纯电动厢式物流车的制作方法

本实用新型涉及电动车技术领域，具体地指一种纯电动厢式物流车。

背景技术：

厢式物流车是广泛应用于城市物流、快递行业的运输车辆。随着电动车技术的普及，纯电动厢式物流车也随之面世。然而由于技术应用到时间尚短，在现有的纯电动厢式运输车中能量效率仍成为制约其推广应用的一个主要因素。对大多数的纯电动厢式运输车，在动力传递过程中电能的损耗比较大，不利于电能的充分利用。

因此，对于纯电动厢式运输车来讲，如何减少动力传递损耗、提高能量效率，成为纯电动车辆在推广运用方面必须考虑的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于，提供一种能量效率较高的纯电动厢式物流车。

为实现上述目的，本实用新型所设计的纯电动厢式物流车包括车轮、底盘、厢体及驾驶室，所述车轮设置在所述底盘的下方，所述厢体和所述驾驶室分别安装在所述底盘上，所述驾驶室位于所述厢体的前方，所述驾驶室内部安装有加速踏板、制动踏板、档位开关及组合仪表系统，其特征在于：所述纯电动厢式物流车还包括安装在所述底盘中部的驱动电机、安装在所述底盘中部两侧的动力电池、与所述驱动电机的后端直接连接的传动轴、与所述传动轴连接的驱动桥、安装在所述底盘的前端并对所述动力电池进行控制的整车控制器、以及安装在所述底盘的前端并对所述驱动电机进行控制的电机控制器。

作为优选方案，所述动力电池分为2块并用框架式结构分别安装在所述底盘中部的两侧。

作为优选方案，所述加速踏板上设置有加速传感器，所述制动踏板设置有制动传感器，所述档位开关上设置有档位传感器，所述加速传感器、所述制动传感器、所述档位传感器分别通过信号线与所述整车控制器连接。

作为优选方案，所述电机控制器内设置有根据所述制动传感器的信号控制所述驱动电机给所述动力电池充电的能量回馈装置。

作为优选方案，所述电机控制器内设置有与检测所述纯电动厢式物流车所在位置坡度的坡度传感器连接的辅助制动装置。

作为优选方案，所述驱动电机上设置有转速传感器和温度传感器，所述转速传感器和所述温度传感器分别通过信号线与所述电机控制器连接。

作为优选方案，所述动力电池内设置有与所述动力电池的各个电芯连接并检测各个所述电芯中的电量的主动均衡装置。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的纯电动厢式物流车中驱动电机直接与传动轴连接，驱动电机直接将电机械能直接传递给传动轴，由于两者之间没有减速器，提高了传递的能量效率。

附图说明

图1为本实用新型优选实施例的纯电动厢式运输车的侧视结构示意图。

图2为图1中的纯电动厢式运输车的俯视结构示意图。

图3为本实用新型优选实施例的纯电动厢式运输车的模块结构示意图。

图4为图3中的动力电池的原理示意图。

图中各部件标号如下：加速踏板1、制动踏板2、档位开关3、电池管理系统4、整车控制器5、电机控制器6、驱动电机7、动力电池8、组合仪表系统9、驱动桥10、车轮11、底盘12、厢体13、传动轴14、主动均衡装置15、辅助制动装置16、能量回馈装置17。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参阅图1和图2，本实用新型优选实施例的纯电动厢式物流车包括车轮11、底盘12、厢体13及驾驶室，车轮11设置在底盘12的下方，厢体13和驾驶室分别安装在底盘12上，驾驶室位于厢体13的前方。底盘12为整车的安装布置基础，加速踏板1、制动踏板2、档位开关3、组合仪表系统9安装在驾驶室内部，由驾驶员进行操作控制车辆的行驶状态。动力电池8分为2块，分别安装在底盘12中部两侧并用框架式结构进行安装固定。驱动电机7安装在底盘12中部，驱动电机7的后端与传动轴14直接连接，由动力电池8提供电能给驱动电机7，驱动电机7将电能转化为机械能，直接传递给传动轴14。传动轴14对驱动桥10提供扭矩，驱动桥10再传递给车轮11。驱动电机7为永磁同步交流驱动电机，且布置在底盘12中部。底盘12的前端安装有整车控制器5和电机控制器6，对动力电池8和驱动电机7进行控制管理。

