一种电车的制作方法

本实用新型属于电动车辆技术领域，涉及一种电车。

背景技术：

电车又被很为电动公交车，目前很多城市已经用电动公交车替代了传统的燃料公交车，实现了环保、安全、节能的目的。

例如一种申请号为201410731243.2的中国实用新型专利，其公开了一种电动公交车，这种电动公交车包括车身、电动机调速控制器、充换电双模蓄电池集装箱放置仓，以及安装在充换电双模蓄电池集装箱放置仓内的充换电双模蓄电池集装箱和集成或分体插头或插座Ⅰ；在充换电双模蓄电池集装箱内安有与集成或分体插头或插座Ⅰ配合使用的集成或分体插座或插头Ⅱ；在集成或分体接电插座或插头Ⅰ与电动机调速控制器之间连有快接快分集成或分体供电/充电转换插座，该插座固定在车身上，且该插座的外围设有防尘组件。

上述的电动公交车，其使用的仍然是传统的电池燃料箱，其管路不具有二次防护的功能，也无法检测电池燃料箱是否泄露，总之，现有的电动公交车的电池燃料箱，其安全性依然存在问题，且在使用时无法得知出现异常状况，容易造成安全事故。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种电车。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种电车，包括：

车身；

电路系统，其设置在所述车身上；

甲醇制氢燃料电池系统，其设置在所述车身上且与所述电路系统连接；

双层管，其连接在所述甲醇制氢燃料电池系统上用以输送燃料，并且所述双层管可收集泄露的燃料；

漏液收集箱，其与所述双层管连接，所述漏液收集箱内设置有用于检测燃料的第一感应器；

安全链系统，其设置在所述甲醇制氢燃料电池系统上，所述安全链系统与所述电路系统连接，并在检测到所述甲醇制氢燃料电池系统泄漏时控制所述电路系统断电。

较佳的，还包括热能回收系统，所述热能回收系统包括水箱以及水管，所述水箱设置在所述甲醇制氢燃料电池系统上，所述水管一端与所述水箱连接并且另一端与所述车身连接，从而将所述甲醇制氢燃料电池系统产生的热量回收到所述车身内。

较佳的，所述甲醇制氢燃料电池系统包括燃料箱，所述燃料箱固定设置在所述车身内且用于容纳甲醇燃料。

较佳的，所述双层管包括外管以及内管，所述内管穿设在所述外管中，并且所述内管与所述燃料箱连接，所述外管与所述漏液收集箱连接，所述内管破裂时燃料进入所述外管中，并沿所述外管流到所述漏液收集箱内。

较佳的，所述安全链系统包括控制器以及若干第二感应器，各所述第二感应器均设置在所述燃料箱上，所述控制器与所述第二感应器以及所述电路系统连接，用以使所述控制器在所述第二感应器感应到所述燃料箱发生泄漏时控制所述电路系统断电。

较佳的，所述车身上开设有靠近所述燃料箱的检修口。

较佳的，还包括动力电容，所述动力电容与所述电路系统连接，用于为所述车身供电。

较佳的，所述燃料箱内还设置有液位传感器，用以检测所述燃料箱内的燃料余量。

较佳的，所述车身的顶部设置有空调，所述甲醇制氢燃料电池系统位于所述空调的后侧。

较佳的，所述内管为镀锌铁管。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、使用了甲醇制氢燃料电池系统，其管路具有二次防护的功能，能检测电池燃料箱是否泄露，所以安全性较好，在使用时可以得知出现异常状况，不容易造成安全事故。

2、该电车还包括热能回收系统，热能回收系统可以把甲醇制氢燃料电池系统发电产生的热量循环利用起来，从而实现能源的循环利用，并提高其使用效率。

3、双层管包括外管以及内管，这种设计具有两个好处，第一是能够将泄漏的甲醇燃料进行收集，其次是能够通过第一感应器及时发现内管泄漏。

4、安全链系统包括控制器以及若干第二感应器，第二感应器能够感应到泄露的甲醇，控制器能够控制电路系统切断供电，并且是切断与甲醇制氢燃料电池系统有关的电路。

5、设置有动力电容，其目的是为了多一种供电模式，从而使本电动公交车具有两种可以切换到供电系统，动力电容相当于一个大电池，能够持续稳定的放电，如果动力电容内的电力消耗到一定程度后，可以切换到甲醇制氢燃料电池系统，由其来供电；并且优选的，甲醇制氢燃料电池系统还能够为动力电容充电。

