一种新型的保险杠的制作方法

本实用新型涉及汽车工业技术领域，具体为一种新型的保险杠。

背景技术：

目前市面上的轿车前保险杠大多直接采用铝型材或钢材直接焊接成型，而几乎没有通过螺栓组装成型的，而且他们缓冲吸震能力很小，不能有效缓解当汽车发生碰撞时对驾驶室内驾驶人员及乘客的冲击，特别是驾驶人员及副驾驶人员的安全受到严重威胁。

现有中国专利“200520102269.7”一种汽车缓冲减震保险杠，这种保险杠设置在车前大梁上，在保险杠和车前大梁之间设置减震器，在减震器的外面套有减震弹簧，在减震弹簧外面套有防尘罩，其减震器采用液压筒式减震，其无法根据冲击量进行调节吸能，而且其保险杠中部呈水平直板式，其承受径向冲击的承受能力差。

技术实现要素：

本实用新型的保险杠一般是安装在汽车的车头或车尾上，用于汽车发生车头碰撞或车尾碰撞时起到缓冲吸震的作用，本实用新型提供了一种结构简单、可以承受径向载荷、提高缓冲减震的效果、提高车辆的防护性且方便安装和拆卸的新型的保险杠。

本实用新型可以通过以下技术方案来实现：

一种新型的保险杠，包括保险杠本体，所述保险杠本体为弧形状结构，其两端部设有弹簧拉手结构，所述弹簧拉手结构的一端与保险杠本体的端部固定连接，另一端与阻尼减震器的前端固定连接，所述阻尼减震器的末端与汽车固定连接，所述阻尼减震器为电控式可调节阻尼减震器，所述阻尼减震器与车辆的电子控制单元电联接。本实用新型的保险杠，主要由保险杠本体、弹簧拉手结构和阻尼减震器组成，其构成零部件少，结构简单；所述保险杠本体为弧形状结构，当安装在汽车的车头或车尾处时，弧形的保险杠本体可以与车头或车尾的弧度相适配，一方面可以减少保险杠的占用面积的同时增加对车辆的保护范围；另一方面弧形保险杠在受到撞击后，保险杠可以承受径向冲击载荷而发生形变，有效的吸收消耗径向冲击能量；所述弹簧拉手结构设置在保险杠本体的两端，当保险杠本体在受到撞击后由弧形状变为水平状时，由于弹簧拉手结构可以在水平方向上伸缩，从而可以控制弧形保险杠本体在水平方向上的变形，可以更好的起到缓冲减震的效果；所述阻尼减震器为电控式可调节阻尼减震器，所述阻尼减震器与车辆的电子控制单元电联接，当车辆的车头或车尾发生碰撞时，设置在车头或车尾上的传感器将接收到的碰撞信号发送给电子控制单元，由电子控制单元发出指令传达给电控式可调节阻尼减震器，使电控式可调节阻尼减震器对自身的阻尼进行调节，使得将碰撞产生的能量可以有效的吸收消耗，有效的提高车辆的防护性。

进一步地，所述保险杠本体两端部设有与弹簧拉手结构连接的横向槽，所述横向槽的侧壁上设有保险杠连接孔。所述横向槽的设置使弹簧拉手结构可以横向安装在保险杠本体端部，再通过保险杠连接孔将弹簧拉手结构与保险杠本体固定连接，方便弹簧拉手结构的安装，弹簧拉手结构的横向安装可以有效的控制保险杠本体在水平方向上的变形。

进一步地，所述弹簧拉手结构包括弹簧拉手和弹簧，所述弹簧的两端各固定连接有一个弹簧拉手，所述弹簧拉手的外端设有用于与其他部件连接的弹簧拉手连接孔；这样可以方便弹簧拉手结构与保险杠本体或阻尼减震器的安装。

进一步地，所述阻尼减震器的前端设有连接部，所述连接部上设有与弹簧拉手连接的开口槽，所述开口槽的槽壁上设有连通的减震器连接孔；所述开口槽和减震器连接孔的设置可以方便阻尼减震器与弹簧拉手结构的安装。

进一步地，所述阻尼减震器的末端设连接底座，所述连接底座上设有与汽车固定连接的底座连接孔；所述连接底座和底座连接孔的设置可以方便本实用新型安装。

进一步地，所述阻尼减震器的一侧设有插头；所述插头用于阻尼减震器与电源的连接，为阻尼减震器供电。

进一步地，所述保险杠本体采用7075航空铝材质制成；7075航空铝材质的强度很强，具有良好的机械性能，可以很好的承受保险本体受到的径向冲击能量，有效的提高吸收消耗径向冲击能量的作用。

