一种车辆及其离合操纵装置的制作方法

文档序号:14398540

本实用新型涉及车辆制造技术领域,特别涉及一种车辆及其离合操纵装置。



背景技术:

随着汽车行业的飞速发展和技术的不断进步,人们对于汽车功能的要求越来越多,相应的,车辆上布置的功能部件越来越多,而车辆机仓有限的空间给功能部件的布局安装造成了很大的困扰。

目前,离合操纵装置中的离合总泵布置在机仓中,而离合踏板布置于驾驶室中,离合总泵的推杆自机仓伸入驾驶室与离合踏板相连,这种结构导致目前的离合操纵装置占用较大的机仓空间,不便于其他功能部件的安装。

因此,如何改善目前的离合操纵装置,以释放机仓空间,为其他功能部件的安装提供便利,成为了本领域技术人员的一项重要研究课题。



技术实现要素:

有鉴于此,本实用新型的第一个目的在于提供一种离合操纵装置,以释放机仓空间,为其他功能部件的安装提供便利,本实用新型的第二个目的在于提供一种包括上述离合操纵装置的车辆。

为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:

一种离合操纵装置,包括踏板总成以及离合总泵,所述踏板总成与所述离合总泵的推杆连接,所述离合总泵设置于车辆驾驶室内。

优选地,还包括支架总成,所述离合总泵与所述踏板总成中的至少一个通过所述支架总成设置于所述车辆驾驶室内。

优选地,所述离合总泵与所述踏板总成均连接于所述支架总成,所述踏板总成与所述支架总成可转动连接,所述离合总泵与所述支架总成固连并位于所述踏板总成与所述支架总成之间

优选地,还包括用于使所述踏板总成回到初始位置的回位机构,所述回位机构设置于所述踏板总成与所述支架总成或所述车辆驾驶室的前围板之间。

优选地,所述回位机构包括伸缩杆以及弹性件,所述伸缩杆包括内杆以及外杆,所述内杆插入所述外杆内并与所述外杆滑动配合,所述弹性件设置于所述内杆与所述外杆之间,所述内杆与所述外杆相互远离的端部分别与所述踏板总成以及所述支架总成与所述车辆驾驶室的前围板中的一个转动连接。

优选地,所述踏板总成通过锁定轴设置于所述支架总成,所述踏板总成上设置有轴套,所述锁定轴的主体穿过所述轴套与所述支架总成配合固定,所述锁定轴上的锁定部将所述踏板总成的轴套轴向锁定。

优选地,所述轴套两端分别设置有衬套,所述衬套包括与所述轴套内壁配合的套体以及设置于所述套体端部用于与所述轴套端面配合的端环,两个所述端环分别用于与所述锁定轴的锁定部以及所述支架总成滑动配合。

优选地,所述锁定轴上设置有限位套,所述锁定轴与所述支架总成配合将所述限位套夹紧,所述轴套通过两个所述衬套的套体与所述限位套转动配合。

优选地,所述踏板总成上设置有限位件,所述限位件与所述支架总成或所述车辆驾驶室的前围板配合使所述踏板总成保持在初始位置。

一种车辆,包括如上任意一项所述的离合操纵装置。

本实用新型提供的离合操纵装置,包括踏板总成以及离合总泵,其中,踏板总成与离合总泵均设置于车辆驾驶室中,踏板总成可相对于离合总泵转动,踏板总成与离合总泵的推杆连接,以控制离合总泵输出离合液;由此可见,在上述方案中,对于离合操纵装置的结构进行了优化,在应用时,可将整个离合操纵装置均布置于车辆驾驶室中,从而能够释放机仓空间,对其进行更为合理的利用,以便于其他功能部件的安装。

为实现上述的第二个目的,本实用新型提供了一种车辆,该车辆包括如上所述的离合操纵装置,由于上述的离合操纵装置具有上述技术效果,具有该离合操纵装置的车辆也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的离合操纵装置的结构示意图;

图2为本实用新型实施例提供的离合操纵装置中回位机构的结构示意图;

图3为本实用新型实施例提供的离合操纵装置中踏板总成的半剖示意图;

图4为本实用新型实施例提供的离合操纵装置中支架总成的结构示意图;

图5为本实用新型实施例提供的离合操纵装置中离合总泵的结构示意图。

图1-图5中:

1为支架总成;101为安装板;102为支架板;102a为踏板总成安装孔;102b为离合总泵安装孔;103为加强结构;2为离合总泵;201为泵体;202为推杆;203为固定螺钉;3为踏板总成;301为踏板臂;302为踏板;303为轴套;304为限位套;305为衬套;306为限位件;307为缓冲垫;308为锁定轴;3081为螺栓;3082为螺母;4为回位机构;401为内杆;402为压缩弹簧;403为外杆;404为第一限位板;405为第二限位板。

