一种汽车支承后桥总成的制作方法

本实用新型涉及一种汽车支承后桥总成，属汽车零部件领域。

背景技术：

现有汽车支承承载后桥总成普遍存有存承载小、结构复杂的不足，致使安装和拆卸都非常方便。同时也由于结构原因，无法满足降低整车高度的要求，在另一方面，现有支承承载后桥总成的轮毂轴承是由两套圆锥滚子轴承或角接触球轴承组合而成的，存有装配精度低，因此，有必要研发一种结构简单，装配精度、密封效果好，且方便维护的后桥总成。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：提供一种结构简单，密封性好，方便维护，且可满足降低整车高度要求的汽车支承承载后桥总成。

本实用新型的技术方案是：

一种汽车支承后桥总成，包括轴管、轴头、连接板、制动器和后桥轮毂，其特征在于：轴管的两端通过连接板焊装有轴头，轴头上装有制动器，轴头的一端延伸至制动器外端，延伸至制动器外端的轴头上装有后桥轮毂，后桥轮毂与制动器通过固定螺栓连接。

所述后桥轮毂上间隔状设置有凸台，其中一侧凸台外侧的轴头上安装有轴承A，另一侧凸台外侧的轴头上安装有轴承B，轴承A和轴承B之间设置有隔套，隔套通过连接环分别与轴承A和轴承B连接。

所述的轴承A和轴承B分别为圆锥滚子轴承，轴承A和轴承B的内圈外侧分别设置有轴承卡槽。

所述的隔套为变径体，隔套的两端分别设置有隔套卡槽，隔套与轴承A和轴承B的内圈之间由连接环通过与隔套卡槽和轴承卡槽的配合相互卡接。

所述的轴承A的外圈一侧设置有密封件A，轴承B的外圈一侧设置有密封件B。

所述的密封件A和密封件B分别为密封圈。

所述的轴承B内圈与轴头之间设置有密封环。

本实用新型的有益效果在于：

该汽车支承后桥总成结构简单，方便维护，相比现有支承后桥，取消了主减速器总成，由此降低了总成重量，通过轴管两端的连接板可满足降低整车高度的要求。同时通过后桥轮毂轴承外侧的密封件提高了轮毂内部的清洁度，保证了轴承的良好润滑，且轴承内圈之间通过连接环和隔套紧密连接在一起，使两内圈间通过隔套相互接触，在安装过程中，通过两轴承的配合，避免了配合不到位的情况，提高了装配精度，确保了正常的使用游隙，并实现了游隙自调，进而提高了轴承的寿命；进而提高了车辆的平衡性和安全性能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中的A处放大示意图。

图中：1、轴管，2、轴头，3、连接板，4、制动器，5、后桥轮毂，6、凸台，7、轴承A，8、轴承B，9、隔套，10、连接环，11、密封件A，12、密封件B，13、密封环。

具体实施方式

该汽车支承后桥总成包括轴管1、轴头2、连接板3、制动器4和后桥轮毂5。轴管1的两端通过连接板3焊装有轴头2，轴头2上装有制动器4，轴头2的一端延伸至制动器4外端，延伸至制动器4外端的轴头2上装有后桥轮毂5，后桥轮毂5与制动器4通过固定螺栓连接。

后桥轮毂5上间隔状设置有凸台6，其中一侧凸台6外侧的轴头2上安装有轴承A7，另一侧凸台6外侧的轴头2上安装有轴承B8。轴承A7和轴承B8分别为圆锥滚子轴承，轴承A7和轴承B8的内圈外侧分别设置有轴承卡槽。轴承A7和轴承B8的内圈之间设置有隔套9，隔套9为变径体，隔套9的两端分别设置有隔套卡槽，隔套9与轴承A7和轴承B8的内圈之间由连接环10通过与隔套卡槽和轴承卡槽的配合相互卡接；通过连接环10和隔套9将轴承A7和轴承B8内圈连接在一起的目的，一是解决了内圈容易脱落的问题，二是实现轴承装配游隙自调功能，同时通过凸台6和隔套9的配合可提高轴承的安装精度。

轴承A7的外圈一侧设置有密封件A11，轴承B8的外圈一侧设置有密封件B12，密封件A11和密封件B8分别为密封圈。从而使轴承A7、轴承B8、密封件与后桥轮毂5之间形成一个封闭油脂循环系统，既防止漏油，又能避免外界的灰尘进入，由此延长了后桥轮毂5的使用寿命。

轴承B8的内圈与轴头2之间设置有密封环13。以防止油从内圈与轴头2的缝隙中漏出，并防止杂质进入，以进一步延长后桥轮毂5的使用寿命。

该汽车支承后桥总成结构简单，方便维护，相比现有支承后桥，取消了主减速器总成，由此降低了总成重量，通过轴管1两端的连接板3可满足降低整车高度的要求。同时通过轴承外侧的密封件提高了后桥轮毂5内部的清洁度，保证了轴承的良好润滑，且轴承内圈之间通过连接环10和隔套9紧密连接在一起，使轴承A7和轴承B8两内圈间通过隔套9相互接触，在安装过程中，通过轴承A7和轴承B8两轴承的相互配合，避免了装配不到位的情况，提高了装配精度，确保了正常的使用游隙，并实现了游隙自调，进而提高了轴承A7和轴承B8的寿命；进而提高了车辆的平衡性和安全性能。