一种轮速传感器安装定位结构的制作方法

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其是涉及一种电动汽车上的轮速传感器安装定位结构。

背景技术：

随着对汽车节能减排的要求越来越高，电动汽车的普及率也在迅速提高。为了更好地控制车辆的行驶，通常会在电动汽车上设置轮速传感器，以实时监测车轮的转速。在现有技术中，轮速传感器通常是采用如下方式安装定位的：首先在轮毂上同轴地设置一个轮毂法兰，在轮毂法兰上连接有同轴的安装轴，安装轴上套设有轴法兰，并且在轴法兰和安装轴之间设置相应的轴承，轴法兰则与后轴套同轴连接，安装轴的端部设置感应齿圈，感应齿圈的圆周方向上均匀地设置若干感应凸齿。在后轴套上对应感应齿圈的位置设置一个径向的安装通孔，在安装通孔的外侧开口处具有一个限位平面，在安装通孔内设置轮速传感器，轮速传感器的圆周面上设置密封圈，从而实现轮速传感器与安装通孔之间的密封，避免外界的杂质等进入安装通孔内。而轮速传感器内测的感应端靠近感应齿圈，并与感应齿圈的感应凸齿具有一个固定的间隙。当车轮转动时，轮毂即带动轮毂法兰转动，进而通过安装轴带动感应齿圈转动，此时轮速传感器即可根据感应齿圈上感应凸齿的转动个数准确地判断出车轮的转动圈数和转动速度。

然而现有的轮速传感器安装结构存在如下缺陷：我们知道，轮速传感器对于感应端与感应齿圈的感应凸齿之间的间隙具有较高的公差精度要求。由于轮速传感器是通过过盈配合安装在安装通孔上的，并通过轮速传感器上的一个定位轴肩在轴向上限位在安装通孔的限位平面处。也就是说，轮速传感器在径向上的安装位置是固定的，而轮速传感器的感应端与感应齿圈的感应凸齿之间的间距则是由轴法兰与后轴套的制造和安装精度决定的，特别是，当我们通过螺栓连接轴法兰与后轴套的法兰时，由于后轴套的自重，在逐个拧紧螺栓时，极易造成后轴套的偏心，从而使后轴套与轴法兰之间不同轴，进而影响轮速传感器的感应端与感应齿圈的感应凸齿之间的间隙精度；另外，由于后轴套上的安装通孔处的限位平面与后轴套的轴线之间的间距极难准确测量，因此，限位平面加工时的位置精度不易保证，从而也会影响轮速传感器的感应端与感应齿圈的感应凸齿之间的间隙精度；最主要的是，当我们安装好轮速传感器后，无法测量位于后轴套内部的轮速传感器的感应端与感应齿圈的感应凸齿之间的间隙。因此，现有轮速传感器安装结构无法确保轮速传感器的感应端与感应齿圈的感应凸齿之间的间隙精度，从而影响轮速传感器的测量精度和准确性。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有的轮速传感器安装结构所存在的轮速传感器的感应端与感应齿圈的感应凸齿之间的间隙精度无法准确控制，从而影响轮速传感器的测量精度和准确性的问题，提供一种轮速传感器安装定位结构，可准确地控制轮速传感器的感应端与感应齿圈的感应凸齿之间的间隙，从而可提高轮速传感器的测量精度和准确性。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种轮速传感器安装定位结构，用于轮速传感器的安装定位，包括安装轴、可转动地套设在安装轴上的轴法兰、与轴法兰同轴连接的后轴套，在安装轴伸入后轴套内的端部设有具有感应凸齿的感应齿圈，在后轴套上对应感应齿圈处设有径向的安装螺孔，在安装螺孔的外侧开口端设有限位平面，在安装螺孔内螺纹连接一个调节螺套，调节螺套露出安装螺孔的一端设有贴靠限位平面的定位螺套，所述定位螺套的内孔为阶梯螺纹孔，阶梯螺纹孔包括靠近限位平面一端的小螺纹孔、远离限位平面一端的大螺纹孔，调节螺套露出安装螺孔的一端螺纹连接在定位螺套的小螺纹孔内，调节螺套内设有可转动的定位套，定位套内设有可安装轮速传感器的安装通孔，在定位套位于后轴套内的内端面上设有二个在圆周方向均匀分布的定位凸起，在定位套伸出调节螺套的外端设有贴靠调节螺套外端面的定位圆环，在定位螺套的大螺纹孔内螺纹连接有贴靠定位圆环的锁止圆环。

