车辆及其制动器和传感装置的制作方法

文档序号:12918855阅读:338来源:国知局
车辆及其制动器和传感装置的制作方法

本申请涉及一种车辆及其制动器和传感装置。



背景技术:

车辆行驶过程中常常需要进行制动,制动片由于不断地磨擦而形成磨损,使其厚度越来越小,当制动片的厚度小于一定极限值时,需及时更换制动片,以避免安全隐患。现有的车辆不具有监测制动片磨损的功能,需要维修人员定期察看,不便于及时发现制动片的磨损状况。



技术实现要素:

本申请的目的在于克服现有的技术的不足,提供一种车辆及其制动器和传感装置。

为实现此目的,本申请在一个方面提供了一种传感装置,包括本体、磨损感应件和速度感应件,磨损感应件和速度感应件固定在本体上,磨损感应件被配置为用于检测车辆制动片的磨损,速度感应件被配置为用于检测车辆的车轮速度。

根据一个可行实施方式,本体包括第一本体和第二本体,第一本体固定磨损感应件,第二本体固定速度感应件。

根据一个可行实施方式,本体的第一本体和第二本体是一体形成的元件。

根据一个可行实施方式,第一本体和第二本体是可拆卸地连接在一起的两个独立元件,第一本体和第二本体可拆卸的连接方式包括卡持固定、粘贴固定、螺钉固定或螺纹固定方式中的其中一种。

根据一个可行实施方式,磨损感应件是具有电阻值的连接线路,包括导电线和具有电阻值的电子元件,未被磨损时的磨损感应件的电阻值与其被磨损后的电阻值不同。

根据一个可行实施方式,速度感应件是感应电路板或磁场产生单元。

本申请在另一个方面提供了一种车辆的制动器,包括制动盘、至少一个制动片和能使制动片压靠制动盘的制动钳,其特征在于:包括前面所述的传感装置,固定在制动片上。

根据一个可行实施方式,制动片的一侧为磨擦制动面,相对另一侧为装配面,装配面上开设有盲孔,传感装置至少部分地固定在盲孔内。

根据一个可行实施方式,速度感应件凸伸到制动片外而与制动盘间隔相对。

根据一个可行实施方式,制动盘上设置有若干个速度感应匹配件,速度感应匹配件是感应电路板或磁场产生单元。

根据一个可行实施方式,速度感应匹配件大致呈环状间隔地固定在制动盘的表面上,并与固定在制动片的速度感应件相对。

本申请在又一个方面提供了一种车辆,包括前面所述的制动器。

本申请车辆及其制动器和传感装置将检测车辆制动片的磨损以及检测车轮速度的功能集成在一起,使一个传感装置具有两种检测功能,且该传感装置安装在制动片上,一个安装过程可以固定两种传感器,大大简化了安装程序,且未增加结构复杂性。

附图说明

本申请的前述和其它方面将通过下面参照附图所做的详细介绍而被更完整地理解和了解,在附图中:

图1绘示本申请一实施方式的一种车辆的传感装置安装在车辆制动器上的示意图。

图2绘示车辆制动器的制动片的示意图。

图3绘示图1所示的传感装置的结构的放大的示意图。

图4绘示图1所示的传感装置的磨损感应件的示例的示意图。

图5绘示车辆制动器的制动盘的示意图。

具体实施方式

下面将对本申请的车辆及其制动器和传感装置进行描述。

参照图1至图3,本申请传感装置安装于车辆的制动片上,用于检测车辆制动片的磨损以及检测车辆的车轮速度。本申请传感装置适用于需要使用制动片的车辆。

车辆包括若干个车轮和连接到每个车轮的制动器,制动器可在驾驶员压下制动踏板(未图示)时使车轮的旋转减慢或停止。每个制动器包括制动盘1、至少一个制动片2和能使制动片2压靠制动盘1的制动钳9,制动片2的一侧为磨擦制动面21,相对另一侧为装配面22。制动时,制动片2的磨擦制动面21接触制动盘1,制动片2与制动盘1之间的磨擦使得制动盘1的转动减慢或停止,进而使车轮减慢或停止转动。制动片2和制动盘1之间的摩擦会逐渐磨损制动片2。

本申请一实施方式的传感装置100,至少部分地安装于车辆的制动片2上,用于监测制动片2的磨损,以及用于检测车辆的车轮速度。制动片2的装配面22上开设有盲孔220,本实施方式的传感装置100至少部分地固定在车辆制动片2的盲孔220内,固定方式包括卡持固定、粘贴固定、螺钉固定或螺纹固定方式中的其中一种。

