一种车载驾驶员保护装置的制作方法

本实用新型涉及一种车载保护装置，尤其涉及一种车载驾驶员保护装置。

背景技术：

近年来，随着家用小汽车的普及，道路也越来越拥挤，在众多交通事故中，汽车追尾事故是最为常见的交通事故；由于汽车座椅固定座椅安装座上，严重的追尾事故可能会导致汽车的前端变形，车头直接挤压到驾驶室内驾驶员的下肢，进而造成驾驶员的严重损伤；此外，小汽车与底盘较高的大货车之间发生严重追尾时，车头的变形相对较小，大货车的底盘会直接挤压追尾车辆的操纵台，导致汽车操纵台下陷，同样会对驾驶员的腿部造成损伤，如果救援不及时还会影响到驾驶员的生命安全。

因此，我们提出了一种车载驾驶员保护装置来解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车载驾驶员保护装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种车载驾驶员保护装置，包括用于连接汽车座椅的第一滑轨，所述第一滑轨固定安装在滑块上，所述滑块设置在第二滑轨中，所述第二滑轨的两端通过支脚固定在座椅安装座上，所述座椅安装座上设有与第二滑轨平行设置条形开口，所述滑块的底部固定有竖杆，所述竖杆的下端穿过条形开口并与第一连杆连接，所述第一连杆远离竖杆的一端与第二连杆相抵，所述第一连杆与第二连杆位于同一条直线上，所述第二连杆远离第一连杆的一端与车前保险杠连接，所述第一连杆和第二连杆上分别设有第一条形开孔和第二条形开孔，所述第一条形开孔中设有挡块和挂钩机构，所述挂钩机构的一端与第一条形开孔的孔壁转动连接，且挂钩机构的另一端与第二条形开孔的孔壁相抵，所述挂钩机构上设有第三开孔；所述第二连杆上转动连接有倾斜设置的防护板，所述防护板设置在汽车操纵台的内部，且防护板靠近第二连杆的一侧转动连接有支撑杆，所述支撑的另一端穿过第三开孔并与挂钩机构的侧壁相抵。

优选的，所述挂钩机构包括侧板，所述侧板的下端通过转轴与第一条形开孔的孔壁转动连接，所述侧板的上端垂直连接有顶板，所述顶板的前端连接有挂板，所述挂板与第二条形开孔的孔壁相抵。

优选的，所述第三开孔设置在顶板上，且支撑杆穿过第三开孔并与侧板相抵。

优选的，所述侧板靠近顶板的一侧固定有限位挡块，且支撑杆设置在限位挡块的上方。

优选的，所述挡块与挂钩机构之间的距离控制在10cm-15cm，且挡块的截面为L型，所述挡块弯折端朝向第二连杆设置。

本实用新型中，通过在汽车座椅的滑轨下增设另一条滑轨，并将该滑轨通过第一连杆和第二连杆与汽车保险杆连接，在汽车前部受到撞击变形时，第一连杆和第二连杆会带动汽车座椅后移，避免驾驶员的下肢被挤压；通过在汽车操纵台内部设置防护板，并将防护板通过支撑杆与第一连杆相抵，汽车操纵台被挤压变形后，可带动第一连杆单独后移，避免受第二连杆的牵制，进一步保障了驾驶室内驾驶员的生命安全。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种车载驾驶员保护装置的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种车载驾驶员保护装置中第一连杆、第二连杆及挂钩机构处的俯视图；

图3为本实用新型提出的一种车载驾驶员保护装置中挂钩机构的结构示意图。

图中：1汽车座椅、2第一滑轨、3滑块、4第二滑轨、5支脚、6座椅安装座、7竖杆、8第一连杆、9第二连杆、10车前保险杠、11第一条形开孔、12第二条形开孔、13挡块、14挂钩机构、15侧板、16顶板、17挂板、18第三开孔、19防护板、20汽车操纵台、21支撑杆、22限位挡块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-3，一种车载驾驶员保护装置，包括用于连接汽车座椅1的第一滑轨2，第一滑轨2固定安装在滑块3上，滑块3设置在第二滑轨4中，第二滑轨4的两端通过支脚5固定在座椅安装座6上，座椅安装座6上设有与第二滑轨4平行设置条形开口，滑块3的底部固定有竖杆7，竖杆7的下端穿过条形开口并与第一连杆8连接，第一连杆8远离竖杆7的一端与第二连杆9相抵，第一连杆8与第二连杆9位于同一条直线上，第二连杆9远离第一连杆8的一端与车前保险杠10连接。

第一连杆8和第二连杆9上分别设有第一条形开孔11和第二条形开孔12，第一条形开孔11中设有挡块13和挂钩机构14，挂钩机构14的一端与第一条形开孔11的孔壁转动连接，且挂钩机构14的另一端与第二条形开孔12的孔壁相抵，挂钩机构14上设有第三开孔18，具体的，挂钩机构14包括侧板15，侧板15的下端通过转轴与第一条形开孔11的孔壁转动连接，侧板15的上端垂直连接有顶板16，顶板16的前端连接有挂板17，挂板17与第二条形开孔12的孔壁相抵。

第二连杆9上转动连接有倾斜设置的防护板19，防护板19设置在汽车操纵台20的内部，且防护板19靠近第二连杆9的一侧转动连接有支撑杆21，支撑杆21的另一端穿过第三开孔18并与挂钩机构14的侧壁相抵；需要说明的是，第三开孔18设置在顶板16上，支撑杆21穿过第三开孔18并与侧板15相抵，且在侧板15靠近顶板16的一侧固定有限位挡块22，且支撑杆21设置在限位挡块22的上方。

挡块13与挂钩机构14之间的距离控制在10cm-15cm，且挡块13的截面为L型，挡块13弯折端朝向第二连杆9设置；当防护板19遭受冲击力时，防护板19会带动支撑杆21向后顶翻挂钩机构14，设置在侧板15上的限位挡块22可保证挂钩机构14向后翻转，此时支撑杆21的下端从第三开孔18中滑出，此时挂钩机构14的前端从第二连杆9上脱离，使得第一连杆8可摆脱第二连杆9的束缚进行移动，如果防护板19的形变量过大，支撑杆21的下端会抵住挡块13并带动第一连杆8向后移动，继而带动整个汽车座椅1向后移动，避免驾驶员下肢被变形的汽车操纵台20压住；当车前保险杠10遭受冲击时，第一连杆8可直接带动第二连杆9向后移动，避免整个车头变形，对驾驶员提供造成损伤。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。