一种安装支架和汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种安装支架和汽车。

背景技术：

随着人们生活水平的不断提高，汽车也在人们的生活中占据了越来越重要的地位，越来越多的家用汽车给人们的出行带来了极大的便利。现有技术中，汽车的许多零部件在安装的时候都需要通过支架才能将各个零部件安装在汽车上，而安装多个零部件则需要多个支架，从而导致汽车的整体重量较重。可见，当前汽车的整体重量较重。

技术实现要素：

本实用新型实施例的目的在于提供一种安装支架和汽车，解决了当前汽车的整体重量较重的问题。

为了达到上述目的，本实用新型实施例提供一种安装支架，应用于汽车，包括支架本体、第一安装孔和凸台，所述支架本体的上表面设置有所述第一安装孔，且所述第一安装孔的形状与所述汽车的减震器的一端的横截面形状相同，所述第一安装孔用于安装所述减震器，所述支架本体的上表面还设置有外形为圆柱的所述凸台，所述凸台的直径与所述汽车的弹簧的直径相同，所述凸台用于安装所述弹簧。

可选的，所述凸台的两侧分别设置有第二安装孔和第三安装孔，且所述第二安装孔和所述第三安装孔均设置于所述支架本体上，所述凸台的圆心、所述第二安装孔的圆心和所述第三安装孔的圆心在同一直线上。

可选的，所述第一安装孔的两侧设置有第四安装孔和第五安装孔，且所述第四安装孔和所述第五安装孔均设置于所述支架本体上，所述第一安装孔的圆心、所述第四安装孔的圆心和所述第五安装孔的圆心在同一直线上。

可选的，所述凸台的横截面的形状为弦与圆所围成的图形，所述图形的面积大于所述圆的四分之三面积。

可选的，所述第一安装孔与所述减震器的一端为间隙配合，所述凸台与所述弹簧为间隙配合。

可选的，所述支架本体的形状为长方体，所述支架本体的下表面垂直设置有第一支板和第二支板，所述第一支板与所述第二支板相对设置。

可选的，所述支架本体和所述凸台均采用金属材料制成。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括减震器和弹簧，所述减震器和所述弹簧安装于上述的安装支架。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果：将减震器和弹簧安装在一个上述安装支架上，减少了汽车上支架的使用数量，进而减轻了汽车的整车质量。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种安装支架的结构示意图；

图2为本实用新型提供的另一种安装支架的俯视图；

图3为本实用新型提供的另一种安装支架的左视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，图1为本实用新型实施例提供的一种安装支架的结构示意图，如图1所示，一种安装支架，包括：支架本体1、第一安装孔2和凸台3，所述支架本体1的上表面设置有所述第一安装孔2，且所述第一安装孔2的形状与所述汽车的减震器的一端的横截面形状相同，所述第一安装孔2用于安装所述减震器，所述支架本体1的上表面还设置有外形为圆柱的所述凸台3，所述凸台3的直径与所述汽车的弹簧的直径相同，所述凸台3用于安装所述弹簧。

其中，支架本体1上可以设置有第一安装孔2，第一安装孔2用于安装减震器，在此，不限定减震器的具体类型，而与之对应的是，第一安装孔2的形状与减震器安装在第一安装孔2中的一端的横截面的形状相同，这样设置是为了使减震器与第一安装孔2更好的实现将减震器固定在第一安装孔2的功能。

其中，支架本体1上还可以设置有凸台3，凸台3用于安装汽车的弹簧，而汽车的弹簧是对汽车起到减振作用。在此，不限定弹簧的具体类型以及型号，只要能够达到较好的减震作用的弹簧原则上都是可以的。而凸台3外形为圆柱形的，且凸台3的直径与汽车弹簧的直径相同，因为弹簧的内部为空心的，从而可以直接将凸台3插入弹簧的内部，从而实现将弹簧固定在凸台3上的功能。

本实用新型实施例中，通过将弹簧和减震器都安置在同一个支架上，在能够较好的实现减振效果的同时，减少了汽车上支架的数量，进而减少了汽车的整车质量。

请参阅图2，图2为本实用新型实施例提供的另一种安装支架的俯视图，如图2所示，一种安装支架，包括：支架本体1、第一安装孔2和凸台3，所述支架本体1的上表面设置有所述第一安装孔2，且所述第一安装孔2的形状与所述汽车的减震器的一端的横截面形状相同，所述第一安装孔2用于安装所述减震器，所述支架本体1的上表面还设置有外形为圆柱的所述凸台3，所述凸台3的直径与所述汽车的弹簧的直径相同，所述凸台3用于安装所述弹簧。

