一种车门与导向杆活动链接的公交车门的制作方法

本实用新型涉及公交车应急控制装置，具体涉及一种一种车门与导向杆活动链接的公交车门。

背景技术：

当公交车出现燃烧等意外情况时，人们可以通过敲碎窗户玻璃从窗口逃出，也可以从汽车的紧急出口逃出，但是无论是窗户还是汽车的应急出口，其逃生效率是很低的，也容易出现摔伤、刮伤等二次伤害，公交车上最大、最方便的逃生通道仍然是公交车车门。

通过多起公交车燃烧事故来看，如果当时公交车车门能够顺利打开，事故的伤亡人数将大大减少。但是，现有的公交车车门全部是内摆门，车门通过连接件直接与车门导轨固定连接，打开时全部是向车内打开，并且只有在车门内侧存在一定空间时才能打开，而在公交车出现燃烧等紧急情况时，乘客为了逃生往往迅速向车门处拥挤，车门处毫无空间，这便导致了即使车门的应急手动开关正常，也无法快速打开车门，使得车内乘客无法及时利用车门逃生，进而造成大量伤亡。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决上述技术问题，提供一种车门与导向杆活动链接的公交车门，该公交车门中的车门与导向杆通过连接装置活动链接，该连接装置设计合理，结构紧凑，能在紧急情况下快速打开车门，极大地保证了公交乘客的生命安全。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种车门与导向杆活动链接的公交车门，包括门体和导向杆，所述门体与导向杆通过连接装置活动链接并可在紧急情况下通过该连接装置将导向杆与门体分离。

所述连接装置包括安装在车门上的底座，与导向杆相连的活动盒，连接底座与活动盒的插销机构，以及带动插销机构开合的传动机构；所述传动机构包括设置在活动盒中、并与活动盒转动连接的传动轴，套接在传动轴上、随传动轴自转而自转的齿轮环，以及设置在活动盒中、侧面与齿轮环啮合并可在齿轮环带动下纵向平移的齿轮板，所述齿轮板两端与插销机构活动连接、并在纵向平移时带动插销机构开合。

具体的说，所述活动盒卡设在底座上，且该活动盒中部设有纵向条形槽，所述传动轴、齿轮环和齿轮板设置在该条形槽内，且齿轮板宽度与条形槽匹配、并可在该条形槽内纵向平移；所述条形槽上下两侧还各设有一个横向滑轴槽。

具体的说，所述活动盒中部还设有一个与条形槽垂直的横向卡槽，且所述齿轮环和齿轮板上表面与该横向卡槽底面齐平。

进一步的，所述齿轮板上、与两个滑轴槽相对应的位置各设有一个八字形通孔，且该两个通孔中心间距与两个滑轴槽中心间距一致；所述底座上、与插销机构相对应的位置设有插销孔；所述插销机构共设有四个，分别位于活动盒上、与滑轴槽对应的两侧；该插销机构包括螺栓和插销，所述插销一端设有与螺栓相匹配的内螺纹孔，另一端贯穿活动盒后插入或退出插销孔，所述螺栓下端通过内螺纹孔和通孔后伸入滑轴槽中、并可在滑轴槽中横向平移。

优选的，所述插销的内螺纹孔上方还设有垫片。

优选的，所述插销上、与插销孔对应的一端设置为圆锥台形，所述插销孔设为与该圆锥台相配合的倒圆锥台形。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

（1）本实用新型在正常情况插销装置闭合（即插销插入插销孔中），公交车车门正常开闭，而在车门无法正常打开的紧急情况下，则是通过传动机构带动插销机构开合来实现底座与活动盒的分合，即通过传动机构中的传动轴自转，来带动插销机构开合，进而使底座与活动盒分离，使车门开启。解决了紧急情况时车门无法正常启闭造成的乘客无法及时逃生的问题，整个过程快速、方便，能够有效解决现有公交车车门无法开启的问题，极大地保证了公交乘客的生命安全。

（2）本实用新型的齿轮板设置在条形槽内，仅能做纵向平移运动，而齿轮板的八字形通孔的设计，可在确保插销机构做横向平移以实现插销机构开合的同时，确保插销不会发生转动，影响整个装置的使用。

（3）本实用新型的各个零部件均是可拆卸连接方式连接的，其安装拆卸均十分便利，便于后期检修维护。

（4）本实用新型的插销与插销孔分别设为相互配合的圆锥台和倒圆锥台形，可确保底座与活动盒即使存在细小的安装误差，也能顺利的开合，使其安装更加灵活，适应性更广。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型底座结构示意图。

图3为本实用新型底座主视图。

图4为本实用新型底座侧视图。

图5为本实用新型活动盒结构示意图。

图6为本实用新型传动机构示意图。

其中，附图标记对应的名称为：

1-底座，11-插销孔，2-活动盒，21-条形槽，22-滑轴槽，23-横向卡槽，24-安装孔，3-插销机构，31-螺栓，32-插销，4-传动机构，41-传动轴，42-齿轮环，43-齿轮板，44-通孔。

