱2和托架5相接触的B部分的静电导流片4导向车架7,即该结构搭建了由金属燃油箱2、静电导流片4、托架5、车架7及大地构成的静电导流通道。另外,金属燃油箱2积累的静电荷E也可以通过与金属燃油箱2和拉带6相接触的C部分的静电导流片4导向车架7,即,该结构搭建了由金属燃油箱2、静电导流片4、拉带6、托架5、车架7及大地构成的静电导流通道,从而有效地组织了静电荷E在金属燃油箱2内的局部积累,有效避免了因静电荷E局部积累而导致金属燃油箱2内部的燃油与箱体的放电现象。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式,但是,本公开并不限于上述实施方式中的具体细节,在本公开的技术构思范围内,可以对本公开的技术方案进行多种简单变型,这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是,在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征,在不矛盾的情况下,可以通过任何合适的方式进行组合,为了避免不必要的重复,本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外,本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合,只要其不违背本公开的思想,其同样应当视为本公开所公开的内容。

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