一种设置在U型槽圈内的锁圈的制作方法

本实用新型涉及一种锁圈，特别涉及一种设置在U型槽圈中的锁圈，属于车轮领域。

背景技术：

背景技术

目前，市场上轻型汽车车轮无内胎车轮已经达到了实用化，而载重汽车在使用无内胎车轮时，由于汽车重量大，导致车轮产生变形或漏气，存在着安全问题，因此，无内胎车轮目前在载重汽车上的应用仍然是空白。

图4是现有技术中轮上组装有挡圈一、锁圈一的径向剖面示意图，图5是现有技术中锁圈一组合部的局部放大示意图。在现有技术中，所述轮辋一30包括轮辋主体部一30a和槽圈一30b两部分，两部分分别利用轧制成型方法成型后，将轮辋主体部一30a和槽圈一30b相互焊接在一起，其中34为彼此的焊接部，轮辋主体部一30a的外周内侧设置有与轮辋主体部一30a为一体成型的轮缘一20a，轮辋主体部一30a的外周的外侧设置有可才拆装环形结构的挡圈一20b，轮缘一20a与挡圈一20b中间设置有包括内胎以及外胎在内的轮胎，为了防止轮胎内压力作用将挡圈一20b脱落，利用锁圈一32将挡圈一20b锁死，锁死方法是利用槽圈一30b上的勺型槽将锁圈一32的内下侧锁死，挡圈一20b的上侧部设置有倾斜面一23，同样在挡圈一20b外侧的下方加工成与之相互匹配的倾斜面一23，由于锁圈一32与挡圈一20b之间是倾斜面匹配，再加上载重车的重量大，在重量压力下，容易引起挡圈、轮辋30等的变形或脱落，一旦发生变形就会发生漏气现象，甚至会发生密封圈或挡圈的脱落或损坏现象，严重时引起安全事故，而这种车轮金属件的漏气、变形或的损坏现象一直以来都没有很好的解决办法，也未能实现载重车的无内胎化。

专利申请号为201621446548.x的专利中公开了一种载重车无内胎车轮锁圈，图6是锁圈二组装后的剖面结构示意图。其中，44为轮辋30的槽圈二，43为挡圈二，44为轮辋二，所述锁圈二41为弹性开口圆环，所述锁圈二42内侧偏下方设置有环形状的上凸部二45和下凸部二46，环形状上凸部二45上方设置有环形状垂直方向垂直接触面47。这种结构首次破解了载重汽车无内胎的难题，但是，进过研究，这种结构并不是唯一的结构，还可以利用其它的结构实现载重汽车无内胎的车轮，其中锁圈的结构可起到关键的作用。

能够用多种结构的车轮以及锁圈，满足各种汽车制造厂家需求，解除载重汽车运输公司以及司机朋友担心内胎出问题的后顾之忧，减少内胎制造中产生的碳排放以及有害气体排放，恢复蓝天白云，是有利于社会有利于国民的事情。

技术实现要素：

针对载重车车轮无内胎化情况，我们经过对载重车车轮的受力分析，经多次试验，开发研制出了一种设置在U型槽圈中的锁圈，目的是为了缩短制造周期，节约制造成本，免去载重车车轮的内胎，减少因车轮轮辋、挡圈变形带来的漏气现象，提高载重车车轮荷载强度，减轻修车负担，减低车辆运行成本，提高载重车行车安全性，降低内胎制造中的碳排放和有害气体的排放，净化空气质量。

本实用新型的技术方案是：一种设置在U型槽圈中的锁圈，所述锁圈为弹性开口圆环，所述弹性开口圆环端面结构为：端面内侧下方为U型凸出结构， U型凸出结构外侧边与锁圈主体水平边之间形成一个直角，U型凸出结构内侧边上方又连接有上方向外侧倾斜的斜边，斜边上端连接有垂直边，当锁圈组装到车轮槽圈的凹槽时，U型凸出结构设置在槽圈具有的U型槽内，锁圈U型凸出结构的倾斜边所在的环形斜面与挡圈面接触，锁圈的垂直边所在的环形垂直面与挡圈的外侧面接触；

