一种半挂车可移动式后防护装置的制作方法

文档序号:14205011阅读:492来源:国知局
一种半挂车可移动式后防护装置的制作方法

本实用新型属于车辆安全防护设备,具体讲是一种半挂车可移动式后防护装置。



背景技术:

后防护装置属于半挂车车外防护装置,主要作用是阻挡轿车追尾半挂车以后进一步钻入半挂车的后部。后防护装置能够吸收部分碰撞能量,保护驾驶舱人员安全,减轻车辆的损坏,因此国家标准规定半挂车须安装后防护装置。

当前公路上行驶的半挂车上使用的后防护装置基本上采用固定式结构,其与车架刚性连接,最大离地高度由国家标准确定。由于实际路况复杂,路面不平或下坡时保持该最大离地高度可能导致后防护装置与地面相碰,影响半挂车安全。对于一些特殊使用工况,如驮背运输,半挂车需要驶上铁路驮背运输平车,半挂车的后防护装置会与铁路驮背运输平车发生干涉,不利于铁路驮背运输平车空间的利用,需调整后防护高度。



技术实现要素:

为解决现有半挂车后防护装置最大离地高度难以满足全工况需求,以及现有技术中多为固定式安装的问题,本实用新型提供一种半挂车可移动式后防护装置,该装置高度可调,通过调节后防护装置高度和姿态,可以适应不同使用工况。

为解决以上技术问题,本实用新型采取以下技术方案:一种半挂车可移动式后防护装置,包括下防护栏、转动杆、旋转定位装置、固定板、销轴、支撑杆和卡箍;

所述转动杆一端与安装在车架上的旋转定位装置转动连接,另一端与下防护栏固定连接;

所述固定板固定在车架上,支撑杆一端通过所述销轴与固定板转动连接,另一端安装卡箍,所述卡箍与转动杆连接;

所述后防护装置中设置有限制所述转动杆转动的限位。

优选地,所述转动杆有两根,对称性设置在所述车架的两侧,两根转动杆平行设置,一端各与一所述转定位装置连接,另一端共同与所述下防护栏连接。

进一步地,所述限位设置在所述车架上,为可移位插拔的限位柱。

进一步地,或者所述限位设置在旋转定位装置上,旋转定位装置包括限位套筒、旋转轴、限位按钮、弹性限位片;

所述限位套筒固定在车架上,限位套筒侧壁上设置有卡槽,限位套筒中装有旋转轴;所述旋转轴是中空的,内部设置有弹性限位片,所述弹性限位片上带有伸长翼,所述伸长翼穿出旋转轴;所述限位按钮从旋转轴上方穿入,露出端安装所述转动杆,进入旋转轴的部分位于弹性限位片上方;

当未下按限位按钮时,所述伸长翼卡在所述卡槽中,为限位状态;当下按限位按钮时,所述限位按钮下压弹性限位片,使伸长翼缩回退出卡槽,为解锁状态。

进一步地,所述伸长翼端部加厚,或者增加限位块,增强限位效果。

进一步地,所述旋转轴内侧壁有竖直槽,所述限位按钮滑设在竖直槽中。

进一步地,所述弹性限位片底部设置弹簧。

进一步地,所述卡槽和所述伸长翼数量和分布角度都分别相对应。

与已有技术相比,本实用新型显著的有益效果体现在:结构新颖,使用方便,避免了半挂车在路面不平或下坡时后防护装置与地面碰撞,以及驮背运输过程中半挂车驶上铁路驮背运输平车而发生的结构干涉,保证了半挂车行驶安全,有利于半挂车参与驮背运输。当要求转动杆保持国标要求的最大离地高度时,旋转定位装置处于起始位置,卡箍卡死,支撑杆水平;当要求改变最大离地高度时,解除旋转定位装置限位,放松卡箍,转动杆随旋转定位装置旋转,支撑杆沿转动杆滑动,当转动杆达到水平位置时,旋转定位装置再限位锁定,支撑杆达到极限位置,拧紧卡箍,后防护装置状态改变。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述,并且部分的从说明书中变得显而易见,或者通过实施本实用新型而了解。

附图说明

附图用于解释本实用新型,而并不认为是对本实用新型的限制,在整个附图中,相同的参考符号表示相同的部件。

图1为本实用新型静止状态下结构示意图;

图2为本实用新型使用状态下结构示意图;

图3为本实用新型旋转定位装置的装配图;

图4为本实用新型旋转定位装置的拆解图;

