新型真空助力器的制作方法

本实用新型涉及一种新型真空助力器。

背景技术：

目前基本所有的液压制动车辆都会设置真空助力器，真空助力器是在驾驶员踩下制动踏板时，通过大气压力与真空的压力差帮助驾驶员提高制动主缸的压力，从而实现制动。

图1所示的是现有技术中一款常用的助力器结构，该助力器包括推杆100、阀体护罩200、助力器壳体300和真空接口400，图2为该助力器的简化工作示意图，结合图1和图2，推杆100的左端与制动踏板500连接，右端穿过阀体护罩200内的消音棉600后连接到大气阀700，再连接到助力器壳体300内的膜片800，膜片800再连接推杆100穿过助力器壳体300，输出到制动总泵900。消音棉600安装在阀体护罩200内的左端，大气阀700安装在阀体护罩200内的右端，车辆启动后，驾驶员未踩下制动踏板500的情况下，助力器壳体300内的大气腔和真空腔是通过真空阀(图中未示出)相通的，而且会通过真空接口400被发动机真空泵抽为真空状态，即助力器膜片800两端无压差。当驾驶员踩下制动踏板500后，真空阀会使大气腔和真空腔不再相通，同时大气阀700打开，大气从大气阀700进入助力器壳体300，而真空腔仍为真空，如此膜片800两端形成压差，帮助驾驶员增加主缸的输入力。

现有技术的缺点在于：现有消音棉600为简单的圆柱状。如图3所示，消音棉600在自由状态下，外径b大于阀体护罩200的内径d，内径a小于推杆100的外径c，消音棉600与阀体护罩200和推杆100均为过盈配合。当大气阀700打开后，大气会通过消音棉600再通过大气阀700进入大气腔。大气通过大气阀700进入大气腔会产生明显的气流噪音，目前通常采用在阀体护罩200内增加消音棉600的方式来进行降噪。但是在降噪的同时，消音棉600的存在会影响大气腔的进气效率，进气效率的快慢直接影响制动系统建压的快慢，从而影响制动距离，尤其在高速制动时，例如100km/h制动时，系统响应时间慢0.1s，制动距离会长2.7m。而如果为了降低消音棉600对进气效率的影响，减小消音棉的厚度或者直径等，又会削弱降噪功能，两者相悖。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种新型真空助力器，以解决现有技术中的技术问题，它能够同时解决制动时进气效率和气流噪音的问题。

本实用新型提供了一种新型真空助力器，包括推杆、阀体护罩、助力器壳体、膜片、消音棉和大气阀，所述阀体护罩与所述助力器壳体固定连接且内部连通，且二者同轴设置，所述消音棉和所述大气阀均设于所述阀体护罩内，所述膜片设于所述助力器壳体内，所述推杆依次穿过所述消音棉、所述大气阀、所述膜片和所述助力器壳体，所述消音棉的外壁呈波状结构，所述波状结构的每个波峰上均开设有连接该波峰两侧波谷的缺口；任意相邻2个所述缺口均错位布置。

前述的新型真空助力器中，优选地，所述波峰为长方体结构。

前述的新型真空助力器中，优选地，所述波峰的断面形状为梯形。

前述的新型真空助力器中，优选地，所述波峰的顶部到所述消音棉轴线的距离大于所述阀体护罩的外径。

前述的新型真空助力器中，优选地，将各个所述缺口在所述消音棉的端面上做正投影，任意相邻2个所述缺口的正投影之间的间距相等。

与现有技术相比，本实用新型将消音棉的外壁设计为波状结构，并在波峰上设置了缺口，使任意相邻2个波谷之间为连通状态，通过该结构设计可以有效提高进气效率，当消音棉安装至阀体护罩内后，大气可通过缺口和波谷进入大气阀，这样无论消音棉的长度有多长，都不会影响进气效率，从而不会增加制动距离。由于消音棉的主要作用是消除噪音，因此将消音棉上任意相邻2个缺口均错位布置，即缺口不是设置在一条直线上的，这样做的目的是打乱声波的传播路径，使声波无法沿直线传播，从而实现消除噪音的目的。