具体实施方式

下面结合附图说明和实施例对本实用新型作进一步说明，本实用新型的方式包括但不仅限于以下实施例。

本实施例的目的是提供一种车门与导向杆活动链接的公交车门，该公交车门包括门体和导向杆，所述门体与导向杆通过连接装置活动链接，可在紧急情况下通过该连接装置将导向杆与门体分离，实现打开车门的目的。如图1所示，所述连接装置包括安装在车门上的底座1，与导向杆相连的活动盒2，连接底座1与活动盒2的插销机构3，以及带动插销机构3开合的传动机构4。

如图2~图4所示，该底座1为横截面呈凹字形的凹槽结构，其左右两侧各设有两个插销孔11，且左右两侧的插销孔相互对称，在正常情况下，该插销孔与插销机构卡接。

如图5所示，所述插销机构3和传动机构4均设置在活动盒2中。所述活动盒2整体呈与底座1的凹槽相匹配的长方体形，且其中部设有一个用于安装插销机构的纵向条形槽21，和一个与条形槽21垂直的横向卡槽23，该横向卡槽23与条形槽21的深度不同；所述条形槽21中部一侧设有一个安装孔24，所述条形槽21上下两侧还各设有一个横向滑轴槽22，并且，所述活动盒上、与滑轴槽22对应的两侧各设有一个通腔，整体来看，所述应急控制装置上下两侧的滑轴槽22、通腔和插销孔11处于同一水平线上。

如图5和图6所示，所述传动机构4用于带动插销机构开合，该传动机构4包括下端设置在安装孔24中、并可在安装孔24中自转的传动轴41，套接在传动轴上、随传动轴自转而自转的齿轮环42，以及设置在条形槽中、侧面与齿轮环42啮合并可在齿轮环带动下纵向平移的齿轮板43；其中，齿轮板的宽度与条形槽宽度匹配，以确保齿轮板能够在条形槽内上下平移的同时，防止齿轮板纵向平移时发生侧偏，影响使用效果。并且，所述齿轮环42与齿轮板43安装到条形槽21中后，其上表面与横向卡槽23底面齐平，此设置是为了便于后期安装传动机构的驱动装置，由于现有技术中，此类驱动装置已十分成熟，可轻松实现驱动传动轴41自转的目的，因此，此处不再赘述。

为了使齿轮板42更好的带动插销机构开合，在所述齿轮板上、与两个滑轴槽22相对应的位置各设有一个八字形通孔44，且该两个通孔中心间距与两个滑轴槽22中心间距一致。

如图1、图5和图6所示，所述插销机构3用于连接底座1与活动盒2，该插销机构共设有四个，分别对应活动盒2上的四个通腔。每个插销机构均包括螺栓31和插销32，所述插销一端设有与螺栓31相匹配的内螺纹孔，另一端贯穿活动盒2后插入或退出插销孔11，所述螺栓下端通过内螺纹孔和通孔后伸入滑轴槽22中、并可在滑轴槽中横向平移。为了使螺栓与插销连接更稳定，所述插销32的内螺纹孔上方还设有垫片。此外，所述插销32上、与插销孔11对应的一端设置为圆锥台形，所述插销孔设为与该圆锥台相配合的倒圆锥台形，使该连接装置安装更加灵活。

本实施例的公交车门的连接装置工作原理如下：

在安装本连接装置时，将通过传动轴41带动齿轮板43向上平移，随着齿轮板43向上方平移，而滑轴槽22中、与八字形通孔44的交叉的位置（即螺栓31卡入的位置）也会随之向两侧平移，即螺栓31会随着齿轮板43上移而向侧面平移，由于螺栓31与插销32是螺纹连接的，因此螺栓也会带动插销32向侧面平移，使伸出活动盒2的插销32另一端插入插销孔11内，即安装完成，实现导向杆与门体的连接，公交车门正常开合。

而在出现紧急情况时，通过传动轴41自转而带动齿轮环42自转，进而带动齿轮板43向下平移，而滑轴槽22中、与八字形通孔44的交叉的位置（即螺栓31卡入的位置）也会随之向滑轴槽22中间平移，即螺栓31会随着齿轮板43下移而向滑轴槽22中间平移，由于螺栓31与插销32是螺纹连接的，因此螺栓也会带动插销32向滑轴槽22中间平移，使伸出活动盒2的插销32另一端退出插销孔11内，实现底座1与活动盒2的分离，即实现了导向杆与门体的分离。

上述实施例仅为本实用新型的优选实施方式之一，不应当用于限制本实用新型的保护范围，但凡在本实用新型的主体设计思想和精神上作出的毫无实质意义的改动或润色，其所解决的技术问题仍然与本实用新型一致的，均应当包含在本实用新型的保护范围之内。