追尾防护货车的制作方法

本实用新型涉及一种运输装置，更具体地说，它涉及一种追尾防护货车。

背景技术：

货车是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆。

在追尾事故中，轿车追尾货车是所占比例较高的事故形式。因为货车的车身较高，轿车很容易钻到货车下面，轿车车身前端结构因撞击不到货车尾部，发挥不了吸能和抵御变形的作用，从而对车内驾乘人员造成严重伤害。目前，许多大型货车直接在尾部下方安装槽钢作为后保险杠，由于槽钢的抗弯曲强度太高，达不到缓冲作用，且槽钢距离地面较近，不利于货车在路况较差的道路行驶。

目前，申请号为201320180356.9的中国专利公开了一种货车防追尾装置，它包括防撞横梁、若干个支撑摆臂和若干条铁链，所述防撞横梁位于货车车架尾部下方，所述支撑摆臂一端与货车车架底部铰接，所述支撑摆臂另一端与防撞横梁固定连接，所述铁链一端与货车车架尾部铰接，所述铁链另一端与防撞横梁铰接，所述铁链位于支撑摆臂后方，货车车架上还设有限制支撑摆臂转动的止推纵梁。该实用新型与货车车架底部活动连接，防撞横梁接触障碍物时能向上移动，避免与障碍物干涉磕碰，便于货车在路况较差的山区行驶。

这种货车防追尾装置虽然能防止车辆钻进货车下面，但其通过铁链进行初步缓冲，铁链崩裂后防撞横梁跟随支撑摆臂运动，通过止推纵梁限制支撑摆臂运动，通过支撑摆臂与防撞横梁限制轿车继续前进，由于轿车与铁链、防撞横梁以及支撑摆臂均为刚性冲击，虽然车辆未钻进货车下面，但其追尾时还是受到较大的损伤，还有改进空间。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种追尾防护货车，具有减少追尾损伤的优点。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种追尾防护货车，包括车厢，所述车厢包括底板，所述底板铰接有防撞板，所述底板设有支撑防撞板的弹性支撑件，所述弹性支撑件位于防撞板靠近车头的一侧，所述底板朝向防撞板的一面设有第一缓冲件，所述防撞板与底板之间设有第二缓冲件。

采用上述技术方案，通过防撞板与底板铰接，防撞板的长度方向与地面不平行，通过弹性支撑件支撑防撞板，使得防撞板与地面不接触，进而使得防撞板不影响货车行驶，当小车追尾时，小车冲击防撞板，由于防撞板与底板铰接，防撞板远离底板的端部下降进而导向小车使小车沿防撞板进入防撞板与底板之间，通过第二缓冲件缓冲小车前进的动能以使小车减速，通过第一缓冲件缓冲小车对底板的冲击，保护小车的车顶，减少对小车的损伤，最终小车被夹持在底板与防撞板之间，防止小车进入货车底部同时减少了刚性冲击，最大程度的保护小车结构稳定，尽可能的保护小车的驾驶员的生命安全。

优选的，所述弹性支撑件包括固定连接在底板上竖直向下延伸的支撑板，所述支撑板固定连接有弹性件，所述弹性件的长度方向上远离支撑板的一端与防撞板固定连接。

采用上述技术方案，通过支撑板给予弹性件刚性的支撑力，通过弹性件给予防撞板柔性的支撑力，使得支撑板在无外力作用下远离地面，在小车冲撞时及时下降以导向小车。

优选的，所述弹性件包括机械弹簧。

采用上述技术方案，通过机械弹簧的高行程使得防撞板有更多的活动空间，使得在崎岖的道路上防撞板可更容易活动以减少与道路摩擦，保持货车行驶稳定。

优选的，所述防撞板远离底板的端部设有绕防撞板宽度方向转动的导向轮。

采用上述技术方案，防撞板与地面接触时，由于导向轮位于防撞板远离底板的端部，导向轮将代替防撞板与地面接触，将防撞板与地面的滑动摩擦转化为滚动摩擦，减少防撞板与地面摩擦损耗。

优选的，所述导向轮上包裹有第一橡胶层。

采用上述技术方案，通过包裹在导向轮上的第一橡胶层缓冲导向轮与地面的冲击力，同时配合橡胶材料的耐磨性，延长导向轮的使用寿命。

优选的，所述导向轮的圆心位于防撞板的厚度方向上的中点，所述导向轮的直径大于防撞板的厚度。

采用上述技术方案，由于导向轮的的直径大于防撞板的厚度，使得导向轮同时突出防撞板的上下板面，导向轮与地面滚动连接的同时，还起到对防撞板上的小车导向的作用，由于货车向前行驶，导向轮与地面的切面速度方向为朝向车尾方向同时使得导向轮位于防撞板上方的切速度朝向车头，进而导向小车进入防撞板上。

