一种大型客货车右转智能联网专用监测装置的制作方法

本实用新型涉及交通安全领域，具体的说，是一种大型客货车右转智能联网专用监测装置。

背景技术：

在车辆行驶中存在一个常见而又及容易引起交通事故的问题，当驾驶员位于左边的驾驶座位正常驾驶时，他的视线会被车体遮挡或受反光镜角度限制，总是存在不能直接观察到的区域，称为视野盲区。大型货车由于体积大、轴距长、反光镜显示角度范围有限，盲区范围比小轿车更大，在右转弯时一旦步入内轮的视觉盲区范围，就面临危险，发生行人被卷入车底造成伤亡的交通事故。

因此为像型客货车这类大体积车辆提供一种防止车辆在右转过程中不小心撞到障碍物或行人的报警装置是非常有必要的。经检索发现，有以下几个专利介绍到防止车辆右转撞到视野盲区障碍物和行人的装置或系统：

专利号为ZL200910038400.0的车用侧视显现系统：采集摄像头传回的图像信息显示给驾驶员。

专利号为ZL201520827835.4的一种重型车辆右转弯危险区报警装置：利用角度传感器检测右转状态，并向行人语音警示。

以上所介绍的现有技术在一定程度能够帮助驾驶员在右转时避让障碍物或行人，但是，仍然存有缺陷，例如：采集路面障碍物信息的手段比较单一，仅仅是采用摄像头传回的图像来判断障碍物或行人，这不但会让驾驶员在驾驶时分心去观察图像，而且要是在光线不好的情况下就起不到作用；再是只要检测到车辆右转就进行报警，不仅极容易产生误报，而且频繁产生的报警声会影响驾驶员驾驶。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种大型客货车右转智能联网专用监测装置，能够全方位检测路面信息，实现准确及时报警，避免了误报的发生，并且为驾驶员提供右转的危险区域驾驶指引，方便驾驶员参照危险区域安全驶出右转路口。

本实用新型通过下述技术方案实现：一种大型客货车右转智能联网专用监测装置，包括智能主控箱和与智能主控箱通讯连接的双鉴声光一体报警器，所述智能主控箱包括箱体、从箱体内接出的电源线、与电源线连接的电源供电接口、摄像头、用于连接摄像头的通信线、设置在箱体外表面一侧用于接入通信线的摄像头连接口、设置在箱体外表面一侧的信号指示灯、设置在信号指示灯旁的第一电源开关。

所述智能主控箱还包括设置在箱体内部的第一控制模块、分别与第一控制模块电性连接的无线通信模块、无线通信模块、电源模块、第一通信模块、定位模块、存储模块、摄像头。

为了更好的实现本实用新型，进一步地，所述双鉴声光一体报警器包括报警器本体、设置在报警器本体顶部的天线、设置在报警器本体外表面一侧的频闪投射灯、设置于频闪投射灯外的可移动遮光板、设置于报警器本体内部且与可移动遮光板连接的舵机、与频闪投射灯处于同一侧且设置于报警器本体外表面的双鉴红外探测窗、高分贝喇叭、第二电源开关、电源指示灯，通过设置的高分贝喇叭和频闪投射灯形成声光报警，不仅可以有效的提醒驾驶员还可以提醒行人注意安全。

所述双鉴声光一体报警器还包括设置于报警器本体内部的第二控制模块、与第二控制模块电性连接的第二通信模块、双鉴红外探测器、陀螺仪模块，且双鉴红外探测器的探头设置于上述双鉴红外探测窗后防止受到损坏。

为了更好的实现本实用新型，进一步地，所述第二控制模块通过驱动器分别与舵机、频闪投射灯、高分贝喇叭连接，这里的驱动器为舵机、频闪投射灯、高分贝喇叭分别各自对应的驱动器，用于更好得驱动这些设备，使第二控制模块的控制更加准确。

为了更好的实现本实用新型，进一步地，所述第二控制模块还通过第二电能调节器连接可充电电池、且第二电能调节器还与驱动器连接，这里的第二电能调节器用于把接入的原始电源合理的分配到各个设备进行供电，以致各个设备能够正常启动，采用可充电电池不仅能够减少耗能，而且起到环保作用。

为了更好的实现本实用新型，进一步地，所述双鉴声光一体报警器的报警器本体内部设置有隔板，隔板把报警器本体分为上下两个部分，使报警器的结构更加紧凑，里面的零件设备能够稳定固定。

为了更好的实现本实用新型，进一步地，所述电源模块包括电源供电接口、电源线以及第一电能调节器，第一电能调节器连接电源线相对于电源供电接口的另一端，且与第一控制模块相连接，第一电能调节器把电源线引入的电压分配到各个设备进行供电，以致各个设备能够正常启动，这里的电源供电接口可以采用常用的USB接口或者插头接口，以方便充电。

