用于车辆的保险杠缓冲装置的制作方法

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的保险杠缓冲装置。

背景技术：

传统汽车保险杠缓冲装置为发泡类缓冲块，在低速碰撞时虽然能起到缓冲吸能的作用，但往往在碰撞后容易破碎损坏，需要进行维修更换，由于传统保险杠缓冲装置破损后回收利用的成本较高，所以往往被丢弃造成环境污染，存在改进空间。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的保险杠缓冲装置，当汽车发生碰撞时，该装置可使汽车得到更好的缓冲。

根据本实用新型的实施例的用于车辆的保险杠缓冲装置，所述保险杠缓冲装置适于设置在所述车辆的保险杠与防撞梁之间，所述保险杠缓冲装置包括：本体部，所述本体部内形成有封闭的气室，所述本体部上设置有泄气孔，所述泄气孔与所述气室连通；堵头，所述堵头设置在所述泄气孔处，所述堵头封闭所述泄气孔且在所述气室内的气体压力超过压力阈值时所述堵头在气体压力的作用下相对所述本体部分离。

根据本实用新型的实施例的用于车辆的保险杠缓冲装置，当汽车发生碰撞时，该装置可使汽车得到更好的缓冲。

另外，根据本实用新型实施例的用于车辆的保险杠缓冲装置，还可以具有如下附加技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述泄气孔设置在所述本体部的顶面和/或底面上。

根据本实用新型的一些实施例，所述气室分为多段，且位于中间的气室段的高度最高，从中间向两端的气室段的高度递减。

根据本实用新型的一些实施例，所述泄气孔与所述堵头卡接固定。

根据本实用新型的一些实施例，所述堵头的外周面上设置有环形的卡接槽。

根据本实用新型的一些实施例，所述本体部为一体式结构。

根据本实用新型的一些实施例，所述本体部包括：盖板部和腔体部，所述腔体部的一侧敞开，所述盖板部安装在所述腔体部的敞开侧且封闭所述腔体部内的所述气室。

根据本实用新型的一些实施例，所述盖板部上设置有盖板部翻边，所述腔体部上设置有腔体部翻边，所述盖板部翻边与所述腔体部翻边密封连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述本体部为柔性本体部。

根据本实用新型的一些实施例，所述本体部为塑料件或橡胶件。

附图说明

图1是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆的保险杠缓冲装置的爆炸图；

图2是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆的保险杠缓冲装置的结构示意图；

图3是沿图2中A-A的铺剖面图；

图4是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆的保险杠缓冲装置的堵头的结构示意图；

图5是根据本实用新型的另一个实施例的用于车辆的保险杠缓冲装置的爆炸图；

图6是根据本实用新型的另一个实施例的用于车辆的保险杠缓冲装置的结构示意图；

图7是沿图6中B-B的铺剖面图；

图8是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆的保险杠缓冲装置的安装图。

附图标记：

用于车辆的保险杠缓冲装置100，保险杠1，防撞梁2，本体部3，气室31，泄气孔32，堵头4，卡接槽41，盖板部33，腔体部34，盖板部翻边331，腔体部翻边341。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1-图8描述根据本实用新型实施例的用于车辆的保险杠缓冲装置100。

根据本实用新型实施例的用于车辆的保险杠缓冲装置100，保险杠缓冲装置100适于设置在车辆的保险杠1与防撞梁2之间，保险杠缓冲装置100包括：本体部3和堵头4。

如图8所示，保险杠缓冲装置100安装在车辆的保险杠1与防撞梁2之间，在汽车发生正面碰撞时可起到很好的缓冲作用。

参照图1、图3，本体部3内形成有封闭的气室31，本体部3上设置有泄气孔32，泄气孔32与气室31连通。当汽车发生低速正面碰撞时，气室31中空气的可压缩性及组成气室31材料的柔性，均可起到吸能、缓冲的作用。

堵头4设置在泄气孔32处，堵头4封闭泄气孔32且在气室31内的气体压力超过压力阈值时堵头4在气体压力的作用下相对本体部3分离。例如，当汽车达到一定正面碰撞速度(超过低速碰撞的最大速度)时，气室31内的气体压力超过压力阈值，泄气孔32内的堵头4脱落，气室31内部压力泄出，保护保险杠缓冲装置100不被破坏。

根据本实用新型实施例的用于车辆的保险杠缓冲装置100，该装置通过加装泄气孔32与堵头4，在汽车发生低速碰撞时可起到很好的缓冲效果，当汽车发生非低速时，泄气孔32内的堵头4脱落，气室31内部压力泄出，保护保险杠缓冲装置100不被破坏。

如图1、图2所示，泄气孔32设置在本体部3的顶面和/或底面上。由此，方便安装，由于保险杠缓冲装置100安装在保险杠1与防撞梁2之间，因此，泄气孔32设置在本体部3的顶面和/或底面上不会对缓冲效果造成影响。

如图2所示，气室31分为多段(长度方向上)，且位于中间的气室段的高度最高，从中间向两端的气室段的高度递减。通过将气室31设置成从中间向两端的气室段的高度递减的形状，方便与保险杠1和防撞梁2配合安装，使结构更紧凑，同时这种设计也增加了储气量，提升吸能效果。

进一步，泄气孔32与堵头4卡接固定。由此，可使泄气孔32与堵头4之间的密封性更好。

参照图4，堵头4的外周面上设置有环形的卡接槽41。通过设置卡接槽41，便于与泄气孔32卡接固定，在汽车发生低速碰撞时起到密封气室31的作用，使缓冲性能更好。当汽车发生非低速碰撞时，堵头4从泄气孔32中脱落，气室31内部压力泄出，保护保险杠缓冲装置100不被破坏。

具体地，如图3所示，本体部3为一体式结构。由此可使结构更紧凑，而且制造工艺简单。

根据本实用新型的另一个实施例，如图5所示，本体部3包括：盖板部33和腔体部34，腔体部34的一侧(如前侧)敞开，盖板部33安装在腔体部34的敞开侧且封闭腔体部34内的气室31。

结合图5、图6所示实施例，盖板部33安装在腔体部34的一侧，可使保险杠缓冲装置100具有更大的刚度和强度，避免因汽车碰撞导致保险杠缓冲装置100的损坏，而且分体式的构造加工、制造方便。

如图7所示，盖板部33上设置有盖板部翻边331，腔体部34上设置有腔体部翻边341，盖板部翻边331与腔体部翻边341密封连接。由此，可使盖板部33与腔体部34结合的更紧密，结构更紧凑。

进一步，本体部3为柔性本体部3。采用柔性本体部3便于气室31中的空气压缩，可起到很好的吸能、缓冲的作用。

具体地，本体部3为塑料件或橡胶件。由此，密封效果更好，可使气室31的气密性更好。而且塑料与橡胶的韧性较好，当车辆受到撞击时，可避免堵头4的损坏。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。