用于卡车的集成梯架以及皮卡车的制作方法

本文总的来说涉及机动车辆设备领域，并且更具体地，涉及一种可集成到卡车车身中的梯架，以便在需要时可展开以将梯子或其它纵长物体支撑在卡车的负载货厢和驾驶室上方。

背景技术：

梯架长期以来提供在平板货厢和皮卡车上，以便将诸如梯子的长物体承载在卡车的负载货厢和驾驶室上方的梯架上。

为此，半永久式梯架可固定在卡车的车身或车架上。然而，这种梯架的横梁可能干扰运送某些货物，特别是包括比设置在梯架的后横梁与卡车的负载货厢的上表面之间的间隙更高的物品。在这种情况下，必须拆开横梁以便承载物品。这样做不方便且耗时间，浪费了可花费在其他事项上的宝贵时间。因此，半永久式梯架的安装和拆卸会降低生产率。

技术实现要素：

本文涉及一种全新改良的集成梯架，其与卡车的车身集成并且可根据需要快速方便地收起或展开以适当且有效地管理基本上任何货物应用。

根据本实用新型的实施例，提供了一种用于卡车的集成梯架，包括：第一侧架；第二侧架；第一横梁；以及第二横梁，其中，第一侧架和第二侧架从收起位置平移到展开位置，并且第一横梁和第二横梁被移位以跨越在第一侧架和第二侧架之间以形成梯架。

根据本实用新型的实施例，第一侧架包括第一顶部构件，并且第二侧架包括第二顶部构件。

根据本实用新型的实施例，进一步包括第一铰链，第一铰链将第一横梁枢转连接至第一顶部构件。

根据本实用新型的实施例，进一步包括第二铰链，第二铰链将第二横梁枢转连接至第二顶部构件。

根据本实用新型的实施例，第一顶部构件包括第一通道，并且当第一横梁处于第一起始位置时，第一横梁凹陷并保持在第一通道中。

根据本实用新型的实施例，第二顶部构件包括第二通道，并且当第二横梁处于第二起始位置时，第二横梁收纳并保持在第二通道中。

根据本实用新型的实施例，进一步包括：将第一横梁保持在第一通道中的第一锁定件、以及将第二横梁保持在第二通道中的第二锁定件。

根据本实用新型的实施例，进一步包括：(a)位于卡车的第一侧壁中的第一隔室，当第一侧架处于收起位置时，第一隔室收纳并保持第一侧架；以及(b)位于卡车的第二侧壁中的第二隔室，当第二侧架处于收起位置时，第二隔室收纳并保持第二侧架。

根据本实用新型的实施例，进一步包括第一提升机构，第一提升机构连接至第一侧架并将第一侧架朝向展开位置偏置。

根据本实用新型的实施例，进一步包括第二提升机构，第二提升机构连接至第二侧架并将第二侧架朝向展开位置偏置。

根据本实用新型的实施例，进一步包括第一闩锁机构，第一闩锁机构将第一侧架固定在收起位置或展开位置。

根据本实用新型的实施例，进一步包括第二闩锁机构，第二闩锁机构将第二侧架固定在收起位置或展开位置。

根据本实用新型的实施例，第一闩锁机构包括第一栓销，当第一侧架锁定在收起位置或展开位置时，第一栓销收纳在设置于第一侧架中的第一配合闩锁接收器内。

根据本实用新型的实施例，第一闩锁机构包括连接至第一栓销的第一旋转致动器。

根据本实用新型的实施例，第二闩锁机构包括第二栓销，当第二侧架锁定在收起位置或展开位置时，第二栓销收纳在设置于第二侧架中的第二配合闩锁接收器内。

根据本实用新型的实施例，第二闩锁机构包括连接至第二栓销的第二旋转致动器。

根据本实用新型的实施例，还提供了一种皮卡车，该皮卡车结合有如上所述的集成梯架。

根据本实用新型的实施例，还提供了一种展开卡车上的梯架的方法，包括：将第一侧架从位于第一负载货厢侧壁内的收起位置平移到展开位置；将第二侧架从位于第二负载货厢侧壁内的收起位置平移到展开位置；以及以第一横梁和第二横梁跨越第一侧架和第二侧架。