为了更好的实现本实用新型，进一步地，所述无线通信模块为GPRS模块，第一通信模块和第二通信模块均为蓝牙模块，第一通信模块与第二通信模块之间的信息传输仅在车辆上进行，采用蓝牙模块即可实现信息的稳定传输，不仅成本低而且使用简单；通信模块采用GPRS模块可实现远距离的信息传输，用于把数据传输给云端服务器，采用此模块非常适合，且具有灵活操作性。

为了更好的实现本实用新型，进一步地，所述摄像头连接口的数量为多个，且并排设置，设置多个摄像头连接口，即可扩展多个摄像头进行车外图像监控，在有需要情况下达到全方位监控，使监测更加准确，并方便驾驶员观察车外情况。

为了更好的实现本实用新型，进一步地，还包括与第一控制模块通讯连接用于远程接收并存储行驶记录的云端服务器，把右转等行驶记录发送给云端服务器进行存储，并可以根据数据建立相应的数据库，分析出车辆事故多发生地段等重要信息。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

（1）本实用新型前端通过采用红外双鉴探测技术和摄像头图像处理进行右转障碍检测，大大增加了右转障碍物检测的准确性，避免了误报，并且即使像在夜间里光线不好的情况下，也能够准确检测障碍物或行人。

（2）本实用新型通过利用控制模块、舵机、移动遮光挡板、频闪投射灯组成一套投射系统，可在车辆右转时在地面通过光线投射出一片危险区域，供给驾驶员参考行驶，进一步避免了车辆右转时发生交通事故。

（3）本实用新型通过采用无线通讯的方式连接智能主控箱和双鉴声光一体报警器，不仅省去了线路连接的繁琐，而且方便拆卸，能够随意调节位置，方便维护、检修。

（4）本实用新型通过通信模块把右转等行驶记录发送给云端服务器进行存储，可以根据数据建立相应的数据库，分析出车辆事故多发生地段等重要信息。

附图说明

图1为本实用新型的智能主控箱结构示意图。

图2为本实用新型的智能主控箱的剖面图。

图3为本实用新型的智能主控箱的原理框图。

图4为本实用新型的双鉴声光一体报警器的结构示意图。

图5为本实用新型的双鉴声光一体报警器的剖面图。

图6为本实用新型的双鉴声光一体报警器的原理框图。

其中：1、箱体；2电源供电接口；3、摄像头；4、信号指示灯；5、第一电源开关；6、摄像头连接口；7、第一控制模块；8、无线通信模块；9、电源模块；10、第一通信模块；11、定位模块；12、存储模块；13、电源线；14、通信线；15、天线；16、可移动遮光板；17、报警器本体；18、第二通信模块；19、频闪投射灯；20、舵机；21、双鉴红外探测窗；22、第二电源开关；23、电源指示灯；24、第二控制模块；25、双鉴红外探测器；26、高分贝喇叭；27、可充电电池；28隔层、29、陀螺仪模块；30、第一电能调节器；31、第二电能调节器；32、驱动器。

具体实施方式

实施例1：

本实施例的一种大型客货车右转智能联网专用监测装置，包括智能主控箱和与智能主控箱通讯连接的双鉴声光一体报警器，这里的智能主控箱安装在车辆的内部某个位置，双鉴声光一体报警器可拆卸安装于车辆右侧。如图1所示：所述智能主控箱包括箱体1、从箱体1内接出的电源线13、与电源线13连接的电源供电接口2、摄像头3、用于连接摄像头3的通信线14、设置在箱体1外表面一侧用于接入通信线14的摄像头连接口6、设置在箱体1外表面一侧的信号指示灯4、设置在信号指示灯4旁的第一电源开关5。

如图2所示：所述智能主控箱还包括设置在箱体1内部的第一控制模块7、分别与第一控制模块7电性连接的无线通信模块7、无线通信模块8、电源模块9、第一通信模块10、定位模块11、存储模块12、摄像头3。

如图4和5所示：所述双鉴声光一体报警器包括报警器本体17、设置在报警器本体17顶部的天线15、设置在报警器本体17外表面一侧的频闪投射灯19、设置于频闪投射灯19外的可移动遮光板16、设置于报警器本体17内部且与可移动遮光板16连接的舵机20、与频闪投射灯19处于同一侧且设置于报警器本体17外表面的双鉴红外探测窗21、高分贝喇叭26、第二电源开关22、电源指示灯23。

所述双鉴声光一体报警器还包括设置于报警器本体17内部的第二控制模块24、与第二控制模块24电性连接的第二通信模块18、双鉴红外探测器25、陀螺仪模块29且双鉴红外探测器25的探头设置于上述双鉴红外探测窗21后防止受到损坏。

实施例2：

本实施例在实施例1的基础上做进一步优化，所述第二控制模块24通过驱动器32分别与舵机20、频闪投射灯19、高分贝喇叭26连接，这里的驱动器为舵机20、频闪投射灯19、高分贝喇叭26分别各自对应的驱动器32，用于更好得驱动这些设备，使第二控制模块24的控制更加准确。