可选的，所述凸台3的两侧可以分别设置有第二安装孔4和第三安装孔5，且所述第二安装孔4和所述第三安装孔5均设置于所述支架本体1上，所述凸台3的圆心、所述第二安装孔4的圆心和所述第三安装孔5的圆心在同一直线上。

本实用新型实施例中，通过在凸台3的两侧设置第二安装孔4和第三安装孔5，且第二安装孔4和第三安装孔5均设置在支架本体1上，凸台3的圆心、第二安装孔4的圆心和第三安装孔5的圆心在同一直线上，可以在支架本体1和弹簧中间还固定一个橡胶垫，橡胶垫通过第二安装孔4和第三安装孔5固定住，且橡胶垫的直径也与弹簧的直径相同，通过安装橡胶垫可以让弹簧与支架本体1之间有个缓冲地带，起到缓冲功能，减少了弹簧对支架本体1的冲击，从而减少了因为弹簧对支架本体1冲击引起的异响。

可选的，所述第一安装孔2的两侧可以设置有第四安装孔6和第五安装孔7，且所述第四安装孔6和所述第五安装孔7均设置于所述支架本体1上，所述第一安装孔2的圆心、所述第四安装孔6的圆心和所述第五安装孔7的圆心在同一直线上。

本实用新型实施例中，通过在第一安装孔2的两侧设置第四安装孔6和第五安装孔7，且第四安装孔6和第五安装孔7均设置于支架本体1上，第一安装孔2的圆心、第四安装孔6的圆心和第五安装孔7的圆心在同一直线上，第四安装孔6和第五安装孔7可以用来与减震器安装在第一安装孔2一端上的孔用螺栓或者销进行连接，从而更好的起到固定减震器的作用。

可选的，所述凸台3的横截面的形状可以为弦与圆所围成的图形，所述图形的面积大于所述圆的四分之三面积。

本实用新型实施例中，凸台3的横截面的形状为弦与圆所围成的图形，上述图形可以为弦将整圆切分成两部分中较大的那一部分，并且上述图形的面积大于整圆的四分之三面积，在此，整圆的直径根据弹簧的直径来确定。凸台3的横截面的形状采用上述的图形，既能够将弹簧固定在凸台3上，又因为上述图形的结构，从而减少了凸台3与弹簧的摩擦，从而使弹簧较方便的从凸台3上拆卸。

可选的，所述第一安装孔2与所述减震器的一端为间隙配合，所述凸台3与所述弹簧为间隙配合。

本实用新型实施例中，第一安装孔2与减震器的一端为间隙配合，凸台3与弹簧为间隙配合，通过采用间隙配合的方式，使得第一安装孔与2减震器之间，以及凸台3与弹簧之间的固定效果更好，并且上述设置还会使得上述安装支架的使用寿命更长。

可选的，请参阅图3，图3为本实用新型实施例提供的另一种安装支架的左视图，如图3所示，所述支架本体1的形状为长方体，所述支架本体1的下表面垂直设置有第一支板和8第二支板9，所述第一支板8与所述第二支板9相对设置。

其中，第一支板8和第二支板9也均为长方体形状，第一支板8和第二支板9的长的方向与支架本体1的长的方向为一致的，第一支板8和第二支板9的宽的方向与支架本体1的宽的方向垂直。

本实用新型实施例中，通过在在支架本体1的下表面垂直设置第一支板8和第二支板9，从而构成一个桥的形状，然后通过第一支板8和第二支板9将上述安装支架连接在汽车上，达到了将减震器和弹簧安装在汽车上的目的，同样在第一支板8、第二支板9和支架本体1所构成的空间内还可以安装其他部件，提高了空间的使用率。

可选的，所述支架本体1和所述凸台3可以均采用金属材料制成。

本实用新型实施例中，将支架本体1和凸台3都采用金属材料制成，可以使支架本体1和凸台3的使用寿命更长，因为金属材料的耐磨性能更好。本实施例中，在图2所示的实施例的基础上增加了多种可选的实施方式，这些可选的实施方式可以相互结合实现，也可以单独实现，且都能够达到对将减震器和弹簧安装在一个上述支架上，减少了汽车上支架的使用数量，进而减轻了汽车的整车质量的技术效果。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括减震器和弹簧，所述减震器和所述弹簧安装于上述的安装支架。

本实用新型实施例中，通过将汽车的减震器和弹簧均安装在同一个上述安装支架上，既可以达到减振效果，还减少了汽车上安装零部件的支架的使用，从而减轻了汽车的整车质量。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。