附图说明

图1为本实用新型的电车的结构示意图；

图2为本实用新型的安全链的示意图；

图3为本实用新型的燃料箱的位置示意图；

图4为本实用新型的双层管的结构示意图。

图中，100、车身；200、甲醇制氢燃料电池系统；210、燃料箱；211、液位传感器；300、双层管；310、外管；320、内管；400、第二感应器；500、检修口；600、动力电容；700、空调。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2、图3、图4所示，一种电车，实质上是一种电动公交车，其包括：车身100、电路系统、甲醇制氢燃料电池系统200、双层管300、漏液收集箱(图中未画出)以及安全链系统。

与传统电车不同的是，其可以利用甲醇制氢燃料电池系统200产生的电力作为能源，更确切的说，甲醇燃料电池是一种将化学能直接转换为电能的装置,是通过甲醇制氢来完成发电工作,将氢和氧分别供给阴极和阳极,氢通过阴极向外扩散和电解质发生反应后,放出电能，这样不仅能够降低电动公交车的成本，还具有很高的能量密度，并且安全可靠。

并且该甲醇制氢燃料电池系统200在输送燃料时，一旦发生泄露，就会得到提示，无论是管道泄露还是燃料箱210泄露，均可以及时得知。

其中，车身100就是公交电车的身子，包括了车厢主体、座椅、动力系统以及制动系统等结构，作为电动公交车的主体部分，车身100具有容纳其他系统以及配件的部位。

电路系统，其设置在所述车身100上，电路系统能够给车身100供电，使电动公交车移动，简单来说，就是将电力传送给车身100上的各个部件，例如车身100上的空调700、雨刷、气泵、加热泵等配件。

甲醇制氢燃料电池系统200设置在所述车身100上，且与所述电路系统连接；甲醇制氢燃料电池系统200能够产生电力，并输送给电路系统，从而为车身100供电；并且使用甲醇制氢燃料电池系统200供电的话，能够降低电动公交车的成本，还具有很高的能量密度，并且安全可靠。

双层管300就是具有内外两层管道结构的管子，其连接在所述甲醇制氢燃料电池系统200上用以输送燃料，并且所述双层管300可收集泄露的燃料。

漏液收集箱是一个箱体，其与所述双层管300连接，所述漏液收集箱内设置有用于检测燃料的第一感应器(图中未画出)，第一感应器能够检测甲醇。

更确切的来说，双层管300与漏液收集箱配合，能够起到检测管道内是否有燃料泄漏发生，并且双层管300的功能为，将燃料输送至需要的地方，且一旦有泄漏发生，就将泄漏的甲醇燃料导到漏液收集箱中，使漏液收集箱中第一感应器感应到甲醇，从而进行提示。

安全链系统设置在所述甲醇制氢燃料电池系统200上，安全链系统能够在甲醇制氢燃料电池系统200发生甲醇泄漏的切断电源，更进一步的说，就是在甲醇制氢燃料电池系统200中燃料箱210发生甲醇泄漏时，将电路系统切断，从而避免引起爆炸。

在实际使用时，一旦甲醇制氢燃料电池系统200的燃料箱210泄露，那么第一感应器会感应到甲醇，并控制电路系统断电。

由于使用了甲醇制氢燃料电池系统200，其管路具有二次防护的功能，能检测电池燃料箱210是否泄露，所以安全性较好，在使用时可以得知出现异常状况，不容易造成安全事故。

所述安全链系统与所述电路系统连接，并在检测到所述甲醇制氢燃料电池系统200泄漏时控制所述电路系统断电。

如图1所示，在上述实施方式的基础上，该电车还包括热能回收系统，热能回收系统可以把甲醇制氢燃料电池系统200发电产生的热量循环利用起来，从而实现能源的循环利用，并提高其使用效率。

