一种带U型槽圈的无内胎载重车车轮的制作方法

本实用新型涉及一种车轮，特别涉及一种带U型槽圈的无内胎载重车车轮，属于车轮领域。

背景技术：

目前，市场上轻型汽车车轮无内胎车轮已经达到了实用化，而载重汽车在使用无内胎车轮时，由于汽车重量大，导致车轮产生变形或漏气，因此，无内胎车轮目前在载重汽车上的作用仍然是空白。图4是现有三件式车轮的金属件组装后的径向剖面示意图，在轮辋一20的外周厚度方向的一侧设置有与轮辋为一体的轮缘一21a，另外一侧设置有挡圈一21b，轮辋外周的挡圈一21b和轮缘一21a之间用来设置轮胎，轮缘一21a与轮辋为一体，为了固定挡圈一21b，在挡圈一21b的外侧设置有锁圈一22，但是，这种结构的挡圈一21b和锁圈一22之间的接触面是一个倾斜接触面一23，由于载重车的重量大，在重量压力下，容易引起挡圈的变形，一旦挡圈变形就会发生漏气现象，有时甚至会发生密封圈或挡圈的脱落或损坏，严重时引起安全事故，而这种车轮金属件的漏气、变形或的损坏现象一直以来都没有很好的解决办法。

再者，传统的三件式车轮的轮辋是由轮辋主体部一20a和轮辋的槽圈一20b两部分焊接而成，24为焊接部。在制造过程中需要利用型材轧制成型，然后经过加工形成环状结构，最后将轮辋主体部一20a和槽圈一20b焊接在一起，这种结构的车轮金属件制造起来费工费时，成本高，竞争力较弱。

之前，专利号为201520259501.1的专利公开了一种二十口径有压条的真空圈的专利，该专利是在车轮的轮辋上增加了压条和密封圈，但是，这种结构的无内胎车轮在使用时，同样存在着变形的问题，一旦变形，而密封圈也无法保证漏气现象不发生。

申请号为201621447242.6申请了一种内胎载重汽车车轮，其结构只是载重汽车中使用的一种方式，但是，并非是唯一解决无内胎载重汽车的车轮结构，如果能够利用多种结构的方式解决无内胎车轮的结构，可根据不同车型，按照载重车的不同使用不同结构的车轮，可丰富无内胎载重车车轮结构。

如何能够在低成本的情况下制造出不同与现有技术的载重车无内胎的车轮，提高公司在无内胎车轮方面的竞争实力，满足不同载重车辆的需要是车轮厂家关心的事情。

技术实现要素：

针对目前载重车车轮无内胎化的情况，我们经过对载重车车轮的受力分析，在原来无内胎载重车车轮的基础上，又成功地研制出了一种带U型槽圈的无内胎载重车车轮，其目的是为了免去载重车车轮的内胎，减少因车轮轮辋、挡圈变形带来的漏气现象，提高载重车车轮负载强度，减轻驾驶员修车负担，减少轮胎制造过程中带来的环境污染，降低车辆运行成本，提高行车安全。

本实用新型的技术方案是：一种带U型槽圈的无内胎载重车车轮，包括轮辋、轮辋内周外侧连接的轮辐、轮辋外侧设置的挡圈以及锁紧挡圈的锁圈，所述轮辋为一体成型结构，轮辋外侧的槽圈位置设置有U型槽， U型槽内设置有锁圈的下部， U型槽在外侧槽边缘部与锁圈之间接触部设置有直角，锁圈设置在挡圈的外侧，锁圈与挡圈之间接触部下部为倾斜面，倾斜面上部连接有一个垂直面，挡圈内侧与轮辋外周之间垂直设置，垂直设置部内侧设置有密封条，轮辋上设置有气门嘴，车轮外周可只设置外胎；