优选的，所述防撞板朝向底板的板面上设有第二橡胶层。

采用上述技术方案，通过第二橡胶层增加小车与防撞板之间的摩擦，进一步辅助小车减速。

优选的，所述防撞板远离底板的板面上设有加强筋。

采用上述技术方案，通过加强筋提高防撞板的强度，避免防撞板被小车压坏，延迟防撞板的使用寿命。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：通过防撞板将小车导向至防撞板与底板之间，防止小车进入货车底部，通过第一缓冲层保护小车顶部，通过第二缓冲层辅助小车减速，通过导向轮减少防撞板磨损并导向小车进入防撞板，避免小车与货车刚性冲击，最大程度保护小车结构，尽可能保护小车驾驶员的生命安全。

附图说明

图1为本实用新型中追尾防护货车的整体结构示意图；

图2为图1中A部的放大示意图；

图3为图2中B部的放大示意图。

图中：1、车厢；2、车轮；3、底板；31、铰链；32、第一缓冲件；4、防撞板；41、第二橡胶层；42、加强筋；43、导向轮；431、第一橡胶层；44、第二缓冲件；441、弹性网；442、气囊；5、弹性支撑件；51、支撑板；52、弹性件。

具体实施方式

下面结合附图及实施例，对本实用新型进行详细描述。

一种追尾防护货车，参照图1，包括车厢1以及位于车厢1下方的车轮2，车厢1包括位于底部的底板3，车轮2共四组，车厢1远离车头的端部与距离车头最远的一组车轮2之间的距离为车厢1总长度的四分之一。

参照图2以及图3，底板3上铰接有防撞板4，防撞板4与底板3连接的一端位于与离车头最远的一组车轮2相切的竖直平面上，底板3朝向地面的板面上固定连接有朝向地面延伸的铰链31，防撞板4长度方向的一端通过铰链31与底板3铰接，底板3上位于铰链31靠近车头方向的一侧设有朝向地面延伸的弹性支撑件5，弹性支撑件5包括固定连接在底板3上的支撑板51，支撑板51与底板3垂直且沿朝向地面的方向延伸，支撑板51上固定连接有弹性件52，弹性件52包括机械弹簧，弹性件52长度方向上远离支撑板51的一端与防撞板4固定连接，通过弹性件52的支撑，防撞板4与底板3朝向车尾的方向形成锐角，且防撞板4远离底板3的端部与地面不接触。

防撞板4远离底板3的端部转动连接有绕防撞板4宽度方向转动的导向轮43，导向轮43包括转轴（未示出），转轴沿防撞板4宽度方向插接在防撞板4远离底板3的端部上，导向轮43转动连接在转轴上且绕转轴转动，导向轮43共三个，其中一个位于防撞板4宽度方向上的中心，另外两个位于防撞板4宽度方向上靠近端部的位置上，导向轮43的直径大于防撞板4的厚度，导向轮43上还包裹有第一橡胶层431。

防撞板4朝向底板3的板面上固定连接有第二橡胶层41，防撞板4远离底板3的板面上固定连接有沿防撞板4长度方向延伸的加强筋42，通过加强筋42加强防撞板4的支撑力，加强筋42共六根且均布在防撞板4的宽度方向上，加强筋42长度方向上的两端设有倒角。

防撞板4上固定连接有第二缓冲件44，第二缓冲件44包括固定连接在防撞板4上的弹性网441，弹性网441的长度方向与防撞板4的宽度方向一致，弹性网441宽度方向上远离防撞板4的一端与底板3固定连接，弹性网441与铰链31之间的距离为防撞板4总长度的三分之一，第二缓冲件44还包括气囊442，气囊442位于弹性网441与铰链31之间，气囊442与防撞板4固定连接，气囊442远离防撞板4的一端与底板3固定连接，底板3的下方还设有第一缓冲件32，第一缓冲件32包括固定连接在底板3朝向防撞板4的板面上的聚氨酯层。

本实用新型的工况及原理如下：

货车在正常行驶时，通过弹性件52支撑防撞板4，防撞板4上的导向轮43的底部距离地面有10cm的距离，使得货车行驶时防撞板4与地面无接触，不妨碍货车正常行驶。

当货车发生被追尾的情况时，小车首先撞击防撞板4，进而下压防撞板4，进而使得导向轮43接触地面，导向轮43沿着地面滚动，通过导向轮43将防撞板4与地面的滑动摩擦转换为滚动摩擦，同时导向轮43的上端与小车接触给予小车朝防撞板4行驶的导向作用。

小车沿防撞板4继续行驶进而撞击弹性网441以减速，进而撞击至气囊442上以使小车相对货车停止运动，同时通过防撞板4表面上的第二橡胶层41给予小车更大的摩擦，以协助小车减速，同时通过底板3上的第一缓冲件32缓冲小车朝向底板3的冲击，最终小车被夹持至防撞板4与底板3之间，完成追尾防护作业。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。