客运撞击安全座椅装置的制作方法

背景技术：
：目前，长途客车、短途客车、公交车、飞机等乘客座位大都是面向前坐，就此进行人体受力分析：当车撞向一固定物体或其它物体时，如车辆、树等，在很短时间内，人将以车速冲向前排靠背背面，也可认为，人不动，而靠背以接近车速击向乘客，人有的将手抬起，有时反应慢，头前倾冲向靠背，臀部与座有摩擦，故上半身向前冲，此时将有三种情况发生，1、车速不快，人与靠背接触或未接触，人未受伤或微伤；2、车速较快，骨折，如肋骨、颈骨、臂骨为多；3、车速较快或很快，人员骨折或死亡。

人体某个部位与外物接触的瞬间，如靠背，人体某个部位所受压强超过其承受临界点，表现为受伤，故避免受伤需降低单位面积所受压强，需降低人体某个部位的受力压强的方法有两种：1、减少受力；2、增大受力面积；因在事故当中，车速、人体质量不可变，动能是一定值，故只能增大受力面积来减少所受到的压强。

技术实现要素：
：本实用新型可以提供结构简单，操作方便的应用于交通工具上的客运撞击安全座椅装置，它解决了目前以上交通工具的乘客安全问题，本实用新型的目的是这样实现的，它包括车体、车头、车尾、汽车底盘、座椅纵梁、乘客座椅、特殊缓冲靠背、滚轴、缓冲连接带、缆绳索，所述车体的前边有车头，后边有车尾；在汽车底盘的上边有座椅纵梁，座椅纵梁与汽车底盘中间有滚轴。

所述乘客座椅全部固定在座椅纵梁上，在座椅纵梁上设置有特殊缓冲靠背；所述特殊缓冲靠背背面朝车头，乘客座椅朝向车尾，与车行驶方向相反。

所述乘客座椅第一排与驾驶员的靠背中间设置有缓冲区。

所述缓冲连接带的一端固定在汽车底盘后端，其另一端固定在座椅纵梁的后边。

所述缓冲连接带为十至三十根，其每根的长度依次相差5厘米，其距离可调。

所述座椅纵梁可在汽车底盘上滑动。

或在缓冲区内设置缆绳索，并为多根缆绳横向连接。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，在基本原理相同的情况下所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。

本实用新型的应用原理及应用方法：本装置为一整体，座椅方向朝后，本装置与车辆底盘为互扣滑轨相连，当车辆碰撞时，本装置可向前滑动一米左右，即有一米多的缓冲区，如果正面相撞，一米的距离足够缓冲，缓冲有多种方式可选，车尾处本装置与汽车底盘用缓冲连接带相连，一根带子被拉断，将减少本装置一定数值的动能，此动能数值以此计算：人体在座椅中受伤的上限是多少，对应此时车速是多少时的动能。客车最高时速是本装置加上人的动能，分多次一定小于人受伤上限，多根缓冲连接带，本装置在一米多的距离内到尽头，需连续拉断多根缓冲连接带，从而把一次碰撞分成多次，多根缓冲连接带长度一米内均匀截取，如10cm/ 20cm/30cm…，人在车上的感觉是身体对靠背有一种挤压，压力控制在安全承受力内，比安全带的安全系数要高几十倍，所以不会受伤。也可在本装置前端一米空间内设计多根拦绳索，本装置动能将在冲断拦绳索的过程中被消耗掉，两种方法也可同时用。

例如：车速120公里每小时。车为校车，座椅朝向为面朝车尾。所有一边座位为以整体，通道两边各位一整体，座椅为专门设计的缓冲靠垫设计，厚度18公分，缓冲方法为高楼救生气垫，或者防弹衣原理的编制物，或者撞击缓冲垫。完全可以保证30公里每小时的车速，突然静止，例如撞车，乘客身体受到的缓冲力不会造成伤害；人的动能为二分之一人体质量乘以速度的平方=7200m；把这个动能数值分解20份=360m；30公里每小时的动能=450m.这说明把每小时120公里每小时的撞击分解成20份。每份减少动能360m.人就不会受伤。

本实用新型的应用方法：因为乘客座椅有一米的缓冲区。乘客座椅前冲一米的过程中。需要挣断车尾部的缓冲连接带，缓冲连接带共十至三十根，拉断每根要消耗360m的动能，每根平均分布在一米之内，5公分依次增长；当把动能消耗完毕，撞击结束。乘客座椅上的人绝对不会受伤。因为在一米缓冲的过程中，座椅靠背也在持续缓冲；也可以在一米缓冲区设置缆绳索，连接20道缆绳索，每冲断一根减少一定的动能；根据车辆情况，后边的缓冲连接带与前边的缓冲区缆绳索可同时安装使用。

本实用新型的意义是：一是座椅朝后，完全颠覆传统观念；二是适用于长途客车、短途客车、公交车、特别是儿童校车、飞机等；座椅的靠背设计成缓冲垫；座椅和人体接触曲线符合人体工程，儿童校车和长途客车，飞机有不同的设计；三是结构简单，设计合理，主要在底盘上做一些变动即可，通道两边座椅各成一个整体，和汽车底盘是分离的，可以做相对运动；整体座椅可以向前滑动一米多的距离，这段距离是缓冲区；座椅和车体做相对滑动时，需要挣断车尾的缓冲连接带，或者冲断车头缓冲区的缆绳索；四是安全可靠，后部车尾有缓冲连接带，或前部车头有缆绳索；本技术延长冲击距离，分解碰撞一次为多次，改变人体单位受力面积；当车碰撞时，人的动能将被整个接触面（头、背、腿）分担，局部压强将几十倍的降低，因局部受力远低于人体组织受力极限，所以很难受伤，消除了乘客的安全隐患。

附图说明：图1为客运撞击安全座椅装置的结构示意图，图中1、车体 2、车头 3、车尾 4、汽车底盘 5、座椅纵梁 6、乘客座椅 7、特殊缓冲靠背 8、滚轴 9、缓冲区。

图2为缓冲连接带的示意图，图中4、汽车底盘 5、座椅纵梁 8、滚轴 10、缓冲连接带。

图3为缓冲区示意图，图中1、车体 2、车头 5、座椅纵梁 6、乘客座椅 9、缓冲区 11、缆绳索。

具体实施方式：实施例1、本实用新型包括车体1、车头2、车尾3、汽车底盘4、座椅纵梁5、乘客座椅6、特殊缓冲靠背7、滚轴8、缓冲连接带10、缆绳索11，所述车体1的前边有车头2，后边有车尾3；在汽车底盘4的上边有座椅纵梁5，座椅纵梁5与汽车底盘4中间有滚轴8。

实施例2、所述乘客座椅6全部固定在座椅纵梁5上，在座椅纵梁5上设置有特殊缓冲靠背7；所述特殊缓冲靠背7背面朝车头2放置，乘客座椅6朝向车尾3，与车行驶方向相反。

实施例3、所述乘客座椅6的第一排与驾驶员的靠背中间设置有缓冲区9。

实施例4、所述缓冲连接带10的一端固定在汽车底盘4的后端，其另一端固定在座椅纵梁5的后边。

实施例5、所述缓冲连接带10为十至三十根，其每根的长度依次相差5厘米，其距离可调。

实施例6、所述座椅纵梁5可在汽车底盘4上滑动。

实施例7、或在缓冲区9内设置缆绳索11，并为多根缆绳横向连接。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，在基本原理相同的情况下所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。