一种汽车冲压后防撞杆的制作方法

本实用新型涉及防撞杆技术领域，尤其涉及一种汽车冲压后防撞杆。

背景技术：

当汽车受到撞击时，汽车很容易受到冲击而变形，从而直接伤害到车内乘员。为了提高汽车的安全性能，不少汽车公司就在汽车的前后放置一两根非常坚固的钢梁或钢管，这就是常说的防撞主体或防撞梁。防撞主体的防撞作用是：当汽车受到撞击时，坚固的防撞主体能大大减轻车辆的变形程度，从而能减少汽车撞击对车内乘员的伤害。

但是现有的汽车后防撞主体的抗撞击性能一般，难以满足市场上的需求。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车冲压后防撞杆。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车冲压后防撞杆，包括第一连接块，所述第一连接块的顶部上方设有连接座，所述连接座为中空结构，且连接座的顶部设有两个与连接座内部连通的第一滑槽，所述连接座的内部滑动安装有第一滑块和第二滑块，所述第一滑块和第二滑块之间连接有第三弹簧，所述连接座的顶部上方设有防撞主体和缓冲块，且缓冲块位于防撞主体的内侧，所述防撞主体为弧形的中空结构，且防撞主体的两端分别与第一滑块和第二滑块的顶部固定连接，所述防撞主体的内部固定有多个缓冲杆，且缓冲杆沿防撞主体的长度方向等距离分布设置，所述缓冲杆的内侧设有第一弹簧，所述缓冲块的顶部上方设有支撑块，且支撑块的顶部上方固定有固定块，所述固定块的两端均与防撞主体的内侧壁固定，所述支撑块的两侧均设有第二弹簧，所述第二弹簧的底部与连接座固定连接，且第二弹簧的顶部与固定块固定连接。

优选的，所述缓冲杆为椭圆形环状结构，且缓冲杆的大小与防撞主体的内部大小适配。

优选的，所述防撞主体靠近连接座的两端分别滑动安装在相应的第一滑槽内。

优选的，所述第一连接块的底部设有多个等距离分布的螺栓固定孔。

优选的，所述第一连接块和连接座之间的连接关系为焊接。

优选的，所述缓冲块为橡胶材料制成。

本实用新型中，通过缓冲杆、第一弹簧和缓冲块等结构的配合使用，能够对防撞主体受到的撞击进行缓冲，进而提高防撞主体承受撞击的能力；通过第三弹簧和固定块等结构的配合使用能够有效避免防撞主体受撞击变形，进而间接的提高防撞主体承受撞击的能力；本实用新型结构简单，在防撞主体受到微小撞击时能够自动复原，同时通过缓冲杆等结构的配合使用大大增强了防撞主体承受撞击的能力。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车冲压后防撞杆的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车冲压后防撞杆的第一弹簧布置示意图。

图中：1防撞主体、2连接座、3第一连接块、4缓冲杆、5第一弹簧、6固定块、7支撑块、8缓冲块、9第二弹簧、10第一滑块、11第二滑块、12第三弹簧、13螺栓固定孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种汽车冲压后防撞杆，包括第一连接块3，第一连接块3的顶部上方设有连接座2，连接座2为中空结构，且连接座2的顶部设有两个与连接座2内部连通的第一滑槽，连接座2的内部滑动安装有第一滑块10和第二滑块11，第一滑块10和第二滑块11之间连接有第三弹簧12，连接座2的顶部上方设有防撞主体1和缓冲块8，且缓冲块8位于防撞主体1的内侧，防撞主体1为弧形的中空结构，且防撞主体1的两端分别与第一滑块10和第二滑块11的顶部固定连接，防撞主体1的内部固定有多个缓冲杆4，且缓冲杆4沿防撞主体1的长度方向等距离分布设置，缓冲杆4的内侧设有第一弹簧5，缓冲块8的顶部上方设有支撑块7，且支撑块7的顶部上方固定有固定块6，固定块6的两端均与防撞主体1的内侧壁固定，支撑块7的两侧均设有第二弹簧9，第二弹簧9的底部与连接座2固定连接，且第二弹簧9的顶部与固定块6固定连接，缓冲杆4为椭圆形环状结构，且缓冲杆4的大小与防撞主体1的内部大小适配，防撞主体1靠近连接座2的两端分别滑动安装在相应的第一滑槽内，第一连接块3的底部设有多个等距离分布的螺栓固定孔13，第一连接块3和连接座2之间的连接关系为焊接，缓冲块8为橡胶材料制成。

工作原理：本实用新型在使用时，通过螺栓固定孔13与相应的车体结构固定连接。当防撞主体1收到撞击时，防撞主体1内的缓冲杆4将对撞击进行第一重缓冲，并受到撞击压力。由于缓冲杆4为椭圆形设计，且椭圆形的结构具有很强的抗压能力，因此缓冲杆4的设置增加了防撞主体1承受撞击的能力。缓冲杆4内侧的第一弹簧5能够对缓冲杆4进行缓冲，提高缓冲杆4的抗压能力，间接的提高防撞主体1承受撞击的能力。当防撞主体1受到撞击变形时，防撞主体1的两端将发生背离运动，此时与防撞主体1两端固定的第一滑块10和第二滑块11也将发生背离运动，此时处于拉升状态的第三弹簧12将限制第一滑块10和第二滑块11的背离运动，并产生拉力对抗防撞主体1的变形，间接的提高防撞主体1承受撞击的能力。设置的固定块6与防撞主体1的内侧壁固定，能有效降低防撞主体1的变形，固定块6受撞击运动时，设置的两个第二弹簧9将对固定块6进行缓冲。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。