U型槽圈的无内胎载重车车轮中，所述挡圈上端向车轮外侧弯曲，挡圈上端向车轮外侧弯曲的末端距离轮辋中心线位置大于锁圈最外侧距离轮辋中心的距离；

U型槽圈的无内胎载重车车轮中，所述轮辋外周与轮缘之间设置有过渡部，从轮辋到轮缘的过渡部外周表面半径逐渐扩大，轮辋外周外周表面延长线与过渡部外周表面之间具有夹角；

U型槽圈的无内胎载重车车轮中，所述轮辋外侧的内周上焊接有盆状轮辐，盆状轮辐的盆口朝向车内侧或车外侧，所述盆状轮辐上开设有多个风孔；

U型槽圈的无内胎载重车车轮中，所述锁圈与挡圈之间接触部下部为倾斜面，倾斜面与轮辋外周之间的角度为45度；

U型槽圈的无内胎载重车车轮中，所述密封条的截面为角钢形状的结构， 密封条直角部位在于挡圈内侧与轮辋外周之间垂直设置的垂角部位；

U型槽圈的无内胎载重车车轮中，所述轮辋外周表面延长线与过渡部外周表面之间具有的夹角在2-5度之间；

U型槽圈的无内胎载重车车轮中，所述轮辋内周外侧连接的轮辐与轮辋之间为一体结构或焊接连接结构。

本实用新型具有的积极效果是：本实用新型通过在车轮的轮辋外侧设置U型槽圈，并在U型槽圈内设置锁圈的下部，能够加大锁圈对挡圈的阻挡力量，特别是U型槽圈在轮辋外侧与锁圈之间接触部为直角，能够将锁圈锁死在U型槽圈内，可保证挡圈不会脱落，能够利用锁圈的弹力将锁圈锁死在轮辋的槽圈上，起到锁住挡圈的作用；通过使锁圈与挡圈之间接触部下部为倾斜面，倾斜面上部连接有一个垂直面，倾斜面有利于锁圈的安装与拆卸，垂直面有利于将挡圈阻挡，可防止挡圈在载重重力的下压下发生变形，继而出现漏气现象；通过在挡圈与轮辋外周的垂角部设置部密封条，能够保证只设置外胎的情况下，轮胎内不会向外部泄气，能够保证轮胎外胎内的气体始终保持一定的压力，有利于载重车的行车安全，能够减少因内胎泄气等原因引起的车辆维修，可减少司机的维修频次；通过在轮辋外周与轮缘之间设置有过渡部，从轮辋到轮缘的过渡部外周表面的半径逐渐扩大，轮辋外周表面延长线与过渡部外周表面之间具有夹角，有利于与轮辋主体部为一体的轮缘成型，同时也能够保证将车轮卡在轮缘和挡圈中间部位内；通过在轮辋外侧的内周上焊接盆状轮辐，能够加大轮辋的支撑作用，特别是在盆状轮辐上开设多个风孔，可以降低车轮各部金属件在行车过程中带来的发热现象，可防止因发热引起的车轮各个金属部件的强度变化。本实用新型可降低轮辋的制造周期以及制造成本，提高市场竞争能力；利用这种结构的车轮，突破了载重车的车轮必须使用内外胎而不能只使用外胎的瓶颈，降低轮胎的事故率，减少驾驶员在行车途中进行车轮更换、车轮维修等工作量，同时减少载重车的制造、使用成本，能够减少因内胎制造引起的碳排放，可减少内胎制造中引起的环境污染，可保证载重车辆的运行更加便利、顺畅。

附图说明

图1 U型槽圈的无内胎载重车车轮外侧面结构示意图。

图2 U型槽圈的无内胎载重车车轮组装结构沿A-A方向的剖面示意图。

图3 锁圈与挡圈、槽圈之间的组合部的局部放大示意图。

图4 现有三件式车轮的金属件组装结构径向剖面示意图。

标号说明：10-轮辋主体部、10a-槽圈、11-挡圈、11a-U型槽、12-锁圈、12a-锁圈与槽圈接触部、12b-斜面、12c-垂直面、13-盆状轮辐、14-轮缘、15-密封条、16-挡圈末端、17-锁圈最外侧、20-轮辋一、20a-轮辋主体部一、20b-槽圈一、21a-轮缘一、21b-挡圈一、22-锁圈一、23-倾斜接触面一、24-焊接部。

具体实施方式

以下参照附图就本实用新型的具体实施方式进行说明，以下描述是在车轮设置在载重汽车上的状态下的描述，面对车辆正面的方位对有关方位进行描述的，如：车轮或轮辋内侧是指车轮紧靠车辆主体的一侧，外侧是指设置有盆状轮辐的一侧。

本实用新型的技术方案是一种带U型槽圈的无内胎载重车车轮，图1是 U型槽圈的无内胎载重车车轮外侧面结构示意图。图2是U型槽圈的无内胎载重车车轮组装结构沿A-A方向的剖面示意图。带U型槽圈的无内胎载重车车轮包括轮辋、轮辋内周外侧连接的轮辐、轮辋外侧设置的挡圈11以及锁紧挡圈11的锁圈12，所述轮辋为一体成型结构，轮辋外侧的槽圈位置设置有U型槽11a， U型槽11a内设置有锁圈12的下部， U型槽11a在外侧槽边缘部与锁圈12之间接触部设置有直角，12a为锁圈与槽圈接触部，锁圈12设置在挡圈11的外侧，锁圈12与挡圈11之间接触部下部为倾斜面12b，倾斜面12b上部连接有一个垂直面12c，挡圈11内侧与轮辋外周之间垂直设置，垂直设置部内侧设置有密封条15，轮辋上设置有气门嘴，车轮外周可只设置外胎。