图5为本实用新型弹性限位片结构图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述,本领域的技术人员应该知道,以下实施例并不是对本实用新型技术方案作的唯一限定,凡是在本实用新型技术方案精神实质下所做的任何等同变换或改动,均应视为属于本实用新型的保护范围。

参见图1,一种半挂车可移动式后防护装置,包括下防护栏1、转动杆2、旋转定位装置4、固定板5、销轴6、支撑杆7和卡箍8。

转动杆2有两根,对称性设置在半挂车车架3的两侧,两根转动杆2平行设置,一端各与一个固定在车架3上的旋转定位装置4活动连接,另一端共同与下防护栏1固定连接,使下防护栏1始终保持水平位。固定板5固定在车架3上,支撑杆7一端通过销轴6与固定板5连接,另一端通过支撑杆上的卡箍8与转动杆2连接。

转动杆2安装在随旋转定位装置4上可以旋转,所以如图1和图2所示,转动杆2可以抬起来或者放下;且由于旋转过程中,支撑杆7和卡箍8的限制作用,转动杆2相对旋转定位装置4可向车头或车尾处滑动。

后防护装置中设置限位,限制转动杆2的旋转位置。进一步地,可以在车架3上设置限位,如可移位插拔的限位柱(9),限制转动杆2的最高位和最低位,转动杆2旋转到一定位置就停下来,如图2所示的水平位置,转动杆2保持在该位置不再动,限位同时可支撑住转动杆保持离地距离。

优选地,限制转动杆2旋转的限位也可设置在旋转定位装置4上,旋转定位装置4的结构如图3、图4所示,整个旋转定位装置由限位套筒41、旋转轴42、限位按钮43、弹性限位片44构成。限位套筒41侧壁上设置有卡槽411,用于弹性限位片44的插入;限位套筒41的一个端面焊接在车架上,另一端敞口,筒中能装入旋转轴42。

旋转轴42是中空的,内部设置弹性限位片44,如图5所示,弹性限位片44上带有伸长翼441,伸长翼穿出旋转轴42,可以插入到卡槽411中或者拔出来;进一步地,可以将伸长翼端部加厚或者增加限位块442,便于卡在卡槽411中。

限位按钮43从旋转轴42外部穿入,设置在弹性限位片44上方,旋转轴42内侧壁有竖直槽,限位按钮43滑设在竖直槽中,本身可以自由竖直运动,而周向上却可以带动旋转轴42一起转动。

限位时,限位时伸长翼441是卡在卡槽411中的,当用力向下按限位按钮43时,下压弹性限位片44中心,使弹性限位片44下移同时发生微量变形,伸长翼441缩回到套筒中;松开限位按钮43后,弹性限位片44弹起,伸长翼441向上向外伸展,又卡到卡槽411中。转动杆2穿设在限位按钮43上,当旋转定位装置4未处于限位时,旋转转动杆2可带动旋转轴42转动。

进一步地,可在弹性限位片44底部设置弹簧,辅助其弹起。

进一步地,旋转定位装置4可以按照需求设置多个限位,卡槽410与伸长翼441数量和分布角度相对应,设置的数量多少不受限制,如果设置的多些,则限位精确些。

进一步地,上述转动杆2和下防护栏1材料可选用方钢或圆钢,卡箍8为方形或圆形。

另一方面,转动杆2套在卡箍8上,与支撑杆7连接,可人工操作卡箍放松或拧紧。

如图1所示,静止状态下(正常路面),旋转定位装置4处于限位状态,转动杆2被锁定,支撑杆7处于水平位置,转动杆2略倾斜向下,卡箍8给转动杆2施加一个拉力,使其不能逆时针转动,不能向车头处运动,后防护装置的高度符合国家标准高度要求。

如图2所示,使用状态下(不平整路面),解除旋转定位装置4限位,松开卡箍8,转动杆2可旋转,转动杆2抬到一定高度(达到水平)位置时停止,将转动杆2向车头方向推动,达到极限位置,再锁定;此时支撑杆7与销轴6之间也达到限位,给转动杆2一个支撑力,后防护装置静止,半挂车可在路面不平或下坡状态下行驶或参与驮背运输,驶上铁路驮背运输平车。

本实用新型的优点在于:结构新颖,使用方便,避免了半挂车在路面不平或下坡时后防护装置与地面碰撞,以及驮背运输过程中半挂车驶上铁路驮背运输平车而发生的结构干涉,保证了半挂车行驶安全,有利于半挂车参与驮背运输。

以上所述,仅为本实用新型较佳的具体实施方式,但本实用新型的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内,可轻易想到的变化或替换,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

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