所述热能回收系统包括水箱(图中未画出)以及水管(图中未画出)，其主要是通过水作为介质来传递热量的。

所述水箱设置在所述甲醇制氢燃料电池系统200上，确切的来说，甲醇制氢燃料电池系统200在使用时会产生热量，这些热量传递至水箱中，并使水箱中的水升温，从而得到热水。

所述水管一端与所述水箱连接并且另一端与所述车身100连接，从而将所述甲醇制氢燃料电池系统200产生的热量回收到所述车身100内。

在实际使用过程中，水管上还具有水泵，当车身100内需要供暖时，则打开水泵，使水箱中已经被甲醇制氢燃料电池系统200加热的热水流到车身100中，此处值得指出的是，热水可以通过热交换的方式将热能导到车身100内；更进一步的说，热水被通到车身100内的座椅底部，并且座椅底部可以设置散热管，从而将热水中的热量利用到车身100的供暖上。

如图1、图3所示，在上述实施方式的基础上，所述甲醇制氢燃料电池系统200包括燃料箱210，燃料箱210就是容纳甲醇燃料的容器，此处值得说明的是，该燃料箱210由HVS316材料制成，具有防腐蚀防爆的效果。

所述燃料箱210固定设置在所述车身100内且用于容纳甲醇燃料，一般来说，燃料箱210是固定在车身100的后部，并且其数量一般为4个。

如图4所示，在上述实施方式的基础上，所述双层管300包括外管310以及内管320，外管310的内径大于内管320的外径。所述内管320穿设在所述外管310中，并且内管320与外管310之间存在一定的间隙。

所述内管320与所述燃料箱210连接，所述外管310与所述漏液收集箱连接，此处值得指出的是，外管310上可以分出一根管子与漏液收集箱连接，所述内管320破裂时燃料进入所述外管310中，并沿所述外管310流到所述漏液收集箱内。

在实际使用时，假如内管320因腐蚀等原因破裂时，甲醇燃料会从内管320中漏出，并漏入到外管310内，又由于外管310与漏液收集箱连接，所以甲醇会进入到漏液收集箱中，从而被第一感应器感知到。

这种设计具有两个好处，第一是能够将泄漏的甲醇燃料进行收集，其次是能够通过第一感应器及时发现内管320泄漏。

如图2、图3所示，在上述实施方式的基础上，所述安全链系统包括控制器以及若干第二感应器400，第二感应器400能够感应到泄露的甲醇，控制器能够控制电路系统切断供电，并且是切断与甲醇制氢燃料电池系统200有关的电路。

各所述第二感应器400均设置在所述燃料箱210上，所述控制器与所述第二感应器400以及所述电路系统连接，用以使所述控制器在所述第二感应器400感应到所述燃料箱210发生泄漏时控制所述电路系统断电。

如图1所示，在上述实施方式的基础上，所述车身100上开设有靠近所述燃料箱210的检修口500，一旦打开检修口500就能够检修燃料箱210，这样便于进行检修。

如图2所示，在上述实施方式的基础上，还包括动力电容600，所述动力电容600与所述电路系统连接，用于为所述车身100供电。

设置动力电容600的目的是为了多一种供电模式，从而使本电动公交车具有两种可以切换到供电系统，动力电容600相当于一个大电池，能够持续稳定的放电，如果动力电容600内的电力消耗到一定程度后，可以切换到甲醇制氢燃料电池系统200，由其来供电；并且优选的，甲醇制氢燃料电池系统200还能够为动力电容600充电。

如图3所示，在上述实施方式的基础上，所述燃料箱210内还设置有液位传感器211，用以检测所述燃料箱210内的燃料余量，这样能够让驾驶员得知甲醇的多少，便于在适当的时候进行补充。

如图1所示，在上述实施方式的基础上，所述车身100的顶部设置有空调700，所述甲醇制氢燃料电池系统200位于所述空调700的后侧，这样能够避免甲醇制氢燃料电池系统200干扰空调700工作。

如图4所示，在上述实施方式的基础上，所述内管320为镀锌铁管，所以具有较好的防腐蚀效果。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。