图3 锁圈与挡圈、槽圈之间的组合部的局部放大示意图。U型槽圈的无内胎载重车车轮中，所述挡圈11上端向车轮外侧弯曲，挡圈11上端向车轮外侧弯曲的末端即：挡圈末端16距离轮辋中心线位置大于锁圈最外侧17距离轮辋中心的距离。

U型槽圈的无内胎载重车车轮中，所述轮辋外周与轮缘14之间设置有过渡部，从轮辋到轮缘14的过渡部外周表面半径逐渐扩大，轮辋外周外周表面延长线与过渡部外周表面之间具有夹角。

U型槽圈的无内胎载重车车轮中，所述轮辋外侧的内周上焊接有盆状轮辐13，盆状轮辐13的盆口朝向车内侧或车外侧，所述盆状轮辐13上开设有多个风孔。

U型槽圈的无内胎载重车车轮中，所述锁圈12与挡圈11之间接触部下部为倾斜面12b，倾斜面12b与轮辋外周之间的角度为45度。

U型槽圈的无内胎载重车车轮中，所述密封条15的截面为角钢型结构， 密封条15直角部位在于挡圈11内侧与轮辋外周之间垂直设置的垂角部位，所述直角部外角具有1-5°的圆弧，内角部位圆弧型结构，圆弧半径在6-14°之间。

U型槽圈的无内胎载重车车轮中，所述轮辋外周表面延长线与过渡部外周表面之间具有的夹角在2-5度之间。

U型槽圈的无内胎载重车车轮中，所述轮辋内周外侧连接的轮辐与轮辋之间是利用旋压一体成型的结构，也可以是利用焊接等方法将轮辋与轮辐焊接在一起的结构。

本实用新型具有的积极效果是：本实用新型通过在车轮的轮辋外侧设置U型槽圈10a，并在U型槽圈10a内设置锁圈12的下部，能够加大锁圈12对挡圈11的阻挡力量，特别是使U型槽圈10a在轮辋外侧与锁圈12之间接触部为直角，能够将锁圈12锁死在U型槽圈10a内，可保证挡圈11不会脱落，能够利用锁圈12的弹力将锁圈12锁死在轮辋的槽圈10a上，起到锁住挡圈11的作用；通过使锁圈12与挡圈11之间接触部下部为倾斜面12b，倾斜面12b上部连接有一个垂直面12c，倾斜面12b有利于锁圈12的安装与拆卸，垂直面12c有利于将挡圈11阻挡，可防止挡圈11在载重重力的下压下发生变形，继而出现漏气现象；通过在挡圈11与轮辋外周的垂角部设置部密封条15，能够保证只设置外胎的情况下，轮胎内不会向外部泄气，能够保证轮胎外胎内的气体始终保持一定的压力，有利于载重车的行车安全，能够减少因内胎泄气等原因引起的车辆维修，可减少司机的维修频次；通过在轮辋外周与轮缘14之间设置有过渡部，从轮辋到轮缘14的过渡部外周表面的半径逐渐扩大，轮辋外周表面延长线与过渡部外周表面之间具有夹角，有利于与轮辋主体部10为一体的轮缘14成型，同时也能够保证将车轮卡在轮缘14和挡圈11中间部位内；通过在轮辋外侧的内周上焊接和与轮辋为一体的盆状轮辐13，能够加大轮辋的支撑作用，特别是在盆状轮辐13上开设多个风孔，可以降低车轮各部金属件在行车过程中带来的发热现象，可防止因发热引起的车轮各个金属部件的强度变化。本实用新型可降低轮辋的制造周期以及制造成本，提高市场竞争能力；利用这种结构的车轮，突破了载重车的车轮必须使用内外胎而不能只使用外胎的瓶颈，降低轮胎的事故率，减少驾驶员在行车途中进行车轮更换、车轮维修等工作量，同时减少载重车的制造、使用成本，能够减少因内胎制造引起的碳排放，可减少内胎制造中引起的环境污染，可保证载重车辆的运行更加便利、顺畅。