根据本实用新型的实施例，包括：将第一横梁从位于第一侧架中的第一通道内的起始位置枢转到位于第一侧架和第二侧架之间的跨越位置；以及将第二横梁从位于第二侧架中的第二通道内的起始位置枢转到位于第一侧架和第二侧架之间的跨越位置。

根据本实用新型的实施例，包括：将第一横梁的第一远端固定到第二侧架；以及将第二横梁的第二远端固定到第一侧架。

根据本文描述的目的和益处，提供了一种用于诸如皮卡车的卡车的集成梯架。该梯架包括第一侧架、第二侧架、第一横梁以及第二横梁。第一侧架和第二侧架从位于卡车的相对负载货厢侧壁中的收起位置平移到升高至这些侧壁上方的展开位置。此外，第一横梁和第二横梁被移位以跨越在第一侧架和第二侧架之间以形成梯架。

第一侧架可以包括第一顶部构件，而第二侧架可以包括第二顶部构件。第一铰链可设置成将第一横梁枢转连接至第一顶部构件。第二铰链可设置成将第二横梁枢转连接至第二顶部构件。

第一顶部构件可以包括第一通道，并且当第一横梁处于起始位置时，第一横梁可以接纳并保持在第一通道中。类似地，第二顶部构件可以包括第二通道，并且当第二横梁处于起始位置时，第二横梁可以收纳并保持在第二通道中。

第一锁定件可以设置成将第一横梁保持在第一通道中。类似地，第二锁定件可以设置成将第二横梁保持在第二通道中。

第一隔室可以位于卡车的第一侧壁中。当第一侧架处于收起位置时，第一隔室可用于收纳并保持第一侧架。类似地，第二隔室可以位于卡车的第二侧壁中。当第二侧架处于收起位置时，第二隔室收纳并保持第二侧架。

第一提升机构可设置成将第一侧架朝向展开位置偏置。类似地，第二提升机构可设置成将第二侧架朝向展开位置偏置。

此外，集成梯架可以包括第一闩锁机构，第一闩锁机构用于将第一侧架固定在收起位置或展开位置。另外，集成梯架可以包括第二闩锁机构，第二闩锁机构用于将第二侧架固定在收起位置或展开位置。

第一闩锁机构可以包括第一栓销，当第一侧架锁定在收起位置或展开位置时，第一栓销收纳在设置于第一侧架中的第一配合闩锁接收器内。第一闩锁机构可以包括连接至第一栓销的第一旋转致动器。

集成梯架还可以包括第二闩锁机构，第二闩锁机构包括第二栓销，当第二侧架锁定在收起位置或展开位置时，第二栓销收纳在设置于第二侧架中的第二配合闩锁接收器内。第二闩锁机构还可包括连接至第二栓销的第二旋转致动器。

根据另一方面，还提供了一种皮卡车，该皮卡车结合有如上所述的集成梯架。

根据再一方面，提供了一种展开卡车上的梯架的方法。该方法可被描述为包括以下步骤：(a)将第一侧架从位于第一负载货厢侧壁内的收起位置平移到展开位置；(b)将第二侧架从位于第二负载货厢侧壁内的收起位置平移到展开位置；以及(c)以第一横梁和第二横梁跨越展开的第一侧架和展开的第二侧架。

更具体地，该方法可包括以下步骤：将第一横梁从位于第一侧架中的第一通道内的起始位置枢转到位于第一侧架和第二侧架之间的跨越位置。此外，该方法可包括以下步骤：将第二横梁从位于第二侧架中的第二通道内的起始位置枢转到位于第一侧架和第二侧架之间的跨越位置。

