本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种方向盘。
背景技术：
随着科学技术的发展，汽车保有量越来越多，从而车辆安全问题也日益严重，其中安全气囊对乘员的保护作用不可小视。传统汽车方向盘的气囊爆炸时，由于方向盘护板炸开不充分，很容易将气囊卡住，导致气囊展开不充分，影响了安全气囊对乘员的保护作用，存在改进空间。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种方向盘，该方向盘的安全气囊在车辆发生碰撞时更易于展开，以保护乘客的安全。
根据本实用新型的实施例的方向盘，包括：轮毂、轮辐和轮缘，所述轮辐连接在所述轮毂与所述轮缘之间；安全气囊，所述安全气囊设置在所述轮毂上；气囊盖板，所述气囊盖板盖设在所述安全气囊上；轮辐护板组件，所述轮辐护板组件设置在所述轮辐上，所述轮辐护板组件包括：外护板和内护板，所述外护板与所述轮缘固定，所述内护板与所述轮毂固定；弹性装置，所述弹性装置与所述内护板弹性连接以在所述安全气囊弹开后拉动所述内护板向靠近所述外护板的方向运动。
根据本实用新型的实施例的方向盘，该方向盘的安全气囊在车辆发生碰撞时更易于展开，以保护乘客的安全。
另外，根据实用新型实施例的方向盘，还可以具有如下附加技术特征：
根据本实用新型的一些实施例，所述外护板内形成有供所述内护板滑动的滑动槽，所述内护板的朝向所述轮缘的一端位于所述滑动槽内。
根据本实用新型的一些实施例，还包括：滑动导向板，所述滑动导向板配合在所述滑动槽内，所述滑动导向板与所述内护板的所述一端相连。
根据本实用新型的一些实施例，所述滑动导向板的宽度与所述滑动槽的宽度相等。
根据本实用新型的一些实施例，所述弹性装置的一端与所述轮缘相连且另一端与所述滑动导向板相连。
根据本实用新型的一些实施例，所述弹性装置为弹簧。
根据本实用新型的一些实施例，所述外护板的宽度大于所述内护板的宽度。
根据本实用新型的一些实施例，所述内护板与所述气囊盖板卡接固定。
根据本实用新型的一些实施例，所述内护板和所述外护板均为矩形平板状且设置在所述轮辐的朝向驾驶员的表面上。
根据本实用新型的一些实施例，所述内护板和所述外护板均为套筒形且套设在所述轮辐上。
附图说明
图1是根据本实用新型的方向盘的结构示意图。
附图标记：
方向盘100，轮辐2，轮缘3，安全气囊4，气囊盖板5，轮辐护板组件6，弹性装置7，外护板61，内护板62，滑动槽8，滑动导向板9。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体地限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
下面参考图1描述根据本实用新型实施例的方向盘100。
根据本实用新型实施例的方向盘100可以包括：轮毂、轮辐2、轮缘3、安全气囊4、气囊盖板5、轮辐护板组件6和弹性装置7。
如图1所示，轮辐2连接在轮毂与轮缘3之间。轮辐2对轮缘3起支撑作用，使方向盘100的机械结构更稳定。
安全气囊4设置在轮毂上，当汽车发生碰撞时安全气囊4弹出正好能保护驾驶员的头部。
气囊盖板5盖设在安全气囊4上。气囊盖板5在车辆未发生碰撞状态下保护安全气囊4，避免安全气囊4与外界接触导致安全气囊4失效，而且使方向盘100外观更好。
轮辐护板组件6设置在轮辐2上，轮辐护板组件6包括：外护板61和内护板62，外护板61与轮缘3固定，内护板62与轮毂固定。外护板61和内护板62是相对独立的部件，可相对运动。例如，当车辆发生碰撞时，安全气囊4迅速做出膨胀反应，安全气囊4增大，同时内护板62向外护板61方向滑动，使气囊在阻力很小、且有足够空间的情况下能够快速、完全的弹出以保护驾驶员的头部。
弹性装置7与内护板62弹性连接以在安全气囊4弹开后拉动内护板62向靠近外护板61的方向运动。具体而言，当车辆发生在碰撞时，安全气囊4弹出，弹出过程会破坏轮毂和气囊盖板5等，使内护板62处在自由状态，从而弹性装置7利用弹力拉动内护板62向外护板61方向移动，以使安全气囊4能够迅速、完全的弹出，保护驾驶员的头部。
根据本实用新型实施例的方向盘100，该方向盘100通过加装轮辐护板组件6，使车辆在发生碰撞时，安全气囊4能够迅速、充分的展开，保护乘客的安全，而且该方向盘100结构简单，加工容易，便于生产。
参照图1，外护板61内形成有供内护板62滑动的滑动槽8，内护板62的朝向轮缘3的一端位于滑动槽8内。由此，方便在车辆发生碰撞时内护板62向外护板61方向快速运动。
根据本实用新型实施例的方向盘100还包括：滑动导向板9，滑动导向板9配合在滑动槽8内，滑动导向板9与内护板62的一端相连。滑动导向板9对内护板62起到一定的支撑固定作用，使内护板62的机械强度更大，且内护板62通过滑动导向板9与弹性装置7间接的连接在一起，当发生车辆碰撞时，内护板62能迅速的向外护板61方向运动。
具体地，滑动导向板9的宽度与滑动槽8的宽度相等。由此，在车辆发生碰撞时，内护板62能够准确快速地向外护板61方向运动，避免卡滞现象的发生使安全气囊4的展开受阻。
根据本实用新型的一些实施例，弹性装置7的一端与轮缘3相连且另一端与滑动导向板9相连。这样滑动导向板9能在弹性装置7的弹力作用下迅速做出反应。
具体地，弹性装置7为弹簧。由此，结构简单，且质量轻。
如图1所示，外护板61的宽度大于内护板62的宽度。便于内护板62向外护板61运动，防止发生卡滞现象。
内护板62与气囊盖板5卡接固定。采用卡接固定可使车辆发生碰撞时，内护板62迅速脱离气囊盖板5向外护板61方向运动，进而呈现出足够的空间以便于安全气囊4迅速、充分的展开，以保护驾驶员的头部。
内护板62和外护板61均为矩形平板状且设置在轮辐2的朝向驾驶员的表面上。内护板62和外护板61设置成矩形平板状便于内护板62向外护板61运动。
进一步，内护板62和外护板61均为套筒形且套设在轮辐2上。由此，使方向盘100的结构更紧凑。
下面结合图1简单描述车辆在受到撞击时方向盘100反应过程。
当车辆受到撞击时，安全气囊4由于撞击迅速做出膨胀反应，将气囊盖板5弹开，同时内护板62拉动气囊盖板5一同运动，内护板62在弹性装置7的弹力作用下迅速向外护板61方向运动，呈现出足够的空间以便于安全气囊4能够迅速、完全的展开，以保护驾驶员的头部。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。