所述第二控制模块24还通过第二电能调节器31连接可充电电池27、且第二电能调节器31还与驱动器32连接，这里的第二电能调节器31用于把接入的原始电源合理的分配到各个设备进行供电，以致各个设备能够正常启动，采用可充电电池不仅能够减少耗能，而且起到环保作用。

所述双鉴声光一体报警器的报警器本体17内部设置有隔板28隔板把报警器本体17分为上下两个部分，使报警器的结构更加紧凑，里面的零件设备能够稳定固定，

所述电源模块9包括电源供电接口2、电源线13以及第一电能调节器30，第一电能调节器30连接电源线13相对于电源供电接口2的另一端，且与第一控制模块7相连接，第一电能调节器30把电源线13引入的电压分配到各个设备进行供电，以致各个设备能够正常启动，这里的电源供电接口2可以采用常用的USB接口或者插头接口，以方便充电。

所述无线通信模块8为GPRS模块，第一通信模块10和第二通信模块18均为蓝牙模块，第一通信模块10与第二通信模块18之间的信息传输仅在车辆上进行，采用蓝牙模块即可实现信息的稳定传输，不仅成本低而且使用简单；通信模块采用GPRS模块可实现远距离的信息传输，用于把数据传输给云端服务器，采用此模块非常适合，且具有灵活操作性。

所述摄像头连接口6的数量为多个，且并排设置，即可扩展多个摄像头3进行车外图像监控，在有需要情况下达到全方位监控，使监测更加准确，并方便驾驶员观察车外情况。

所述一种大型客货车右转智能联网专用监测装置还包括与第一控制模块7通讯连接用于远程接收并存储行驶记录的云端服务器，把右转等行驶记录发送给云端服务器进行存储，并可以根据数据建立相应的数据库，分析出车辆事故多发生地段等重要信息。

本实施例的其他部分与实施例1相同，故不再赘述。

实施例3：

本实施例中对于双鉴声光一体报警器的工作原理可依照图6来解释说明，如图6所示：可充电电池27连接通过第二电能调节器31分别连接第二控制模块24和驱动器32，为整个双鉴声光一体报警器进行电压供应，第二电能调节器31用于分配各个设备所需要的相应电压，以至于设备能够正常启动，这里报警器上设置有第二电源开关22，根据情况可以开启或关闭装置并以电源指示灯23进行指示，以节省耗电。

供电后，前端的陀螺仪模块29时刻检测车辆转动的角度，若是车辆进行右转动作即把右转信息传送给第二控制模块24，此时，双鉴红外探测器25开始检测车辆右方的路面信息，这里的双鉴红外探测器25为被动红外加微波式探测器，用于准确检测人体或障碍物。若是检测到障碍物或者行人则向第二控制模块24发送报警信息，第二控制模块24接收到报警信息后经过处理，首先通过第二通信模块18把报警信息发送给智能主控箱，再通过驱动器32去驱动高分贝喇叭26和频闪投射灯19进行声光报警动作。声光报警过后，第二控制模块24通过驱动器32再驱动舵机20启动，因为舵机20与可移动遮光板16相连接，舵机20的运动可以控制可移动遮光板16的伸缩，从而遮挡频闪投射灯19，把频闪投射灯19的光线反射到地面形成一片光线区域，此区域为驾驶员视野不易注意到的区域，即为危险区域。随着车辆右转动作的进行，陀螺仪模块29不断检测右转角度，并经第二控制模块24处理角度信息后不断通过控制舵机20调整可移动遮光板16，形成可变的危险区域供驾驶员参考驾驶，知道右转结束，危险区域消失。这里第二控制模块24可为单片机处理器所述的双鉴红外探测器25、陀螺仪模块29、电能调节器31均为常见现有产品故不再详述。

实施例4：

本实施例中对智能主控箱的工作原理可依照图3来解释说明，如图3所示：电源模块9通过第一电能调节器30连接第一控制模块7为整个双鉴声光一体报警器进行电压供应，第一电能调节器30用于把电压转化为第一控制模块可以工作的电压，以至于主控箱能够正常启动，这里智能主控箱上设置有第一电源开关5，根据情况可以开启或关闭装置，以节省耗电。

供电后，智能主控箱的第一通信模块10与双鉴声光一体报警器的第二通信模块18形成无线通讯，开始实时检测第二通信模块18发送过来的报警信息。若是接受到报警信息，则把报警信息发送到第一控制模块7进行处理分析。第一控制模块7处理后报警信息一方面控制驱动摄像头3，调用摄像头3供驾驶员观察车外的情况。另一方驱动定位模块11对车辆当前位置进行GPS定位。再把定位信息、报警信息、摄像头收集的图像信息存储到存储模块12，最后通过无线通信模块8把这些信息远程发送到云端服务器，以便记录，这里信号指示灯4用于指示通讯信号强度。这里的存储模块8为内存卡、定位模块11可为GPS模块、第一控制模块7可为单片机处理器以及第一电能调节器30，这些均为现有产品故不加以详述。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。