一种汽车悬架的制作方法

本实用新型涉及汽车设备技术领域，具体来说，涉及一种汽车悬架。

背景技术：

目前，车辆的前悬架系统的弹性元件为一级刚度钢板弹簧或二级刚度钢板弹簧。其中，一级刚度钢板弹簧会导致在车辆空载状态下前悬架系统的偏频过高，容易引起车辆抖动。二级刚度钢板存在主簧和副簧接触时冲击力大、噪声大、易磨损、不易维修等缺陷。

另外，吊耳与板簧销的连接部抵抗扭转或剪切的能力较弱，在汽车转向以及在颠簸路面行驶时，板簧销与吊耳之间的相互作用力容易导致板簧销断裂，造成连接失效，同时，在汽车行驶过程中，U形吊耳的吊臂承受的内应力大，可能会造成损坏。

技术实现要素：

针对相关技术中的上述技术问题，本实用新型提出一种汽车悬架，能够使汽车悬架的缓冲性能好、不易磨损、噪音小，同时提高板簧吊耳的连接可靠性。

为实现上述技术目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车悬架，包括板簧组件，所述板簧组件的一端通过前支架固定在车架上，另一端通过吊耳和后支架固定在所述车架上，所述板簧组件包括固定配合的主簧组和副簧组，所述主簧组的弧度小于副簧组的弧度；所述副簧组中与所述主簧组接触的副簧主片的两端设置有限位槽，所述限位槽的宽度大于所述主簧组的宽度；所述板簧组件与所述吊耳之间通过板簧销连接，所述吊耳包括两吊耳板，其上设置有与所述板簧销配合的连接孔，所述吊耳板的一端设置有连通所述连接孔的开口槽。

进一步地，所述吊耳板的侧端面上还设置有与所述开口槽垂直相交的锁紧孔。

进一步地，所述锁紧孔内配合设置有螺栓，所述螺栓穿入所述锁紧孔并锁紧所述连接孔与板簧销。

进一步地，所述吊耳板呈S型曲线形状，包括板簧连接段、曲线段及支架段。

进一步地，所述板簧连接段与所述支架段结构相同，包括相互配合的所述连接孔、开口槽、锁紧孔以及螺栓，所述连接孔内设置有支架销与所述后支架连接。

进一步地，所述板簧组件的前端设置有与所述前支架铰接的前卷耳，后端设置有与所述板簧销铰接的后卷耳。

进一步地，所述主簧组与所述副簧组之间设置有垫片。

进一步地，所述主簧组与所述副簧组通过板簧连接件固定连接，所述板簧连接件包括U型结构的夹套及锁紧所述夹套两端的锁紧螺栓。

进一步地，所述板簧组件的中部通过骑马螺栓固定设置有限位垫板，所述骑马螺栓固定设置在汽车前轴上。

进一步地，所述限位垫板与设置在所述车架上的限位框配合。

本实用新型的有益效果：通过设计的主簧包括多个钢板弹簧，副簧包括多个钢板弹簧，这样可以使板簧组件能够承受更大的负荷；通过在副簧上设计的限位槽，主簧与副簧并不直接接触，因此不仅可以大大地减小主簧和副簧的磨损，而且可以大大地减小因主簧与副簧的碰撞而产生的噪音；通过设计的吊耳，规避板簧销的薄弱部位，降低了板簧销的失效风险，提高安全性；本实用新型具的汽车悬架具有缓冲性能好、维修方便、使用寿命长、噪音小且安全性高等优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例所述的汽车悬架的结构示意图。

图2是图1中A处的放大示意图。

图3是根据本实用新型实施例所述吊耳的结构示意图。

图4是根据本实用新型实施例所述吊耳的侧视图。

图5是根据本实用新型实施例所述夹套的结构示意图。

图中：

1、板簧组件；2、前支架；3、车架；4、吊耳；5、后支架；6、主簧组；7、副簧组；8、限位槽；9、吊耳板；10、连接孔；11、板簧销；12、开口槽；13、锁紧孔；14、板簧连接段；15、曲线段；16、支架段；17、前卷耳；18、后卷耳；19、锁紧螺栓；20、板簧连接件；21、夹套；22、骑马螺栓；23、限位垫板；24、汽车前轴；25、限位框；26、副簧主片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，根据本实用新型实施例所述的一种汽车悬架，包括板簧组件1，所述板簧组件1的一端通过前支架2固定在车架3上，另一端通过吊耳4和后支架5固定在所述车架3上，所述板簧组件1包括固定配合的主簧组6和副簧组7，所述主簧组6的弧度小于副簧组7的弧度；所述副簧组7中与所述主簧组6接触的副簧主片26的两端设置有限位槽8，所述限位槽8的宽度大于所述主簧组6的宽度，如图2所示。