需要安装轮速传感器时，可先使感应齿圈的其中一个感应凸齿正对安装螺孔，此时将调节螺套正向转动旋入安装螺孔内，然后在调节螺套露出安装螺孔的一端拧上定位螺套，接着在调节螺套内插入定位套，定位套内端面的二个定位凸起应沿安装轴的轴向排列，并使二个定位凸起贴靠感应齿圈上正对的感应凸齿，此时的定位套处于调试位置，定位套上的定位圆环与调节螺套外端面之间具有间隙。反向转动调节螺套，调节螺套向外回退，直至调节螺套外端面与定位套上的定位圆环贴合。接着拧紧定位螺套，使定位螺套紧紧地贴靠限位平面，从而使调节螺套在轴向上定位。然后使定位套转动90度，此时的定位套处于检测位置，定位套上的二个定位凸起与感应凸齿的齿顶圆周面之间产生间隙，拧紧锁止圆环，使锁止圆环紧紧地贴靠定位套的定位圆环，即可使定位套在轴向上准确地可靠定位。此时即可将轮速传感器装入定位套的安装通孔内，轮速传感器上的定位轴肩则贴靠定位套的定位圆环。可以理解的是，我们只需合理地设计并准确地控制定位套的轴向长度尺寸，即可使装入定位套内的轮速传感器的感应端与感应齿圈的感应凸齿之间形成准确的间隙，从而确保轮速传感器的测量精度和准确性。特别是，转动90度后的二个定位凸起与感应凸齿的齿顶圆之间会产生一个间隙，从而避免感应齿圈转动时与定位凸起产生摩擦。

作为优选，所述感应齿圈的感应凸齿的齿顶圆周面的中间设有避让凹槽。

这样，当定位套处于调试位置时，定位套上的二个定位凸起可与避让凹槽两侧的感应凸齿的齿顶圆周面接触；当定位套转动90度而处于检测位置时，定位套上的二个定位凸起刚好与感应凸齿中间的避让凹槽相对应，从而使定位凸起和感应凸起之间具有足够的间隙，有效地避免定位凸起与感应凸齿之间产生触碰。

作为优选，在锁止圆环的上端面上一体地设有转动套，所述转动套的外侧面呈正多边形。

这样，我们可通过扳手方便地旋转转动套，进而使锁止圆环锁止定位圆环。

作为优选，所述轴法兰与后轴套连接一端设有定位圈，所述后轴套与轴法兰连接一端设有定位槽，所述定位圈适配在定位槽内。

通过定位圈与定位槽的配合，可有效地保证轴法兰与后轴套之间的同轴度。

作为优选，所述定位套的安装通孔内侧壁上设有定位环槽，当轮速传感器在安装通孔内安装到位时，轮速传感器上的密封圈卡位在定位环槽内。

设置定位环槽一方面有利于提高密封性能，同时可使轮速传感器在安装通孔内准确可靠定位，避免其在使用过程中产生走位现象。

因此，本实用新型具有如下有益效果：可准确地控制轮速传感器的感应端与感应齿圈的感应凸齿之间的间隙，从而可提高轮速传感器的测量精度和准确性。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图2是本实用新型在调节螺套和安装螺孔连接处的局部放大图。

