一种车辆电源自动断电装置的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆电源自动断电装置。

背景技术：

对于许多大、中型车辆，通常在汽车电路中设有电源总开关，目的是在车辆长时间停放时可以断开蓄电池与用电器的连接，防止因为暗电流的存在使得蓄电池长时间放电产生亏电，影响车辆的正常起动。但在使用过程中，有些驾驶员会忘记关掉电源总开关，因此有些装有电源总开关的车辆增加了电源总开关忘关提醒报警电路或者装置。

但本申请实用新型人在实现本申请实施例中技术方案的过程中，发现上述现有技术至少存在如下技术问题：

由于现有技术中电源总开关报警装置不能自动断开车辆电源，造成了整车电源无法自动断电，且自动断电后无法再次正常起动，智能化程度低的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型实施例提供了一种车辆电源自动断电装置，用以解决现有技术中电源总开关报警装置不能自动断开整车电源的技术问题，实现了在声光报警后延时自动断电，且延时断电时间可调，自动断电后不影响车辆的再次正常起动，有效的防止蓄电池产生亏电，自动化程度高的技术效果。

为了解决上述问题，第一方面，本实用新型实施例提供了一种车辆电源自动断电装置，所述装置包括：

电源通电开关S1，所述电源通电开关S1为自复位开关；

断电继电器K3，所述断电继电器K3的常闭触点与所述电源通电开关S1 连接；

紧急断电开关S2，所述紧急断电开关S2与所述电源通电开关S1连接；

电磁式电源总开关K1，所述电磁式电源总开关K1与所述紧急断电开关 S2连接，所述电源通电开关S1与所述电磁式电源总开关K1常开触点并联连接；

延时断电继电器K2，所述延时断电继电器K2与所述电磁式电源总开关 K1并联连接；所述延时断电继电器K2的常开触点串接于蓄电池G电源正极和自动断电控制器N之间；

其中，自动断电控制器N连接钥匙开关S3和上装用电开关S4，并获得所述钥匙开关S3和上装用电开关S4的状态信息。

优选的，所述装置还包括：总电源上电指示灯H1，所述电磁式电源总开关K1与所述总电源上电指示灯H1、所述延时断电继电器K2并联连接。

优选的，所述装置还包括：所述自动断电控制器N连接钥匙开关S3的 off档，且所述自动断电控制器N获得所述钥匙开关S3的off档的状态信息。

优选的，所述装置还包括：延时时间设置开关S5，所述延时时间设置开关S5与所述自动断电控制器N连接，并将延时时间输入给所述自动断电控制器N。

优选的，所述装置还包括：报警指示灯H2，所述报警指示灯H2与所述自动断电控制器N连接，并获得所述自动断电控制器N的控制指令。

优选的，所述装置还包括：蜂鸣器H3，所述蜂鸣器H3与所述自动断电控制器N连接，并获得所述自动断电控制器N的控制指令。

第二方面，本实用新型实施例提供了一种车辆，所述车辆包括一车辆电源自动断电装置，所述车辆电源自动断电装置包括：

电源通电开关S1，所述电源通电开关S1为自复位开关；

断电继电器K3，所述断电继电器K3的常闭触点与所述电源通电开关S1 连接；

紧急断电开关S2，所述紧急断电开关S2与所述电源通电开关S1连接；

电磁式电源总开关K1，所述电磁式电源总开关K1与所述紧急断电开关 S2连接，所述电源通电开关S1与所述电磁式电源总开关K1常开触点并联连接；

延时断电继电器K2，所述延时断电继电器K2与所述电磁式电源总开关 K1并联连接；所述延时断电继电器K2的常开触点串接于蓄电池G电源正极和自动断电控制器N之间；

其中，自动断电控制器N连接钥匙开关S3和上装用电开关S4，并获得所述钥匙开关S3和上装用电开关S4的状态信息。

优选的，所述车辆电源自动断电装置还包括：总电源上电指示灯H1，所述电磁式电源总开关K1与所述总电源上电指示灯H1、所述延时断电继电器 K2并联连接。

优选的，所述车辆电源自动断电装置还包括：所述自动断电控制器N连接钥匙开关S3的off档，且所述自动断电控制器N获得所钥匙开关S3的off 档的状态信息。

优选的，所述车辆电源自动断电装置还包括：延时时间设置开关S5，所述延时时间设置开关S5与所述自动断电控制器N连接，并将延时时间输入给所述自动断电控制器N。

本实用新型实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下一种或多种技术效果：

1、本实用新型实施例提供了一种车辆电源自动断电装置，所述装置包括：电源通电开关S1，所述电源通电开关S1为自复位开关；断电继电器K3，所述断电继电器K3的常闭触点与所述电源通电开关S1连接；紧急断电开关S2，所述紧急断电开关S2与所述电源通电开关S1连接；电磁式电源总开关K1，所述电磁式电源总开关K1与所述紧急断电开关S2连接，所述电源通电开关S1与所述电磁式电源总开关K1常开触点并联连接；延时断电继电器K2，所述延时断电继电器K2与所述电磁式电源总开关K1并联连接；所述延时断电继电器K2的常开触点串接于蓄电池G电源正极和自动断电控制器N之间；其中，自动断电控制器N连接钥匙开关S3和上装用电开关S4，并获得所述钥匙开关S3和上装用电开关S4的状态信息。解决现有技术中的由于现有技术中电源总开关报警装置不能自动断开整车电源的技术问题，实现了在声光报警后延时自动断电，且延时断电时间可调，自动断电后不影响车辆的再次正常起动，有效的防止蓄电池产生亏电，自动化程度高的技术效果。