所述板簧组件1与所述吊耳4之间通过板簧销11连接，所述吊耳4包括两吊耳板9，其上设置有与所述板簧销11配合的连接孔10，所述吊耳板9的一端设置有连通所述连接孔10的开口槽12，如图3-4所示。

所述吊耳板9的侧端面上还设置有与所述开口槽12垂直相交的锁紧孔13。所述锁紧孔13内配合设置有螺栓，所述螺栓穿入所述锁紧孔13并锁紧所述连接孔10与板簧销11。所述吊耳板9呈S型曲线形状，包括板簧连接段14、曲线段15及支架段16。

所述板簧连接段14与所述支架段16结构相同，包括相互配合的所述连接孔10、开口槽12、锁紧孔13以及螺栓，所述连接孔10内设置有支架销与所述后支架5连接。所述板簧组件1的前端设置有与所述前支架2铰接的前卷耳17，后端设置有与所述板簧销11铰接的后卷耳18。所述主簧组6与所述副簧组7之间设置有垫片。

所述主簧组6与所述副簧组7通过板簧连接件20固定连接，所述板簧连接件20包括U型结构的夹套21及锁紧所述夹套21两端的锁紧螺栓19，所述夹套21内部固定设置有垫片，如图5所示。所述板簧组件1的中部通过骑马螺栓22固定设置有限位垫板23，所述骑马螺栓22固定设置在汽车前轴24上。所述限位垫板23与设置在所述车架3上的限位框25配合。

为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下通过具体使用方式上对本实用新型的上述技术方案进行详细说明。

根据本实用新型的板簧组件通过在所述副簧主片的前端和后端的上表面上设置所述限位槽，从而在所述主簧和所述副簧相互作用时，所述主簧先与所述限位槽接触，且所述限位槽在所述主簧的作用下压缩变形，这样可以大大地缓解所述主簧对所述副簧的冲击力。而且，由于所述主簧对所述副簧的冲击力得到了大大地缓解，且所述主簧与所述副簧并不直接接触，因此不仅可以大大地减小所述主簧和所述副簧的磨损，而且可以大大地减小因所述主簧与所述副簧的碰撞而产生的噪音。根据本实用新型的用于前悬架系统的板簧组件具有缓冲性能好、不易磨损、噪音小等优点。

本实用新型中两板簧吊耳分别连接于第一板簧销的端部，其剪切、扭转等较大的受力点向端部转移，避开了第一板簧销的薄弱部位，较现有技术的方案相比，降低了第一板簧销的失效风险，同时，曲线轮廓的吊耳板可分散内应力，减小应力集中，从而提高了吊耳板抵抗变形或破坏的能力，其力学性能较高，提高了该连接总成的可靠性。

本实用新型所提供的前悬架限位装置包括L形钢板的限位框，其通过冲压成型，限位框通过螺栓固定在车架的外侧面。限位块为包括半圆柱体的凸部和与之相连的板状基部，凸部和基部均采用聚氨醋模塑成型。然后将限位块的基部放置在主簧组的板簧上，通过骑马螺栓将限位块以及板簧组件固定到前轴上。这样当车辆行驶过程中车轮遇到障碍物时，车轮跳动到一定高度时，限位块与限位框撞击实现前悬架系统限位。

本实用新型的有益效果：通过设计的主簧包括多个钢板弹簧，副簧包括多个钢板弹簧，这样可以使板簧组件能够承受更大的负荷；通过在副簧上设计的限位槽，主簧与副簧并不直接接触，因此不仅可以大大地减小主簧和副簧的磨损，而且可以大大地减小因主簧与副簧的碰撞而产生的噪音；通过设计的吊耳，规避板簧销的薄弱部位，降低了板簧销的失效风险，提高安全性；本实用新型具的汽车悬架具有缓冲性能好、维修方便、使用寿命长、噪音小且安全性高等优点。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。