车用靠垫及车用座椅的制作方法

文档序号:14398529

本实用新型涉及车用靠垫领域,具体而言,涉及车用靠垫及车用座椅。



背景技术:

靠垫是日常生活中不可缺少的织物制品,它使用舒适并具有其它物品不可替代的装饰作用。用靠垫来调节人体与座位、床位的接触点以获得更舒适的角度来减轻疲劳。因靠垫使用方便、灵活,便于人们用于各种场合环境。

现有的车用靠垫很少针对车用而对靠垫做一些提升舒适度的必要改进,有时使用起来并不舒适。



技术实现要素:

本实用新型的目的在于提供一种车用靠垫,其结构简单、使用方便。同时,其也能为用户提供更加舒适的乘坐体验。

本实用新型的另一目的在于提供一种车用座椅,其结构简单、使用方便。同时,其也能为用户提供更加舒适的乘坐体验。

本实用新型提供一种技术方案:

一种车用靠垫,包括相互连接的坐垫部和靠背部,且坐垫部和靠背部形成鞍形。坐垫部包括第一限位部、第二限位部及坐垫支撑部,第一限位部和第二限位部分别位于坐垫支撑部的两端,且第一限位部和第二限位部均与坐垫支撑部连接。靠背部包括第一凸出部、第二凸出部及靠背连接部,第一凸出部和第二凸出部分别位于靠背连接部的两端,且第一凸出部和第二凸出部均与靠背连接部连接。第一凸出部靠近坐垫部的一端与第一限位部连接,第二凸出部靠近坐垫部的一端与第二限位部连接,靠背连接部靠近坐垫部的一端与坐垫支撑部连接。

进一步地,上述第一限位部、第二限位部及坐垫支撑部的截面呈“U”形设置。

进一步地,上述第一限位部的厚度与第二限位部的厚度相等,且坐垫支撑部的厚度小于第一限位部的厚度或第二限位部的厚度。

进一步地,上述第一限位部远离坐垫支撑部一侧的厚度小于第一限位部靠近坐垫支撑部一侧的厚度。

进一步地,上述第二限位部远离坐垫支撑部一侧的厚度小于第二限位部靠近坐垫支撑部一侧的厚度。

进一步地,上述坐垫支撑部设置有多个第一凹陷部,多个第一凹陷部在坐垫支撑部上均匀间隔地设置。

进一步地,上述第一凹陷部的形状为“V”形,且多个第一凹陷部的开口同向。

进一步地,上述靠背连接部设置有多个第二凹陷部,多个第二凹陷部在靠背连接部上均匀间隔地设置。

进一步地,上述第二凹陷部的形状为“V”形,且多个第二凹陷部的开口同向。

一种车用座椅,包括座椅本体和车用靠垫。车用靠垫包括相互连接的坐垫部和靠背部,且坐垫部和靠背部形成鞍形。坐垫部包括第一限位部、第二限位部及坐垫支撑部,第一限位部和第二限位部分别位于坐垫支撑部的两端,且第一限位部和第二限位部均与坐垫支撑部连接。靠背部包括第一凸出部、第二凸出部及靠背连接部,第一凸出部和第二凸出部分别位于靠背连接部的两端,且第一凸出部和第二凸出部均与靠背连接部连接。第一凸出部靠近坐垫部的一端与第一限位部连接,第二凸出部靠近坐垫部的一端与第二限位部连接,靠背连接部靠近坐垫部的一端与坐垫支撑部连接。座椅本体与车用靠垫连接。

相比现有技术,本实用新型提供的车用靠垫及车用座椅的有益效果是:

坐垫部的作用在于对用户进行支撑。靠背部的作用在于方便用户倚靠,从而减小用户背部的压力。而坐垫部和靠背部形成鞍形设置是为了使本实施例提供的车用坐垫具有更好的稳定性。本实用新型提供的车用靠垫及车用座椅结构简单、使用方便。同时,其也能为用户提供更加舒适的乘坐体验。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案,下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。应当理解,以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例,因此不应被看作是对范围的限定。对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的第一实施例提供的车用靠垫的结构示意图;