图3是定位套处于检测位置时和感应齿圈的结构示意图。

图中：1、安装轴 11、轴承 2、轴法兰 21、定位圈 3、后轴套 31、定位槽 32、安装螺孔 33、限位平面 4、轮毂法兰 5、感应齿圈 51、感应凸齿 52、避让凹槽 6、调节螺套 7、定位螺套 71、小螺纹孔 72、大螺纹孔 8、定位套 81、安装通孔 82、定位凸起 83、定位圆环 84、定位环槽 85、定位凹槽 9、锁止圆环 91、转动套 10、轮速传感器 101、密封圈 102、定位轴肩。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

如图1、图2所示，一种轮速传感器安装定位结构，用于轮速传感器的安装定位，具体包括安装轴1、可转动地套设在安装轴上的轴法兰2、与轴法兰同轴连接的后轴套3。我们可在后轴套与轴法兰连接的左端设置一个法兰，轴法兰则包括轴套和设置在轴套右端的法兰，后轴套左端的法兰和轴法兰右端的法兰之间可通过螺栓固定连接在一起。当然，我们可在轴法兰与后轴套连接一端的法兰端面设置一个定位圈21，后轴套与轴法兰连接的左端的法兰上设置定位槽31，定位圈适配在定位槽内，从而可有效地保证轴法兰与后轴套之间的同轴度。

另外，在安装轴的左端设置轮毂法兰4，以便于和车辆的轮毂相连接，而在安装轴的中部和轴法兰的轴套之间则设置相应的轴承11，以便于安装轴和轴法兰之间可顺滑地相对转动，而安装轴的右端伸入后轴套内。此外，在安装轴伸入后轴套内的右端部设置一个感应齿圈5，该感应齿圈的圆周面上设置若干在圆周方向均匀分布的感应凸齿51。在后轴套上对应感应齿圈处设置一个径向的安装螺孔32，在安装螺孔的外侧开口端设置一个与安装螺孔的轴线相垂直的限位平面33，以用于安装时的定位，安装螺孔向内贯通后轴套的内侧壁。在安装螺孔内设置一个具有外螺纹的调节螺套6，调节螺套螺纹连接在安装螺孔内，以便于通过转动调节螺套而调整其轴向位置。

调节螺套露出安装螺孔的外端设有一个定位螺套7，该定位螺套的内孔为阶梯螺纹孔，阶梯螺纹孔包括靠近限位平面一端的小螺纹孔71、远离限位平面一端的大螺纹孔72，调节螺套露出安装螺孔的一端螺纹连接在定位螺套的小螺纹孔内，也就是说，调节螺套与定位螺套的打螺纹孔之间具有间隙。当我们拧紧定位螺套时，即可使调节螺套在轴向上定位，并且定位螺套的下端贴靠限位平面。

此外，调节螺套内还需设置一个可转动的定位套8，定位套的内孔构成可安装轮速传感器的安装通孔81。定位套的长度大于调节螺套的长度，从而使定位套的内端向内延伸并伸出调节螺套而位于后轴套内，定位套的外端向外延伸并伸出调节螺套。在定位套位于后轴套内的内端面上设置二个在圆周方向均匀分布的定位凸起82，从而使二个定位凸起位于同一直径上。在定位套伸出调节螺套的外端设置一个定位圆环83，该定位圆环位于大螺纹孔内，在定位螺套的大螺纹孔的开口端内设置一个位于定位圆环上面的锁止圆环9，该锁止圆环的外侧设置外螺纹，从而与定位螺套的大螺纹孔螺纹连接。当我们拧紧锁止圆环时，锁止圆环的下端面贴靠定位圆环的上端面，而定位圆环的下端面则贴靠调节螺套的外端面，从而使定位套在轴向上可靠定位。