附图说明

图1是现有技术中一款常用的助力器结构示意图；

图2是现有技术中助力器的简化结构剖视图；

图3是现有技术中消音棉与推杆和阀体护罩尺寸关系示意图；

图4是本实用新型的剖视图；

图5是本实用新型消音棉的轴测图；

图6是图5的半剖视图；

图7是各个缺口在消音棉端面上投影的结构示意图。

附图标记说明：

现有技术：100-推杆，200-阀体护罩，300-助力器壳体，400-真空接口，500-制动踏板，600-消音棉，700-大气阀，800-膜片，900-制动总泵；

本实用新型：1-推杆，2-阀体护罩，3-助力器壳体，4-膜片，5-消音棉，6-大气阀，7-波峰，8-波谷，9-缺口，10--制动踏板，11-真空接口，12-真空腔，13-大气腔。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本实用新型的实施例：如图4和图5所示，一种新型真空助力器，包括推杆1、阀体护罩2、助力器壳体3、膜片4、消音棉5和大气阀6，阀体护罩2与助力器壳体3固定连接且内部连通，并且二者还同轴设置，消音棉5和大气阀6均设于阀体护罩2内，其中消音棉5靠近阀体护罩2的出口端，大气阀6靠近阀体护照2与助力器壳体3的连接位置，膜片4设于助力器壳体3内，膜片4将助力器壳体3的内部空间分隔成与助力器壳体3连通的大气腔13和与真空接口11连通的真空腔12，推杆1依次穿过消音棉5、大气阀6、膜片4和助力器壳体3，其中推杆1与膜片4为固定连接，消音棉5的外壁呈波状结构，波状结构的每个波峰7上均开设有连接该波峰两侧波谷8的缺口9；任意相邻2个缺口9均错位布置。

具体地，推杆1的自由端与制动器踏板10铰接连接，车辆启动后，驾驶员未踩下制动踏板10的情况下，助力器壳体3内的大气腔13和真空腔12是通过真空阀(图中未示出)相通的，而且会通过真空接口11被发动机真空泵抽为真空状态，即助力器膜片4两端无压差。当驾驶员踩下制动踏板10后，真空阀会使大气腔13和真空腔12不再相通，同时大气阀6打开，大气通过消音棉5上的缺口9和波谷8进入到阀体护罩2内，再通过大气阀6进入助力器壳体3的大气腔13内，此时真空腔12仍为真空状态，如此膜片4两端形成压差，帮助驾驶员增加主缸的输入力。

本实用新型通过将消音棉5外壁设计为波状结构，并在波峰7上设置了缺口9，使任意相邻2个波谷8之间为连通状态，通过该结构设计大气可以顺畅地进入到阀体护罩2内，从而有效提高进气效率，即使增加消音棉5的长度或者厚度，也不会影响进气效率，不会造成制动距离增加的问题。在保证进气效率的同时，由于任意相邻2个缺口9均错位布置，使大气通过大气阀6时产生的噪音进入缺口9和波谷8后无法沿直线传播，从而起到降噪的目的。

在一种优选地实施方式中，波峰7采用长方体结构或将波峰7的断面形状设计为梯形。这样不但便于加工制造，而且还能够更好地打乱声波，提高降噪效果。

进一步，如图6所示，将各个缺口9在消音棉5的端面上做正投影，任意相邻2个缺口9的正投影之间的间距相等。该结构可以进一步提高降噪效果。

更进一步，如图7所示，消音棉5的外径b(即波峰7的顶部到消音棉5轴线的距离)大于阀体护罩2的内径，消音棉5的内径a小于推杆1的外径，使消音棉5与推杆1和阀体护罩2均过盈配合。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。