具体实施方式

本实用新型的第一个目的在于提供一种离合操纵装置,该离合操纵装置的结构设计可以有效释放机仓空间,为其他功能部件的安装提供便利,本实用新型的第二个目的在于提供一种包括上述离合操纵装置的车辆。

下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1,图1为本实用新型实施例提供的离合操纵装置的结构示意图。

本实用新型实施例提供的一种离合操纵装置,包括离合总泵2以及踏板总成3。

其中,踏板总成3与离合总泵2均设置于车辆驾驶室中,具体地,可以连接于车辆驾驶室的前围板或车身管梁,踏板总成3与离合总泵2的推杆连接,踏板总成3与离合总泵2的推杆之间可以为可转动连接或可滑动连接,并且踏板总成3可相对于离合总泵2转动以接受用户的操纵控制离合总泵2输出离合液来实现车辆动力传动的分离与结合。

与现有技术相比,本实用新型提供的离合操纵装置,对于离合操纵装置的结构进行了优化,整个离合操纵装置均布置于车辆驾驶室中,避免离合总泵占用机仓空间,从而能够释放机仓空间,对其进行更为合理的利用,以便于其他功能部件的安装。

踏板总成3与离合总泵2可通过多种方式布置于车辆驾驶室内,比如,踏板总成3与离合总泵2可直接连接在车辆驾驶室的前围板或车身管梁上,或者,为便于装配操作,可对踏板总成3与离合总泵2进行集成化设计,使之形成一个模块以便于制造及装配,如图1所示,踏板总成3与离合总泵2均安装于支架总成1上,踏板总成3与支架总成1可转动连接,离合总泵2与支架总成1固连并位于踏板总成3与支架总成1之间,支架总成1、离合总泵2以及踏板总成3共同构成了一个离合操纵装置模块,可方便生产及装配,便于操作。

当然,离合总泵2以及踏板总成3不一定必须安装到同一个支架总成1上,比如,可将离合总泵2以及踏板总成3中的一个与支架总成1连接,另一个直接与车辆驾驶室的前围板或车身管梁连接。

如上所述,将离合总泵2以及踏板总成3布置于车辆驾驶室内的方式可根据车辆的实际情况进行调整,本实用新型实施例提供的仅仅是部分优选实施方案,实际并不局限于此,本申请对此不作限定。

在通过踩下踏板总成3使车辆的动力传动分离后,往往需要一回位装置使踏板总成3回到初始位置,即踏板总成3未被踩下时的位置,以使车辆的动力传动恢复到结合状态,因此,在本实用新型实施例中,离合操纵装置还包括一回位机构4,该回位机构4设置于踏板总成3与支架总成1或车辆驾驶室的前围板之间,不论踏板总成3设置在支架总成1上还是直接设置在车辆驾驶室的前围板上,回位机构4既可以设置在支架总成1与踏板总成3之间,也可以设置踏板总成3与车辆驾驶室的前围板之间,或者,还可以设置在踏板总成3与离合总泵2的泵体之间。

在本实用新型一具体实施例中,如图1所示,踏板总成3包括踏板臂301以及设置于踏板臂301一端的踏板302,踏板臂301可转动地设置于支架总成1,回位机构4设置于踏板臂301的另一端与支架总成1之间,当驾驶员踩下踏板302,踏板臂301随之转动并牵扯回位机构4使之发生弹性形变,松开踏板302后,回位机构4回弹,使踏板总成3复位。

回位机构4可采用各种弹性构件,根据回位机构4设置位置的不同,回位机构4包括但不限于压缩弹簧402、拉伸弹簧、弹片、扭簧等等,在此不做限定。

进一步地,在图1所示的实施例中,若仅以压缩弹簧402作为回位机构4,在踏板臂301转动过程中,压缩弹簧402不仅受拉伸或压缩,还会受到扭转作用,容易发生扭转变形而无法起到复位的作用,为避免这一问题,请参阅图2,图2为本实用新型实施例提供的离合操纵装置中回位机构的结构示意图,在本实用新型一具体实施例中,回位机构4除了上述的压缩弹簧402外,还包括伸缩杆,伸缩杆包括内杆401以及外杆403,内杆401插入外杆403内并与外杆403滑动配合,压缩弹簧402设置于内杆401与外杆403之间,内杆401与外杆403相互远离的端部中的一个与踏板总成3转动连接,另一个与支架总成1及车辆驾驶室的前围板中的一个转动连接,在图2所示的实施例中,内杆401与外杆403上分别设置有第一限位板404以及第二限位板405,压缩弹簧402套装在伸缩杆外并位于第一限位板404与第二限位板405之间,在使用时,利用刚性的内杆401与外杆403对压缩弹簧402提供导向支撑,避免其扭转变形。若回位机构4设置于其他位置,也可将上述的压缩弹簧402更换为其他结构的弹性件。

