汽车杂物盒缓冲结构的制作方法

本实用新型涉及汽车内饰件技术领域，具体涉及一种汽车杂物盒缓冲结构。

背景技术：

随着汽车用户的迅速增多，汽车制造业的快速发展，为了提升汽车的市场竞争力，汽车制造厂家不仅注重汽车驾驶性能的提高，而且对汽车内饰、装具等辅助设计也越来越向人性化、舒适化方面发展。目前，汽车内都设有可容纳杂物的杂物盒，为车内乘员提供储物方便。

但是汽车杂物箱易产生震动或噪声，主要表现为以下方面：汽车杂物箱在闭合后，若杂物箱箱门与箱体闭合紧密度不高，则会在行车过程中震动而发出噪声，且易损坏杂物箱；杂物箱在装配(如将杂物箱箱体与箱门热铆焊接)或安装过程中，杂物箱箱门与箱体之间也不可避免的会产生震动而发出噪声，且易损坏杂物箱；杂物箱安装于车内其他部件上，如仪表盖板上，在行车过程中，杂物箱与其他部件之间存在间隙也极易产生震动。

针对上述问题，通常在杂物箱箱体和箱门之间、或杂物箱与其他部件之间设置减震装置，目前采用较多的减震装置为橡胶材料或弹簧。若通过弹簧减震，一般还设有弹簧固定座，弹簧固定座上开有用于放置弹簧的槽。为达到更好的减震效果，弹簧固定座一般为软质材料，或将固定座与弹簧接触的部分设为软胶层。

上述减震结构存在如下缺陷：目前的弹簧其端面一般不与弹簧轴向垂直，具有凸部，当车内温度较高时，或者杂物箱在出厂之前进行高低温存放实验时，弹簧固定座或其内的软胶层会变软，此时弹簧端面的凸部极易插入软胶层中，导致杂物箱箱门与箱体碰撞时，或杂物箱与车内其他部件碰撞时，弹簧的缓冲作用及反弹力减弱

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种缓冲效果好、反弹力强的汽车杂物盒缓冲结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车杂物盒缓冲结构，包括杂物盒面板、底座以及仪表盖板，所述杂物盒面板与底座配合形成放置杂物的容置空间，所述底座设于所述仪表盖板上并能相对于仪表盖板旋转，所述杂物盒面板和底座之间设有缓冲机构，其特征在于：所述缓冲机构包括软质缓冲座和弹簧，所述软质缓冲座上成型有限位槽，所述弹簧的一端限位于该限位槽内并另一端伸出软质缓冲座抵在杂物盒面板的内侧面，且所述弹簧的与软质缓冲座接触的一端的端面为平面且垂直于弹簧的轴线。该结构增大了弹簧端面与缓冲座的接触面积，解决了弹簧端面与缓冲垫接触局部受力集中的问题，从而避免其端部插入缓冲垫中而减弱缓冲作用。

作为进一步改进，所述仪表盖板上设有销轴，所述底座上开有供销轴插设的销孔；且所述销轴上套设有扭簧，前述扭簧一端固定于仪表盖板上，一端固定于底座上。杂物盒与仪表盖板之间通过销轴实现轴孔铰接配合连接，并在扭簧产生的扭力作用下，实现杂物盒的开启。

再改进，所述底座上成型有转轴，所述销孔开设于该转轴上；所述仪表盖板上开有通孔,所述转轴穿过该通孔与所述销轴铰接。

再改进，所述底座上开有安装孔，所述软质缓冲座套设于安装孔内并相对安装孔能轴向移动，且软质缓冲座的外周壁向外延伸有能防止软质缓冲座脱离安装孔的凸缘，前述凸缘能卡在安装孔处。杂物盒处于关闭状态时，所述软质缓冲座与所述仪表盖板相抵且弹簧具有一定的压缩量当开启杂物盒时，缓冲垫受到外力作用，可相对安装孔轴向移动，直至其凸缘抵在安装孔处，在此过程中，弹簧能够产生辅助反弹开启力，以有助于杂物盒的开启。且缓冲结构的设置，还能够避免杂物盒与仪表盖板碰撞引起的噪声。

再改进，所述杂物盒面板的内侧面向下延伸有限位部件，所述限位部件下端面与所述弹簧的另一端相抵。限位部件的设置可减少弹簧的行程，使其反应更加灵活、及时。

再改进，所述限位部件包括基座及呈辐射状一体成型于基座的延伸部。增大限位部件与弹簧的接触面积，保证限位部件与缓冲机构配合平稳，防止汽车在运行过程中或杂物盒面板与底座热铆焊接过程中，弹簧受外力作用移位掉入延伸部边缘空隙处，导致缓冲机构功能失效。

