一种汽车后保险杠的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车后保险杠。

背景技术：

近年来，随着汽车行业的飞速发展，汽车的保有量不断增加，人们对汽车安全性能的需求也不断增强，在汽车发生碰撞时，保险杠作为最先与碰撞物发生接触的汽车零部件，承担了缓冲吸能的作用，因此，汽车保险杠缓冲吸能的能力对汽车的碰撞安全及行人的人身安全起到了至关重要的作用，例如专利号为201320389098.5的专利，包括具有安装耳的保险杠体，在保险杠上开设有用容置槽，装配于容置槽中的保护块，以及设置于保险杠体上将保护块从容置槽中推出的驱动机构，保护块为橡胶保护块，该专利虽然一定程度上的便于更换，但缓冲效果差，不能吸收和减缓车体所受到的外界冲击力。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车后保险杠，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车后保险杠，包括安装座，所述安装座的底端安装有支撑座，所述支撑座通过支撑杆与安装座相连，所述支撑座的正面中心位置设有通孔，所述支撑座的外壁顶端安装有筒体，所述筒体的内腔顶端安装有活动杆，所述活动杆贯穿筒体的顶端外壁，所述活动杆的上下两端分别安装有顶板和卡板，所述筒体的内壁顶端和卡板的顶端均安装有第一固定座，所述第一固定座的内侧安装有第一弹簧，所述卡板的底端安装有牵引杆，所述牵引杆贯穿支撑座的顶端外壁，所述牵引杆的底端安装有插板，所述支撑座的底端设有缓冲板，所述缓冲板通过缓冲装置与支撑座相连，所述缓冲装置包括缸体，所述缸体的内腔上下两端均安装有活塞板，所述缸体的外侧设有卡座，所述卡座通过活塞杆与活塞板相 连，所述活塞杆贯穿缸体的外壁，所述缸体的外壁上下两端分别安装有第二固定座，所述第二固定座通过第二弹簧与卡座相连，所述缓冲板的顶端中心位置安装有插杆，所述插杆的圆周外壁均设有凸棱。

优选的，所述活塞板的内侧设有壳体，所述壳体的内侧设有弹性变形体，所述弹性变形体通过粘合胶层与壳体相连。

优选的，所述插杆与支撑座的连接处安装有限位筒。

优选的，所述缓冲板的底端设有缓冲垫。

优选的，所述顶板的顶端安装有拉环。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车后保险杠，通过支撑座、缓冲装置和缓冲板的配合，将安装座安装在汽车车体的后侧，当在行车过程中车体后侧受到外界冲击力时，缓冲板在外界冲击力的作用下挤压缓冲装置，缓冲装置对缓冲板所受到的冲击力进行缓冲，缓冲板带动卡座挤压第二弹簧，卡座通过活塞杆带动活塞板在缸体的内腔滑动，第二弹簧对外界的冲击力进行缓冲，从而达到吸收和减缓车体所受到外界冲击力的目的。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的筒体剖视结构示意图；

图3为本实用新型的缓冲装置剖视结构示意图；

图4为本实用新型的插杆结构示意图。

图中：1、安装座，2、支撑座，3、支撑杆，4、通孔，5、筒体，6、活动杆，7、顶板，8、卡板，9、第一固定座，10、第一弹簧，11、牵引杆，12、插板，13、缓冲板，14、缓冲装置，141、缸体，142、活塞板，143、卡座，144、活塞杆，145、第二固定座，146、第二弹簧，147、壳体，148、弹性变形体，149、粘合胶层，15、插杆，16、凸棱，17、限位筒，18、缓冲垫，19、拉环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车后保险杠，包括安装座1，通过固定连接件将安装座1安装在车体的后侧，安装座1的底端安装有支撑座2，支撑座2通过支撑杆3与安装座1相连，支撑杆3对支撑座2进行支撑，支撑杆3的数量为两个，支撑座2的正面中心位置设有通孔4，支撑座2的外壁顶端安装有筒体5，筒体5的内腔顶端安装有活动杆6，活动杆6贯穿筒体5的顶端外壁，活动杆6的上下两端分别安装有顶板7和卡板8，卡板8防止活动杆6与筒体5分离，筒体5的内壁顶端和卡板8的顶端均安装有第一固定座9，第一固定座9的内侧安装有第一弹簧10，第一固定座9对第一弹簧10进行固定，第一弹簧10为减震弹簧，弹性系数为50N/CM，卡板8的底端安装有牵引杆11，牵引杆11贯穿支撑座2的顶端外壁，牵引杆11的底端安装有插板12，向顶板7施加一个向上的外力，顶板7通过活动杆6带动卡板8挤压第一弹簧10，第一弹簧10受到挤压后产生弹性形变，卡板8通过牵引杆11带动插板12向上运动，支撑座2的底端设有缓冲板13，缓冲板13通过缓冲装置14与支撑座2相连，缓冲装置14包括缸体141，缸体141的内腔上下两端均安装有活塞板142，活塞板142的数量为两个，缸体141的外侧设有卡座143，卡座143通过活塞杆144与活塞板142相连，活塞杆144贯穿缸体141的外壁，缸体141的外壁上下两端分别安装有第二固定座145，第二固定座145通过第二弹簧146与卡座143相连，第二固定座145对第二弹簧146进行固定，第二弹簧146为减震弹簧，弹性系数为50N/CM，缓 冲板13的顶端中心位置安装有插杆15，插杆15的圆周外壁均设有凸棱16，当在行车过程中车体后侧受到外界冲击力时，缓冲板13在外界冲击力的作用下挤压缓冲装置14，缓冲装置14对缓冲板13所受到的冲击力进行缓冲，缓冲板13带动卡座143挤压第二弹簧146，第二弹簧146受到压缩后产生弹性形变，卡座143通过活塞杆144带动活塞板142在缸体141的内腔滑动，第二弹簧146对外界的冲击力进行缓冲，将冲击力转化为弹性势能，活塞板142的内侧设有壳体147，壳体147的内侧设有弹性变形体148，弹性变形体148在外力作用下产生变形,当外力取消后,弹性变形体148变形即可消失并能完全恢复原来形状，弹性变形体148对外界冲击力进行缓冲，弹性变形体148通过粘合胶层149与壳体147相连，插杆15与支撑座2的连接处安装有限位筒17，限位筒17对插杆15进行限位，缓冲板13的底端设有缓冲垫18，缓冲垫18为橡胶材质制成，顶板7的顶端安装有拉环19，拉环19便于顶板7的拉动。

将安装座1安装在汽车车体的后侧，当在行车过程中车体后侧受到外界冲击力时，缓冲板13在外界冲击力的作用下挤压缓冲装置14，缓冲装置14对缓冲板13所受到的冲击力进行缓冲，缓冲板13带动卡座143挤压第二弹簧146，第二弹簧146受到压缩后产生弹性形变，卡座143通过活塞杆144带动活塞板142在缸体141的内腔滑动，第二弹簧146对外界的冲击力进行缓冲，将冲击力转化为弹性势能，与此同时，缓冲板13带动插杆15插入通孔4中，插板12与凸棱16相匹配，当插板12上升至凸棱16的顶端时，插板12通过牵引杆11带动卡板8挤压第一弹簧10，第一弹簧10产生弹性形变，当插板12下降至凸棱16的底端时，第一弹簧10在弹性的作用下带动插板12卡在凸棱16的最低点，从而防止第二弹簧146在对外界冲击力缓冲之后发生反弹，提高了两车相撞时的安全性，缓冲效果好，从而达到吸收和减缓车体所受到外界冲击力的目的。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。