当我们需要安装轮速传感器时，可先通过转动车轮等方式使感应齿圈的其中一个感应凸齿正对安装螺孔，也就是说，此时安装螺孔的轴线位于感应齿圈的径向上。然后将调节螺套正向转动旋入安装螺孔内，并在调节螺套内插入定位套，确保定位套内端面的二个定位凸起应沿安装轴的轴向排列，直至二个定位凸起贴靠感应齿圈上正对的感应凸齿的齿顶圆周面，此时的定位套处于调试位置，并且定位套上的定位圆环与调节螺套外端面之间具有间隙。可以理解的是，在我们将调节螺套正向转动旋入安装螺孔内时，可尽量使旋入的额深度较大一些，以确保处于调试位置的定位套上的定位圆环与调节螺套外端面之间具有间隙。接着，我们开始反向转动调节螺套，使调节螺套向外回退，直至调节螺套外端面与定位套上的定位圆环贴合。然后在调节螺套露出安装螺孔的外端拧上定位螺套，并正向地拧紧定位螺套，使定位螺套紧紧地贴靠限位平面，即可锁止调节螺套，使调节螺套在轴向上可靠定位，此时定位套与感应齿圈的距离被贴靠感应凸齿的定位凸起准确定位。需要说明的是，我们可在调节螺套的开口处设置正六边形的定位凹槽85，这样，在安装定位螺套时，我们可先将定位套从调节螺套内抽出，然后将一个内六角扳手插入定位凹槽内使调节螺套在圆周方向定位，避免转动定位螺套时带动调节螺套一起转动。

当定位螺套拧紧后，再将定位套插入调节螺套内，并且使定位套的方向转动90度，使定位套处于如图3所示的检测位置，此时定位套上的二个定位凸起位于感应齿圈的横截面内，定位凸起与感应凸齿的齿顶圆周面之间即产生间隙，从而避免感应齿圈转动时与定位凸起产生摩擦。然后正向地拧紧锁止圆环，使锁止圆环紧紧地贴靠定位套的定位圆环，即可使定位套在轴向上准确、可靠地定位。然后可将轮速传感器10装入定位套的安装通孔内，轮速传感器上的定位轴肩102则贴靠定位套的定位圆环，从而使轮速传感器相对定位套在轴向上准确定位，进而可准确定位轮速传感器的感应端与感应凸齿的齿顶圆周面之间的间距。可以理解的是，我们只需合理地设计并准确地控制定位套的轴向长度尺寸，即可使装入定位套内的轮速传感器的感应端与感应齿圈的感应凸齿之间形成准确的间隙，从而确保轮速传感器的测量精度和准确性。特别是，我们可通过更换不同长度尺寸的定位套，方便地适应不同型号、尺寸的轮速传感器的安装。

进一步地，我们可在感应齿圈的感应凸齿的齿顶圆周面的中间设置U形的避让凹槽52，并且二个定位凸起之间的间距应大于避让凹槽的宽度，从而确保处于调试位置的定位套上的二个定位凸起可贴靠在感应凸齿上位于避让凹槽两侧的齿顶圆周面上，而处于检测位置的定位套上的二个定位凸起可正对感应凸齿上的避让凹槽，以便于尽量增加定位凸起和感应凸齿之间的间隙，有效地避免定位凸起与感应凸齿之间产生触碰。

为了便于转动锁止圆环，我们还可在锁止圆环的上端面上一体地设置转动套91，转动套的外侧面呈正六边形，转动套的内孔与锁止圆环的内孔连成一体。当然，转动套的内孔直径应大于轮速传感器的定位轴肩的直径，以便轮速传感器可通过转动套的内孔装入定位套内，并且转动套应高出定位螺套的上端面。这样，我们可通过扳手方便地旋转转动套，进而使锁止圆环转动而锁止定位圆环。

最后，定位套的安装通孔内侧壁上可在对应轮速传感器上的密封圈位置设置定位环槽84。当我们将轮速传感器装入安装通孔时，轮速传感器上外凸的密封圈101刚好卡位在定位环槽内，此时轮速传感器上的定位轴肩贴靠定位圆环。这样，密封圈既可起到密封作用，避免外界的杂质通过安装通孔进入后轴套内，又可使轮速传感器在安装通孔内可靠定位，避免其在使用过程中产生走位现象。