图2为本实用新型的第一实施例提供的坐垫部的结构示意图;

图3为本实用新型的第一实施例提供的第一凹陷部的结构示意图;

图4为本实用新型的第一实施例提供的背靠部的结构示意图。

图标:100-车用靠垫;110-坐垫部;111-第一限位部;112-第二限位部;113-坐垫支撑部;1131-第一凹陷部;120-靠背部;121-第一凸出部;122-第二凸出部;123-靠背连接部。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然,所描述的实施例是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此,以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围,而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。

应注意到:相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项,因此,一旦某一项在一个附图中被定义,则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系,或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外,术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述,而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中,还需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,“设置”、“连接”等术语应做广义理解,例如,“连接”可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接连接,也可以通过中间媒介间接连接,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图,对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。

第一实施例

请参阅图1,本实施例提供了一种车用靠垫100,其结构简单、使用方便。同时,其也能为用户提供更加舒适的乘坐体验。

本实施例提供的车用靠垫100包括相互连接的坐垫部110和靠背部120,且坐垫部110和靠背部120形成鞍形。

可以理解,坐垫部110的作用在于对用户进行支撑。靠背部120的作用在于方便用户倚靠。而坐垫部110和靠背部120形成鞍形设置是为了使本实施例提供的车用靠垫100具有更好的稳定性。

请参阅图2,本实施例提供的坐垫部110包括第一限位部111、第二限位部112及坐垫支撑部113,第一限位部111和第二限位部112分别位于坐垫支撑部113的两端,且第一限位部111和第二限位部112均与坐垫支撑部113连接。

可以理解,第一限位部111与坐垫支撑部113之间的连接方式和第二限位部112与坐垫支撑部113之间的连接方式既可以相同,也可以各异。这两种连接方式之间没有必然的因果联系。

优选地,第一限位部111与坐垫支撑部113之间的连接方式和第二限位部112与坐垫支撑部113之间的连接方式相同。可以理解,两者的连接方式相同可以使连接更加方便。

在本实施例中,第一限位部111、第二限位部112及坐垫支撑部113的截面呈“U”形设置。当然,并不仅限于此,在本实用新型的其他实施例中,第一限位部111、第二限位部112及坐垫支撑部113所成的截面也可以为其他的形状,比如“W”形等。

在本实施例中,第一限位部111和第二限位部112关于坐垫支撑部113的中线对称。当然,并不仅限于此,在本实用新型的其他实施例中,第一限位部111和第二限位部112也可以不关于坐垫支撑部113的中线对称,比如第一限位部111的形状与第二限位部112的形状不相同。

在本实施例中,第一限位部111的厚度与第二限位部112的厚度相等。当然,并不仅限于此,在本实用新型的其他实施例中,第一限位部111的厚度也可以大于或小于第二限位部112的厚度。

在本实施例中,坐垫支撑部113的厚度小于第一限位部111的厚度或第二限位部112的厚度。当然,并不仅限于此,在本实用新型的其他实施例中,坐垫支撑部113的厚度也可以大于或等于第一限位部111的厚度或第二限位部112的厚度。

可以理解,由于坐垫支撑部113位于第一限位部111和第二限位部112之间,坐垫限位部的厚度既小于第一限位部111,又小于第二限位部112。也就是说,此时,第一限位部111、坐垫支撑部113及第二限位部112所成的截面形状为“U”形。

在本实施例中,第一限位部111远离坐垫支撑部113一侧的厚度小于第一限位部111靠近坐垫支撑部113一侧的厚度。当然,并不仅限于此,在本实用新型的其他实施例中,第一限位部111远离坐垫支撑部113一侧的厚度也可以大于或等于第一限位部111靠近坐垫支撑部113一侧的厚度。

在本实施例中,第二限位部112远离坐垫支撑部113一侧的厚度小于第二限位部112靠近坐垫支撑部113一侧的厚度。当然,并不仅限于此,在本实用新型的其他实施例中,第二限位部112远离坐垫支撑部113一侧的厚度也可以大于或等于第二限位部112靠近坐垫支撑部113一侧的厚度。

