真空助力器的制作方法

本实用新型涉及一种真空助力器。

背景技术：

目前基本所有的液压制动车辆都会设置真空助力器，真空助力器是在驾驶员踩下制动踏板时，通过大气压力与真空的压力差帮助驾驶员提高制动主缸的压力，从而实现制动。

图1所示的是现有技术中一款常用的助力器结构，该助力器包括推杆100、阀体护罩200、助力器壳体300和真空接口400，图2为该助力器的简化工作示意图，结合图1和图2，推杆100的左端与制动踏板500连接，右端穿过阀体护罩200内的消音棉600后连接到大气阀700，再连接到助力器壳体300内的膜片800，膜片800再连接推杆100穿过助力器壳体300，输出到制动总泵900。消音棉600安装在阀体护罩200内的左端，大气阀700安装在阀体护罩200内的右端，车辆启动后，驾驶员未踩下制动踏板500的情况下，助力器壳体300内的大气腔和真空腔是通过真空阀(图中未示出)相通的，而且会通过真空接口400被发动机真空泵抽为真空状态，即助力器膜片800两端无压差。当驾驶员踩下制动踏板500后，真空阀会使大气腔和真空腔不再相通，同时大气阀700打开，大气从大气阀700进入助力器壳体300，而真空腔仍为真空，如此膜片800两端形成压差，帮助驾驶员增加主缸的输入力。

现有技术的缺点在于：现有消音棉600为简单的圆柱状。如图3所示，消音棉600在自由状态下，外径b大于阀体护罩200的内径d，内径a小于推杆100的外径c，消音棉600与阀体护罩200和推杆100均为过盈配合。当大气阀700打开后，大气会通过消音棉600再通过大气阀700进入大气腔。大气通过大气阀700进入大气腔会产生明显的气流噪音，目前通常采用在阀体护罩200内增加消音棉600的方式来进行降噪。但是在降噪的同时，消音棉600的存在会影响大气腔的进气效率，进气效率的快慢直接影响制动系统建压的快慢，从而影响制动距离，尤其在高速制动时，例如100km/h制动时，系统响应时间慢0.1s，制动距离会长2.7m。而如果为了降低消音棉600对进气效率的影响，减小消音棉的厚度或者直径等，又会削弱降噪功能，两者相悖。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种真空助力器，以解决现有技术中的技术问题，它能够同时解决制动时进气效率和气流噪音的问题。

本实用新型提供了一种真空助力器，包括推杆、阀体护罩、助力器壳体、膜片、消音棉和大气阀，所述阀体护罩与所述助力器壳体固定连接且内部连通，二者同轴设置，所述消音棉和所述大气阀均设于所述阀体护罩内，所述膜片设于所述助力器壳体内，所述推杆依次穿过所述消音棉、所述大气阀、所述膜片和所述助力器壳体，所述消音棉上具有若干条沟槽，且每条所述沟槽均从所述消音棉的一端延伸至所述消音棉的另一端，所述沟槽两端的连线与所述消音棉的轴线具有夹角。

前述的真空助力器中，优选地，所述沟槽为波浪形槽。

前述的真空助力器中，优选地，所述沟槽为阶梯状槽。

前述的真空助力器中，优选地，所述沟槽形成于所述消音棉的外壁上。

前述的真空助力器中，优选地，所述沟槽形成于所述消音棉的内壁上。

前述的真空助力器中，优选地，所述沟槽等间距布置。

前述的真空助力器中，优选地，所述沟槽两端的连线与所述消音棉的轴线之间的夹角为空间夹角，所述空间夹角的角度为30度-60度。

与现有技术相比，本实用新型在消音棉上设置了多条沟槽，且每条沟槽均从消音棉的一端延伸至消音棉的另一端，沟槽两端的连线与消音棉的轴线具有空间夹角。沟槽从消音棉的一端延伸至消音棉的另一端，这样设计的目的是为了提高消音棉的进气效率，当消音棉安装至阀体护罩内后，大气可通过沟槽进入大气阀，这样无论消音棉的长度有多长，都不会影响进气效率，从而不会增加制动距离。由于消音棉的主要作用是消除噪音，因此在消音棉上设置沟槽需不影响降噪效果，因此需对沟槽的形状做特殊设计，使沟槽两端的连线与消音棉的轴线之间具有空间夹角，直白地说就是沟槽与消音棉的轴线是非平行布置的，这样噪音在通过沟槽时无法沿直线传播，而是通过沟槽的内壁进行反射、分解，从而起到降噪的目的。