再改进，所述延伸部有5条，且至少相邻两条所述延伸部之间设有填充部。

与现有技术相比，本实用新型的优点：1.本实用新型将弹簧的与软质缓冲座接触的一端的端面设计为平面结构，该端面垂直于弹簧的轴线，以避免弹簧端部插入软质缓冲座从而减弱缓冲作用或弹簧反弹力；2.本实用新型的缓冲机构不仅能够缓解杂物盒面板与底座、杂物盒与仪表盖板之间的震动，降低噪声；同时能够在杂物盒开启时，产生辅助反弹开启力，有助于快速开启杂物盒。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的分解示意图；

图3为本实用新型实施例的底座的结构示意图；

图4为本实用新型实施例的弹簧的结构示意图；

图5为本实用新型实施例的限位部件的结构示意图；

图6为本实用新型实施例的杂物盒处于关闭状态的剖视图；

图7为本实用新型实施例的杂物盒处于开启状态的剖视图；

图8为本实用新型实施例的杂物盒处于开启状态的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1～8所示，本优选实施例的汽车杂物盒缓冲结构，包括杂物盒面板1、底座2以及仪表盖板3，杂物盒面板1与底座2配合形成放置杂物的容置空间，底座2设于仪表盖板3上并能相对于仪表盖板3旋转，仪表盖板3上设有销轴31，底座2上成型有转轴22，仪表盖板3上开有通孔33,转轴22穿过该通孔33与销轴31铰接，转轴22上开有供销轴31插设的销孔21；且销轴31上套设有扭簧32，前述扭簧32一端固定于仪表盖板3上，一端固定于转轴22上。杂物盒与仪表盖板3之间通过销轴31实现轴孔配合连接，并在扭簧32产生的扭力作用下，实现杂物盒的开启。

杂物盒面板1的内侧面向下延伸有限位部件11，限位部件11包括基座111及呈辐射状一体成型于基座111的延伸部112。本实施例中，延伸部112有5条，且其中相邻两条延伸部112之间设有填充部113。

杂物盒面板1和底座2之间设有缓冲机构4，底座2上开有安装孔23，缓冲机构4包括软质缓冲座41和弹簧42，软质缓冲座41上成型有限位槽43，弹簧42的一端限位于该限位槽43内并另一端伸出软质缓冲座41抵在限位部件11下端面，其中弹簧42与软质缓冲座41接触的一端的端面为平面且垂直于弹簧42的轴线。软质缓冲座41套设于安装孔23内并相对安装孔23能轴向移动，且软质缓冲座41的外周壁向外延伸有能防止软质缓冲座41脱离安装孔23的凸缘44，前述凸缘44能卡在安装孔23处。

本实施例中，软质缓冲座41的材质为EPDM和PP混合材料，且本实施例对杂物盒进行了高低温存放实验，实验条件如下：杂物盒关闭状态下装在温度存放试验工装上，在-40℃存放48小时,再1小时由-40℃过渡到100℃,再在100℃下存放48小时,然后回到室温。实验证明，在高低温存放实验后，未发现弹簧42端面头部插入缓冲垫的现象。

如图6所示，因杂物盒在关闭状态下，缓冲垫与仪表盖板3接触后使其产生轴向移动并对弹簧42进行压缩，弹簧42端面与缓冲垫在压缩后反弹力作用下紧紧贴合，若弹簧42端面不与弹簧42轴向垂直，位于弹簧42端面的凸部与缓冲垫接触面小，受力会较集中，在高低温存放实验后，缓冲垫弹簧42头部最高凸处极易插入缓冲垫软胶层中，间接减小了缓冲垫弹簧42的压缩量，从而致使缓冲垫弹簧42辅助反弹开启力有一定的衰减，影响杂物盒开启的功能。因此本实验条件选择在杂物盒处于关闭状态下进行。

上述缓冲机构4的设置，不仅有助于避免杂物盒与仪表盖板3碰撞、或杂物盒面板1与底座2碰撞引起的震动和噪声，保护各部件防止其碰撞磨损。还有助于杂物盒的开启，杂物盒处于关闭状态时，仪表盖板3对软质缓冲座41进行压缩使弹簧42具有一定的压缩量，当开启杂物盒时，缓冲垫受到外力作用，可相对安装孔23轴向移动，直至其凸缘44抵在安装孔23处，在此过程中，弹簧42能够产生辅助反弹开启力，以有助于杂物盒的开启。