请结合参阅图3，加速踏板1上设置有感应加速踏板位置的加速传感器，制动踏板2设置有感应制动踏板位置的制动传感器，档位开关3上设置有当前档位的档位传感器，加速传感器、制动传感器、档位传感器分别通过信号线与整车控制器5连接。整车控制器5接收加速踏板1的加速信号、制动踏板2的制动信号、档位开关3的档位信号，电机控制器6接收驱动电机7的转速信号、驱动电机7的温度信号。

驱动电机7直接与传动轴14连接，驱动电机7将电能转化为机械能，直接传递给传动轴14，由于两者之间没有减速器，提高了传递的能量效率。

请参阅图4，在动力电池8内设置有与动力电池8的电芯连接的主动均衡装置15。动力电池8中的主动均衡装置15检测各个电芯中的电量，当各个电芯内的电量出现差异时，高电量的电芯主动将电能传递给低电量的电芯，保证了各个单体电芯电量、电压的一致性，在充电、放电和静态过程可以同时工作，有效提高电池的使用寿命并提高能量效率。

此外，在电机控制器6内设置辅助制动装置16，辅助制动装置16连接有检测当前纯电动厢式物流车所在位置坡度的坡度传感器。在松开制动踏板2后，电机控制器6根据加速踏板传感器、制动踏板传感器的信号，辅助制动装置16会阻止纯电动厢式物流车的下滑，防止纯电动厢式物流车斜坡起步时向后移动。

更具体地说，当整车控制器5收到的信号同时满足下列条件时：(1)无加速踏板1的加速信号、制动踏板2的制动信号；(2)档位开关3的档位信号在前进档但驱动电机7反转，或档位开关3的档位信号在后退挡时驱动电机7正转；(3)驱动电机7的温度信号处于正常范围(过温时会停止驻车)；此时，整车控制器5会通过CAN网络发出驻坡指令给电机控制器6，电机控制器6接收到驻车指令会输出相反的电流给驱动电机7，使驱动电机7产生与当前转速相反的扭矩，该扭矩缓慢上升直到纯电动厢式物流车静止，纯电动厢式物流车便实现驻坡。如此，可以有效防止纯电动厢式物流车斜坡起步时向后移动，提高了车辆使用安全性。

此外，在电机控制器6内还设置能量回馈装置17。能量回馈装置17在纯电动厢式物流车制动时，在电机控制器6根据制动踏板传感器的信号，控制驱动电机7直接给动力电池8充电，将机械能转化为电能，大大节省了电能的损耗。

更具体地说，纯电动厢式物流车前进行驶过程中，当驾驶员踩下制动踏板2时，纯电动厢式物流车进行制动，整车控制器5将制动踏板2的制动信号传递给电机控制器6，能量回馈装置17将驱动电机7旋转的电能反向给动力电池8充电，充分利用了制动时纯电动厢式物流车的惯性，将机械能转化为电能，提高了能量效率。

综上所述，本实用新型的纯电动厢式运输车至少具有以下优点：利用底盘中部的空间布置动力电池，合理有效的利用了底盘的空间；采用驱动电机与传动轴直接连接的方式进行驱动，提高了能量效率；采用动力电池主动均衡装置，有效保证单体电芯一致性，提高动力电池的使用寿命和能量效率；采用驱动电机辅助制动装置，有效防止车辆斜坡起步向后滑动，采用驱动电机能量回馈装置，在车辆制动时将机械能转化为电能并对动力电池进行充电存储，较好的提高了能量效率。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。