此外，该方法可包括以下步骤：将第一横梁的第一远端固定到第二侧架以及将第二横梁的第二远端固定到第一侧架。

本实用新型的有益效果在于：本文涉及一种全新改良的集成梯架，其与卡车的车身集成并且可根据需要快速方便地收起或展开以适当且有效地管理基本上任何货物应用。

在如下的说明书中，示出和描述了卡车上的集成梯架以及用于展开梯架的相关方法的若干优选的实施例。然而应当意识到，在不背离以上所述的梯架和方法以及以下所述的权利要求的情况下，该集成梯架和相关方法能够是其他不同的实施例并且它的细节能够在各种、明显的方面修改。因此，附图和描述在性质上应该被认为是示例性的而非限制性的。

附图说明

结合于此并且形成为说明书的一部分的附图，示出了集成梯架和相关方法的若干方面并与文字说明一起用于解释其中的特定原理。在附图中：

图1是皮卡车的透视图，其结合有集成梯架并且示出了处于收起位置的集成梯架。

图2是图1所示的皮卡车的透视图，并示出了处于完全展开位置的集成梯架。

图3a至图3e是集成梯架的示意图，并且当共同考虑时示出了在卡车上展开集成梯架的方法。

图4a是详细的端视图，其示出了当处于起始位置时梯架的横梁是如何被保持在相关联的侧架的通道中的。

图4b是图4a所示结构的侧视图。

现在将详细参考集成梯架的当前优选实施例，其示例在附图中说明。

具体实施方式

现在参考图1至图4b，其示出了配备有集成梯架12的皮卡车10。图1示出了具有处于完全收起位置的集成梯架12的皮卡车。需要注意皮卡车10的负载货厢14是如何完全不受阻碍的并且可以自由收纳货物的。相比之下，当需要时，可简单易行地展开集成梯架12以容纳更长的货物，例如在皮卡车10的负载货厢14和驾驶室16上方的梯子L。

从图2至图4b可以看出，集成梯架12包括第一侧架18和第二侧架20。

在图示的实施例中，第一侧架18包括两个垂直的立柱22和支撑在立柱的端部的第一顶部构件24。同样，第二侧架20包括两个垂直的立柱26和支撑在立柱的端部的第二顶部构件28。

当处于收起位置时，第一侧架18被收纳并保持在皮卡车10的第一负载货厢侧壁32内的第一内部隔室30中。同样，当第二侧架20处于收起位置时，第二侧架被收纳在卡车10的第二负载货厢侧壁36内的第二隔室34中。

从图1、图2、图4a和图4b可以看出，第一和第二顶部构件24、28中的每一者包括上罩板38，当侧架18、20处于收起位置时，上罩板形成相关联的卡车货厢侧壁32、36的顶壁。在罩板38下方并且相对于皮卡车10在内侧的开口是C形通道40。因此，应理解，第一顶部构件24包括第一通道40，并且第二顶部构件28包括第二通道42。

第一铰链44将第一横梁46在其近端处枢转地连接到第一顶部构件24。同样，第二铰链48将第二横梁50在其近端处枢转地连接到第二顶部构件28。当第一横梁46处于其起始位置时，第一横梁被收纳并保持在第一顶部构件24的第一通道40中。图4a中示意性所示的锁定件52用于将第一横梁的近端保持在第一通道40中。该锁定件52可包括任何适当的结构，例如从第一铰链44上的锁定构件到配合销和夹子(未示出)。

同样，当第二横梁50处于其起始位置时，第二横梁被收纳并保持在第二顶部构件28的第二通道42中。参见图4b。第二锁定件54用于将第二横梁50的远端保持在通道42中。