在本实施例中,第一限位部111和第二限位部112均为弧形的结构。当然,并不仅限于此,在本实用新型的其他实施例中,第一限位部111和第二限位部112也可以为其他的结构,在此不再赘述。

请参阅图3,在本实施例中,坐垫支撑部113设置有多个第一凹陷部1131。可以理解,第一凹陷部1131的作用是为了增大本实施例提供的车用靠垫100在用户使用时的摩擦力,进而减少用户在车用靠垫100上滑动的概率。

在本实施例中,多个第一凹陷部1131在坐垫支撑部113上均匀间隔地设置。当然,并不仅限于此,在本实用新型的其他实施例中,多个第一凹陷部1131在坐垫支撑部113上也可以以其他的方式设置,在此不再赘述。

在本实施例中,第一凹陷部1131的形状为“V”形,且多个第一凹陷部1131的开口同向。当然,并不仅限于此,在本实用新型的其他实施例中,第一凹陷部1131也可以为其他的形状,比如“M”形等。

在本实施例中,坐垫支撑部113的内部设置有聚丙烯填充物(图未示)。优选地,该聚丙烯填充物是通过填充的方式设置于坐垫支撑部113的内部的。当然,并不仅限于此,在本实用新型的其他实施例中,填充于坐垫支撑部113内部的填充物也可以为其他的材料,比如弹簧等。

请参阅图4,靠背部120包括第一凸出部121、第二凸出部122及靠背连接部123,第一凸出部121和第二凸出部122分别位于靠背连接部123的两端,且第一凸出部121和第二凸出部122均与靠背连接部123连接。第一凸出部121靠近坐垫部110的一端与第一限位部111连接,第二凸出部122靠近坐垫部110的一端与第二限位部112连接,靠背连接部123靠近坐垫部110的一端与坐垫支撑部113连接。

可以理解,第一凸出部121和第二凸出部122与靠背连接部123之间的连接方式和第一限位部111和第二限位部112与坐垫支撑部113之间的连接方式类似,在此不再赘述。

在本实施例中,第一凸出部121和第二凸出部122均为弧形的结构。当然,并不仅限于此,在本实用新型的其他实施例中,第一凸出部121和第二凸出部122也可以为其他的结构,在此不再赘述。

在本实施例中,靠背连接部123设置有多个第二凹陷部(图未示)。可以理解,第二凹陷部主要用于提高用户在使用时,背部的舒适感,进而提升用户的体验。

在本实施例中,多个第二凹陷部在靠背连接部123上均匀间隔地设置。当然,并不仅限于此,在本实用新型的其他实施例中,多个第二凹陷部在靠背连接部123上也可以以其他的方式设置,在此不再赘述。

在本实施例中,第二凹陷部的形状为“V”形,且多个第二凹陷部的开口同向。当然,并不仅限于此,在本实用新型的其他实施例中,第二凹陷部也可以为其他的形状,比如“M”形等。

在本实施例中,第二凹陷部和第一凹陷部1131的形状是一致的。

需要说明的是,在本实施例中,第一限位部111与第一凸出部121设置为一体,第二限位部112与第二凸出部122设置为一体,坐垫支撑部113和靠背连接部123设置为一体。

本实施例提供的车用坐垫的有益效果:坐垫部110的作用在于对用户进行支撑。靠背部120的作用在于方便用户倚靠,从而减小用户背部的压力。而坐垫部110和靠背部120形成鞍形设置是为了使本实施例提供的车用坐垫具有更好的稳定性。本实施例提供的车用坐垫结构简单、使用方便。同时,其也能为用户提供更加舒适的乘坐体验。第二实施例

本实施例提供了一种车用座椅(图未示),其结构简单、使用方便。同时,其也能为用户提供更加舒适的乘坐体验。

本实施提供的车用座椅,包括座椅本体(图未示)和车用靠垫100,座椅本体与车用靠垫100连接。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已,并不用于限制本实用新型,对于本领域的技术人员来说,本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。

再多了解一些
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