本实施方式的传感装置100包括本体160、磨损感应件111和速度感应件112,磨损感应件111和速度感应件112固定在本体160上。本体160包括第一本体161和第二本体162,第一本体161用以固定磨损感应件111,设在制动片2的盲孔220内,第二本体162用以固定速度感应件112,第二本体162的末端凸伸到制动片2外而与制动盘1间隔相对。本实施方式中,本体160的第一本体161和第二本体162是一体形成的元件,用以同时承载和固定磨损感应件111和速度感应件112。在其他实施方式中,第一本体161和第二本体162是可拆卸地连接在一起的两个独立元件,分别固定磨损感应件111和速度感应件112,磨损感应件111和速度感应件112其中之一需要更换时,只需拆开第一本体161和第二本体162,将需要更换的本体及其所承载的感应件更换掉,将新的本体和感应件与拆开的不需要更换的本体和感应件重新组装后,固定在制动片2上即可。第一本体161和第二本体162可拆卸的连接方式包括卡持固定、粘贴固定、螺钉固定或螺纹固定方式中的其中一种。

磨损感应件111是具有电阻值的连接线路,包括导电线和具有电阻值的电子元件。当磨损感应件111未被磨损时,其电阻值为一固定电阻值;当制动片2磨损到一定程度时,例如露出盲孔220时,磨损感应件111可以与制动片2一同被磨损,磨损感应件111的电阻值由于磨损而发生变化,因此,可以根据磨损感应件111的电阻值的变化监测制动片的磨损状况。图1所示的是磨损感应件111将要被磨损的状况。请参照图4,本实施方式中,磨损感应件111是一电路,包括电源1110、第一磨损元件1111、第一电阻1112和第二磨损元件1113,其中第一磨损元件1111是与第一电阻1112串联的导电线,第二磨损元件1113是与导电线并联然后与第一电阻1112串联的电阻元件,电源1110与第一电阻1112串联。当第一磨损元件1111未被磨损时,磨损感应件111的电阻等于第一电阻1112的电阻值,第二磨损元件1113被第一磨损元件1111短接;当第一磨损元件1111的导电线因磨损而断开时,磨损感应件111的电阻等于第一电阻1112加第二磨损元件1113的电阻值。因此,根据磨损感应件111的电阻值变化,即可检测出制动片2的磨损状况。在其他实施方式中,磨损感应件111可采用其他连接关系的电路,只要该电路的电阻值可以随制动片2磨损而变化即可。

速度感应件112通过本体160固定在制动片2上,并凸伸到制动片外而与制动盘1间隔相对。速度感应件112可通过卡持固定、粘贴固定、螺钉固定或螺纹固定方式固定在第二本体162上。请参照图5,制动盘1上设置有速度感应匹配件12,本实施方式中,制动盘1上的速度感应匹配件12是若干个磁场产生单元,速度感应件112是由感应电路板构成,磁场产生单元大致呈环状间隔地固定在制动盘1的表面上,并与固定在制动片2的速度感应件112相对,能相对于该速度感应件112转动而被速度感应件112侦测其磁场变化。制动盘1上固定速度感应匹配件12的区域与制动盘1和制动片2的摩擦区域不重合不交叠。当车辆行驶时,速度感应匹配件12随同该制动盘1转动而转动,速度感应匹配件12因旋转而产生交变的磁场,无法转动的速度感应件112即会受到交变磁场的作用,产生感应电流,从而根据感应电流的变化而得知该磁场产生件的转动速度,计算出车辆的行驶速度。可以理解,在其他实施方式中,速度感应件112是磁场产生单元,而速度感应匹配件12是由感应电路板构成,多个感应电路板成环状地固定在制动盘1的表面上。速度感应匹配件12与速度感应件112的结构和工作原理为本领域内一般技术人员所熟知,在此不赘述。

本申请传感装置还可以包括信号传输单元(未图示),与磨损感应件111和速度感应件112连接,用以将磨损感应件111和速度感应件112的检测信号传输至车辆的电子控制单元(未图示)。信号传输单元可以通过有线传输方式或无线传输方式实现。

本申请制动器,包括前面所述的传感装置100。

本申请车辆,包括前面所述的制动器。

本申请车辆及其制动器和传感装置将检测车辆制动片的磨损以及检测车轮速度的功能集成在一起,使一个传感装置具有两种检测功能,且该传感装置安装在制动片上,一个安装过程可以固定两种传感器,简化了安装程序。

虽然基于特定的实施方式显示和描述了本申请,但本申请并不限制于所示出的细节。相反地,在权利要求及其等同替换的范围内,本申请的各种细节可以被改造。

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