进一步地，所述保险杠连接孔、弹簧拉手连接孔和减震器连接孔均为螺栓孔，所述底座连接孔为沉头孔；这样可以使保险杠本体与弹簧拉手结构通过螺栓固定连接，弹簧拉手结构与阻尼减震器通过螺栓固定连接，本实用新型与汽车可以通过螺栓固定连接，这样可以方便本实用新型的安装。

本实用新型的保险杠，与现有技术相比，具有如下的有益效果：

第一、结构简单，本实用新型的保险杠，主要由保险杠本体、弹簧拉手结构和阻尼减震器组成，其构成零部件少，结构简单；

第二、可以承受径向载荷，所述保险杠本体为弧形状结构，当安装在汽车的车头或车尾处时，弧形的保险杠本体可以与车头或车尾的弧度相适配，一方面可以减少保险杠的占用面积的同时增加对车辆的保护范围，另一方面弧形保险杠在受到撞击后，保险杠可以承受径向冲击载荷而发生形变，有效的吸收消耗径向冲击能量；

第三、提高缓冲减震的效果，所述弹簧拉手结构设置在保险杠本体的两端，当保险杠本体在受到撞击后由弧形状变为水平状时，由于弹簧拉手结构可以在水平方向上伸缩，从而可以控制弧形保险杠本体在水平方向上的变形，可以更好的起到缓冲减震的效果；

第四、提高车辆的防护性，所述阻尼减震器为电控式可调节阻尼减震器，所述阻尼减震器与车辆的电子控制单元电联接，当车辆的车头或车尾发生碰撞时，设置在车头或车尾上的传感器将接收到的碰撞信号发送给电子控制单元，由电子控制单元发出指令传达给电控式可调节阻尼减震器，使电控式可调节阻尼减震器对自身的阻尼进行调节，使得将碰撞产生的能量可以有效的吸收消耗，有效的提高车辆的防护性；

第五、方便安装和拆卸，所述保险杠连接孔、弹簧拉手连接孔和减震器连接孔均为螺栓孔，所述底座连接孔为沉头孔；这样可以使保险杠本体与弹簧拉手结构通过螺栓固定连接，弹簧拉手结构与阻尼减震器通过螺栓固定连接，本实用新型与汽车可以通过螺栓固定连接，这样可以方便本实用新型的安装和拆卸。

附图说明

图1为本实用新型的保险杠的结构示意图；

图2为本实用新型的保险杠的零部件拆分图；

图3为图2中的保险杠本体的结构示意图；

图4为图2中的弹簧拉手结构的结构示意图；

图5为图2中的阻尼减震器的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合实施例及附图对本实用新型产品作进一步详细的说明。

如图1至图5所示，一种新型的保险杠，包括保险杠本体1，所述保险杠本体1采用7075航空铝材质制成，其整体为弧形状结构，保险杠本体1的两端部设有横向槽4，所述横向槽4的侧壁上设有保险杠连接孔5，所述保险杠连接孔5为螺栓孔。所述保险杠本体1的两端部设有弹簧拉手结构2，所述弹簧拉手结构2的一端与保险杠本体1的端部固定连接，所述弹簧拉手结构2包括弹簧拉手6和弹簧7，所述弹簧7的两端各固定连接有一个弹簧拉手6，所述弹簧拉手6的外端设有用于与其他部件连接的弹簧拉手连接孔8，所述弹簧拉手连接孔8为螺栓孔。所述弹簧拉手结构2的另一端与阻尼减震器3的前端固定连接，所述阻尼减震器3的末端与汽车固定连接，所述阻尼减震器3为电控式可调节阻尼减震器，所述阻尼减震器3与车辆的电子控制单元电联接；所述阻尼减震器3的前端设有连接部9，所述连接部9上设有与弹簧拉手6连接的开口槽10，所述开口槽10的槽壁上设有连通的减震器连接孔11；所述阻尼减震器3的末端设连接底座12，所述连接底座12上设有与汽车固定连接的底座连接孔13，所述底座连接孔13为沉头孔；所述阻尼减震器3的一侧设有插头14，所述插头14用于阻尼减震器3与电源的连接。

如图1至图5所示，组装本实用新型时，将弹簧拉手结构2一端的弹簧拉手6横向插入到保险杠本体1端部的横向槽4内，另一端的弹簧拉手6插入到阻尼减震器3的开口槽10内，在利用螺栓将弹簧拉手结构与保险杠本体固定连接，利用螺栓将弹簧拉手结构与阻尼减震器3固定连接，完成本实用新型的组装；再利用螺栓将本实用新型通过阻尼减震器3的连接底座12固定在车辆的车头或车尾处，实现本实用新型的安装。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制；凡本行业的普通技术人员均可按说明书附图所示和以上所述而顺畅地实施本实用新型；但是，凡熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，可利用以上所揭示的技术内容而作出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本实用新型的等效实施例；同时，凡依据本实用新型的实质技术对以上实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变等，均仍属于本实用新型的技术方案的保护范围之内。