附图说明

图1是现有技术中一款常用的助力器结构示意图；

图2是现有技术中助力器的简化结构剖视图；

图3是现有技术中消音棉与推杆和阀体护罩尺寸关系示意图；

图4是本实用新型的剖视图；

图5是本实用新型消音棉的轴测图；

图6是图5的半剖视图。

附图标记说明：

现有技术：100-推杆，200-阀体护罩，300-助力器壳体，400-真空接口，500-制动踏板，600-消音棉，700-大气阀，800-膜片，900-制动总泵；

本实用新型：1-推杆，2-阀体护罩，3-助力器壳体，4-膜片，5-消音棉，6-大气阀，7-沟槽，8-制动踏板，9-真空接口，10-真空腔，11-大气腔。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本实用新型的实施例：如图4所示，一种真空助力器，包括推杆1、阀体护罩2、助力器壳体3、膜片4、消音棉5和大气阀6，阀体护罩2与助力器壳体3固定连接且内部连通，而且二者还同轴设置，消音棉5和大气阀6均设于阀体护罩2内，其中消音棉5靠近阀体护罩2的出口端，膜片4设于助力器壳体3内，膜片4将助力器壳体3的内部空间分隔成与助力器壳体3连通的大气腔11和与真空接口9连通的真空腔10，推杆1依次穿过消音棉5、大气阀6、膜片4和助力器壳体3，其中膜片4与推杆1为固定连接，消音棉5上具有若干条沟槽7，且每条沟槽7均从消音棉5的一端延伸至消音棉5的另一端，沟槽7两端的连线与消音棉5的轴线具有夹角。

具体地，推杆1的自由端与制动器踏板8铰接连接，车辆启动后，驾驶员未踩下制动踏板8的情况下，助力器壳体3内的大气腔11和真空腔10是通过真空阀(图中未示出)相通的，而且会通过真空接口9被发动机真空泵抽为真空状态，即助力器膜片4两端无压差。当驾驶员踩下制动踏板8后，真空阀会使大气腔和真空腔不再相通，同时大气阀6打开，大气通过消音棉5上的沟槽7进入到阀体护罩2内，再通过大气阀6进入助力器壳体3的大气腔11内，此时真空腔10仍为真空状态，如此膜片4两端形成压差，帮助驾驶员增加主缸的输入力。

本实用新型通过在消音棉5上设置沟槽7，有效提高了消音棉5的进气效率，即使增加消音棉5的长度或者厚度，也不会影响进气效率，不会造成制动距离增加的问题。在保证进气效率的同时，由于沟槽7两端的连线与消音棉5的轴线在空间位置上具有夹角。因此大气通过大气阀6时产生的噪音进入沟槽7后无法沿直线传播，而且通过沟槽7的内壁反射、分解，从而起到降噪的目的。

为了提高降噪效果，可将沟槽7设计为波浪形槽。这样便可增加声波在沟槽7内的反射次数，从而使降噪效果更明显；当然除波浪形槽外，也可采用其它复杂造型的槽，但是采用异形槽时制造成本会随之增加。本实施例还提供了一种最优选的方案，即如图5所示，沟槽7为阶梯状槽。阶梯槽具有直角边可以更好地分解声波，而且阶梯槽便于加工制造。

进一步，沟槽7既可形成于消音棉5的外壁上也可形成于消音棉5的内壁上。当然也可以在内壁和外壁上同时布置沟槽7。

进一步，沟槽7等间距布置。沟槽7两端的连线与消音棉5的轴线之间的夹角为空间夹角，空间夹角的角度为30度-60度，优选为45度。

消音棉5为中心具有通孔的圆柱状结构，结合图6，消音棉5的外径b大于阀体护罩2的内径，消音棉5的内径a小于推杆1的外径，使消音棉5与推杆1和阀体护罩2均过盈配合。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。