当然,图2所示的回位机构4仅仅是本实用新型实施例提供的一种优选实施方案,实际并不局限于此,比如,可将压缩弹簧402置于外杆403中,压缩弹簧402与内杆401伸入外杆403中的端部配合,或者,回位机构4可以包括外杆403以及分别滑动设置于外杆403两端的两个内杆401,压缩弹簧402设置于外杆403中并位于两个内杆401之间。

进一步地,为避免上述的内杆401与外杆403脱离,可在内杆401与外杆403之间设置限位机构对内杆401与外杆403进行轴向限位。

进一步优化上述技术方案,请参阅图3,图3为本实用新型实施例提供的离合操纵装置中踏板总成3的半剖示意图,踏板总成3通过锁定轴308设置于支架总成1,踏板总成3上设置有轴套303,锁定轴308的主体穿过轴套303与支架总成1配合固定,锁定轴308上的锁定部将踏板总成3的轴套303轴向锁定,如图3所示,在本实用新型具体实施例中,锁定轴308为螺栓3081以及与该螺栓3081配合的螺母3082,螺栓3081穿过轴套303与支架总成1上的通孔与螺母3082配合,螺栓3081的螺帽作为锁定部将踏板总成3的轴套303轴向锁定。除螺栓3081与螺母3082的结构外,锁定轴308还可采用单螺栓的结构,或者其他满足要求的轴类结构,在此不做限定。

若使踏板总成3上的轴套303直接与锁定轴308及支架总成1接触,在发生磨损后,需要整体更换踏板总成3,导致成本较高,为降低成本,在本实用新型一具体实施例中,轴套303两端分别设置有衬套305,衬套305包括与轴套303内壁配合的套体以及设置于套体端部用于与轴套303端面配合的端环,两个端环分别用于与锁定轴308的锁定部以及支架总成1滑动配合,这样,当使用一段时间,仅需更换衬套305即可,维护成本低。

进一步地,为避免锁定轴308磨损,锁定轴308上设置有限位套304,锁定轴308与支架总成1配合将限位套304夹紧,轴套303通过两个衬套305的套体与限位套304转动配合,通过增加衬套305与限位套304代替踏板臂301的轴套303与锁定轴308及支架总成1之间的直接磨损,能够大大降低维护成本。

请参阅图4,图4为本实用新型实施例提供的离合操纵装置中支架总成1的结构示意图,支架总成1包括安装板101以及支架板102,安装板101用于将离合操纵装置固定于车身,支架板102固连于安装板101,离合总泵2以及踏板总成3均设置于支架板102一侧。在图4所示的具体实施例中,为避免对安装板101与车身的连接造成不良影响,离合总泵2以及踏板总成3均连接于支架板102上,支架板102上设置有踏板总成安装孔102a以及离合总泵安装孔102b,分别用于固定踏板总成3以及离合总泵2。当然,在条件允许的情况下,离合总泵2与踏板总成3中可至少有一个安装于安装板101。

由于离合总泵2以及踏板总成3均连接于支架板102,在使用过程中,支架板102不仅要受离合总泵2与踏板总成3的作用,还要承受驾驶员踩踏踏板总成3所产生的力,容易导致支架板102变形,或者与安装板101连接的部位开裂,为避免这一问题,在本实用新型实施例中,支架总成1还包括用于补强支架板102的加强结构103,如图4所示,该加强结构103与支架板102及安装板101均相连,并与离合总泵2与踏板总成3分设与支架板102两侧。优选地,踏板总成安装孔102a可贯穿支架板102以及加强结构103,从而减少支架板102受力。

为保证踏板总成3能够回弹并稳定停留在初始位置,如图3所示,踏板总成3上设置有限位件306,限位件306与支架总成1或车辆驾驶室的前围板配合使踏板总成3保持在初始位置,进一步地,为避免限位件306与支架总成1或车辆驾驶室的前围板撞击产生噪音,在本实用新型实施例中,限位件306上设置有缓冲垫307。

请参阅图5,图5为本实用新型实施例提供的离合操纵装置中离合总泵2的结构示意图,离合总泵2包括泵体201以及推杆202,泵体201通过两个固定螺钉203与支架总成1上的两个离合总泵安装孔102b配合固定于支架总成1,推杆202滑动设置于泵体201并与踏板总成3转动连接。

基于上述的离合操纵装置,本实用新型实施例还提供了一种车辆,该车辆包括如上任一项所述的离合操纵装置,由于上述的离合操纵装置具有上述技术效果,具有该离合操纵装置的车辆也应具有相应的技术效果。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述,每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处,各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明,使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的,本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下,在其它实施例中实现。因此,本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例,而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

再多了解一些
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