进一步，所述U型凸出结构内侧边上方连接的斜边与斜边上端连接有垂直边之间构成135°的角；

进一步，所述弹性开口圆环上的弹性开口在自由状态下开口处自然紧贴，锁圈平面度≤1.5mm，圆环内周设置有一个或多个月牙状装卸缺口；

进一步，所述锁圈套在车轮轮辋的槽圈上，套在槽圈上以后，锁圈开口为5-10mm；

进一步，所述锁圈组装至车轮上以后，斜边所在环形斜面以及斜边上连接的垂直边所在环形垂直面分别与挡圈之间相互吻合；

进一步，所述U型凸出结构外侧边与锁圈主体间形成的直角与U型槽圈外侧相应部位吻合；

进一步，所述U型凸出结构内侧边与槽圈U型槽内侧边之间设有间隙；

进一步，所述U型凸出结构内侧边为下方向外侧倾斜的倾斜边。

本实用新型具有的积极效果是：通过在锁圈的端面内侧下方设计成U型凸出结构，有利于将锁圈锁紧在U型槽圈的U型槽中；通过在U型凸出结构内侧边设计成下方向外侧倾斜的倾斜边，且该倾斜边与槽圈U型槽内侧边之间设有间隙，然后在U型凸出结构内侧边上方又连接有上方向外侧倾斜的斜边，有利于锁圈从车轮上的拆下，也有利于锁圈向车轮上安装；通过在斜边上端连接有环形状的垂直边，并将U型凸出结构外侧边与锁圈主体间形成一个直角，有利于将锁圈U型凸出结构被挡在槽圈内，有利于锁圈将挡圈阻挡，可防止挡圈的变形与脱落，进一步可防止因挡圈变形引起的漏气等问题；通过在弹性开口圆环内周设置有一个或多个月牙状装卸缺口，并在U型结构内侧边上连接一斜边，斜边所在环形斜面与挡圈之间面接触，有利于锁圈的装卸；通过将撬杠插入月牙状装卸缺口内，扩大锁圈的局部直径，能够将锁圈拆下；通过将锁圈组装至车轮后，锁圈圆周上开口缝隙增至3-15mm，能够确保开口圆环具有向圆心的弹力，能够将U型凸出结构锁紧在槽圈内，可防止锁圈乃至挡圈的脱落。通过利用这种结构的锁圈，突破了载重车的车轮必须使用内外胎而不能只使用外胎的瓶颈，降低轮胎的事故率，减少驾驶员在行车途中进行车轮更换、车轮维修等工作量，同时减少载重车的制造、使用成本，保证载重车辆的运行更加便利、顺畅，可确保载重车的安全运行。

附图说明

图1锁圈的局部结构示意图。

图2 图1中A-A1方向的锁圈剖面结构示意图。

图3锁圈与挡圈以及与槽圈组合的径向剖面示意图。

图4现有技术中轮上组装有挡圈一、锁圈一的径向剖面示意图。

图5是现有技术中锁圈一组合部的局部放大示意图。

图6锁圈二组装后的剖面结构示意图。

标号说明：10-锁圈、10a-开口、10b-锁圈主体部、11-内侧边、12-U型凸出结构、13-斜边、14- U型凸出结构底边、15-垂直边、16-直角边、17-挡圈、18-槽圈、19-月牙状装卸缺口、20-密封条、20a-轮缘一、20b-挡圈一、23-倾斜面一、30-轮辋一、30a-轮辋主体部一、30b-槽圈一、32-锁圈一、34-焊接部、41-锁圈二、42-锁圈二、43-挡圈二、44-轮辋二、45-上凸部二、46-下凸部二、47-垂直接触面。

具体实施方式

以下参照附图就本实用新型的具体实施方式进行说明，以下描述是在车轮设置在载重汽车上的状态下的描述，面对车辆正面的方位对有关方位进行描述的，如：车轮内侧是指车轮设置轴的一侧，外侧是指设置有盆状轮辐的一侧。锁圈的端面代表除一个或多个月牙状装卸缺口的锁圈整体结构，为了能够说明问题，在说明在一端面结构说明锁圈的结构，月牙状装卸缺口另外进行详细说明。