当集成梯架12处于图1所示的完全收起位置时，第一横梁46处于第一顶部构件24的第一通道40内的起始位置，并且第一侧架18完全降低到第一负载货厢侧壁32中的第一隔室30内。同样，第二横梁50被保持在第二顶部构件28的第二通道42内的起始位置，并且第二侧架20被缩回或降低到第二负载货厢侧壁36的第二隔室34内。通常由附图标记56表示的第一闩锁机构将第一侧架18固定在收起位置。该第一闩锁机构包括第一栓销58，其被收纳在设置在第一侧架18的两个垂直的立柱22中的第一配合闩锁接收器或孔60中。第一旋转致动器62连接到栓销58的两个部分。当第一旋转致动器62旋转到第一锁定位置时，栓销58的两个部分受压向外(注意图3a中的动作箭头A)，使得两个栓销部分的远端被收纳在两个配合闩锁接收器60中：每个立柱22中提供有一个这样的闩锁接收器。

集成梯架12还包括与第一闩锁机构56相同的第二闩锁机构，其将第二侧架20固定在收起位置。为简洁起见，仅详细描述和说明第一闩锁机构56。

当要将第一侧架18从图1所示的收起位置升高到图2所示的展开位置时，首先使旋转致动器62旋转以向内拉动栓销部分58，并将栓销58从闩锁接收器60释放。参见图3b并注意动作箭头B及动作箭头C。通常由附图标记64表示的第一提升机构然后用于将第一侧架18朝向展开位置偏置(注意图3c中的动作箭头D)。在所示实施例中，第一提升机构64包括第一支柱和第二支柱，其具有在第一隔室30的底部处锚固到卡车车身的汽缸端66和连接到垂直的立柱22的活塞端68。为清楚地显示其它结构，提升机构64仅在图3c中说明。

在一个可能的实施例中，第一提升机构64用于平衡第一侧架18的重量，使得用户易于向上拉动(即，沿垂直方向平移)第一侧架到图2所示的完全展开位置。此时，栓销58与在相对的垂直的立柱22中的第二闩锁接收器70对准，并且旋转致动器62上的弹簧72用于将栓销部分58向外推动至与闩锁接收器70接合，从而将第一侧架18锁定在完全展开位置。再次参见图3c并注意动作箭头E和动作箭头F。

如图3a至图3c所示并如上所述，第二侧架20以与第一侧架18完全相同的方式升高和锁定。

一旦两个侧架18、20被锁定在完全展开位置，则第一横梁46围绕第一铰链44从位于第一通道40内的起始位置枢转(注意动作箭头G)到第一侧架18和第二侧架20之间的跨越位置。参见图3d。接下来，第二横梁50围绕第二铰链48从第二通道42内的起始位置枢转(注意动作箭头H)到第一和第二侧架18、20之间的跨越位置。参见图3e。然后，第一横梁46的第一远端74通过锁定销或其它合适的设备(未示出)固定到第二侧架20。另外，第二横梁50的远端76通过锁定销或其它合适的设备(未示出)固定到第一侧架18。

一旦第一侧架18和第二侧架20通过闩锁机构56固定在完全展开位置，并且横梁46和50通过锁定销固定在跨越位置，则集成梯架12被完全组装并且架起。梯子L或其他纵长物体然后可通过绳索、弹力绳或其他装置R固定到梯架12的横梁46、50。

集成梯架12可容易地返回到图1所示的完全收起位置，首先移除锁定销，然后使两个横梁46和50围绕所涉及的铰链44和48枢转，直到相应的横梁的远端74、76被保持并锁定在相应的第一顶部构件24、第二顶部构件28的相应的第一通道40、第二通道42中。然后操作相应的闩锁构件56的旋转致动器62以从闩锁接收器70释放栓销58，并且将两个侧架18、20向下推动(即，沿垂直方向平移)到相应的第一隔室30、第二隔室34中，直到弹簧加载的闩锁机构56接合闩锁接收器60中的栓销，从而将第一侧架18、第二侧架20锁定在完全缩回位置。

从上面的描述可以理解，集成梯架12可根据车辆操作者的需要而快速且容易地架起或收起。因此，本文中描述的集成梯架12代表了用于机动车辆的梯架领域的显着改进。

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