本实用新型的技术方案是一种设置在U型槽圈中的锁圈，图1 是 锁圈的局部结构示意图。图2 是图1中A-A1方向的锁圈剖面结构示意图。所述锁圈10为弹性开口10a圆环，所述弹性开口圆环端面结构为：端面内侧下方为U型凸出结构12， U型凸出结构12外侧边与锁圈主体10b间形成一个直角，16为直角边，U型凸出结构12内侧边上方又连接有上方向外侧倾斜的斜边13，斜边13上端连接有垂直边15，14为U型凸出结构底边。

图3 是 锁圈与挡圈以及与槽圈组合的径向剖面示意图。当锁圈10组装到车轮槽圈18的凹槽时，槽圈18凹槽为与U型凸出结构12配合的U型槽，锁圈10的U型凸出结构12设置在槽圈18的U型槽内，锁圈10的斜边13所在的环形斜面与挡圈17面接触，锁圈10的垂直边15所在的环形垂直面与挡圈17的外侧面面接触，挡圈的内侧与轮辋之间构成了直角，直角部设置有密封条20，所述密封条20为角钢形状的结构。

所述U型凸出结构12内侧边11上方连接的向外侧倾斜的斜边13与斜边13上端连接的垂直边15之间构成135°的角。

所述弹性开口10a圆环上的弹性开口10a在自由状态下开口10a处自然紧贴，锁圈10平面度≤1.5mm，圆环内周设置有一个或多个月牙状装卸缺口19。

所述锁圈10套在车轮轮辋的槽圈18上，套在槽圈18上以后，锁圈10开口10a为5-10mm。

所述锁圈10组装至车轮上以后，斜边13所在环形斜面以及斜边13上连接的垂直边15所在环形垂直面分别与挡圈17之间相互吻合。

进一步，所述U型凸出结构12外侧边与锁圈主体10b间形成的直角与U型槽圈18外侧相应部位吻合，16为相互吻合的直角边；

所述U型凸出结构12内侧边与槽圈18的U型槽内侧边之间设有间隙11a。

U型凸出结构12内侧边11为下方向外侧倾斜的倾斜边。

本实用新型通过在锁圈10的端面内侧下方设计成U型凸出结构12，有利于将锁圈10锁紧在U型槽圈18的U型槽中；通过在U型凸出结构12内侧边11设计成下方向外侧倾斜的倾斜边，且U型凸出结构的内侧边11与槽圈18的U型槽内侧边之间设有间隙11a，然后在U型凸出结构12内侧边11上方又连接上方向外侧倾斜的斜边13，有利于锁圈10从车轮上的拆下，也有利于向车轮上安装锁圈10；通过在斜边13上端连接有垂直边15，并将U型凸出结构12外侧边与锁圈主体10b水平边间形成一个直角，有利于将锁圈10U型凸出结构12挡在槽圈18内，有利于锁圈10将挡圈17阻挡，可防止挡圈17的变形与脱落，进一步可防止因挡圈17变形引起的漏气等问题；通过在弹性开口10a圆环内周设置有一个或多个月牙状装卸缺口19，并在内侧边上部连接斜边13，斜边13所在环形斜面与挡圈17之间设置有斜面，有利于锁圈10的装卸；通过将撬杠插入月牙状装卸缺口19内，扩大锁圈10的局部直径，能够将锁圈10拆下；通过将锁圈10组装至车轮后，锁圈10圆周上开口缝隙增至3-15mm，能够确保开口10a圆环具有向圆心的弹力，能够将U型凸出结构锁紧槽圈18内，可防止锁圈10乃至挡圈17的脱落。通过利用这种结构的锁圈10，突破了载重车的车轮必须使用内外胎而不能只使用外胎的瓶颈，降低轮胎的事故率，减少驾驶员在行车途中进行车轮更换、车轮维修等工作量，同时减少载重车的制造、使用成本，保证载重车辆的运行更加便利、顺畅，可确保载重车的安全运行。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。