2、本实用新型通过所述自动断电控制器N连接钥匙开关S3的off档，且所述自动断电控制器N获得所述钥匙开关S3的off档的状态信息。解决现有技术中的由于现有技术中电源总开关报警装置不能自动断开整车电源的技术问题，所述自动断电控制器N获得钥匙开关S3的off档的状态信息，从而控制整车的电源开关，实现了整车自动断电，进一步防止蓄电池产生亏电，提高车辆自动化程度和智能化程度的技术效果。

3、本实用新型通过延时时间设置开关S5，所述延时时间设置开关S5与所述自动断电控制器N连接，并将延时时间输入给所述自动断电控制器N。解决现有技术中的由于现有技术中电源总开关报警装置不能自动断开整车电源的技术问题，进一步实现了可调延时断电时间，进而达到整车断电的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中一种车辆电源自动断电装置的原理示意图；

图2为本实用新型实施例中一种车辆电源自动断电装置的工作流程图。

具体实施方式

本实用新型实施例提供了一种车辆电源自动断电装置，解决现有技术中的由于现有技术中电源总开关报警装置不能自动断开整车电源的技术问题，实现了在声光报警后延时自动断电，且延时断电时间可调，自动断电后不影响车辆的再次正常起动，有效的防止蓄电池产生亏电，自动化程度高的技术效果。

本实用新型实施例中的技术方案，总体结构如下：电源通电开关S1，所述电源通电开关S1为自复位开关；断电继电器K3，所述断电继电器K3的常闭触点与所述电源通电开关S1连接；紧急断电开关S2，所述紧急断电开关 S2与所述电源通电开关S1连接；电磁式电源总开关K1，所述电磁式电源总开关K1与所述紧急断电开关S2连接，所述电源通电开关S1与所述电磁式电源总开关K1常开触点并联连接；延时断电继电器K2，所述延时断电继电器 K2与所述电磁式电源总开关K1并联连接；所述延时断电继电器K2的常开触点串接于蓄电池G电源正极和自动断电控制器N之间；其中，自动断电控制器N连接钥匙开关S3和上装用电开关S4，并获得所述钥匙开关S3和上装用电开关S4的状态信息。解决现有技术中的由于现有技术中电源总开关报警装置不能自动断开整车电源的技术问题，实现了在声光报警后延时自动断电，且延时断电时间可调，自动断电后不影响车辆的再次正常起动，有效的防止蓄电池产生亏电，自动化、智能化程度高的技术效果。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

本实用新型实施例提供了一种车辆电源自动断电装置，请参考图1，所述装置包括：

电源通电开关S1，所述电源通电开关S1为自复位开关；

断电继电器K3，所述断电继电器K3的常闭触点与所述电源通电开关S1 连接；

紧急断电开关S2，所述紧急断电开关S2与所述电源通电开关S1连接；

电磁式电源总开关K1，所述电磁式电源总开关K1与所述紧急断电开关 S2连接，所述电源通电开关S1与所述电磁式电源总开关K1常开触点并联连接；

延时断电继电器K2，所述延时断电继电器K2与所述电磁式电源总开关 K1并联连接；所述延时断电继电器K2的常开触点串接于蓄电池G电源正极和自动断电控制器N之间；

其中，自动断电控制器N连接钥匙开关S3和上装用电开关S4，并获得所述钥匙开关S3和上装用电开关S4的状态信息。

进一步的，所述装置还包括：总电源上电指示灯H1，所述电磁式电源总开关K1与所述总电源上电指示灯H1、所述延时断电继电器K2并联连接。

具体而言，所述断电继电器K3的常闭触点与所述电源通电开关S1连接，用于自动调节、安全保护电路。所述紧急断电开关S2与所述电源通电开关S1 连接，所述电磁式电源总开关K1与所述紧急断电开关S2连接，所述电源通电开关S1与所述电磁式电源总开关K1常开触点并联连接，所述紧急断电开关S2用于在紧急情况下快速切断电源，保护车辆电路。所述延时断电继电器 K2与所述电磁式电源总开关K1并联连接；所述延时断电继电器K2的常开触点串接于蓄电池G电源正极和自动断电控制器N之间。所述延时断电继电器K2可根据需要自由调节延时的时间，进而控制调整电路。其中，自动断电控制器N连接钥匙开关S3和上装用电开关S4，并获得所述钥匙开关S3和上装用电开关S4的状态信息，通过所述自动断电控制器N对整车的电源起到控制调整的作用。

进一步的，所述装置还包括：所述自动断电控制器N连接钥匙开关S3的 off档，且所述自动断电控制器N获得所述钥匙开关S3的off档的状态信息。

延时时间设置开关S5，所述延时时间设置开关S5与所述自动断电控制器 N连接，并将延时时间输入给所述自动断电控制器N。

具体而言，所述自动断电控制器N获得所述钥匙开关S3的off档的状态信息，判断所述钥匙开关S3处于off档，所述自动断电控制器N延时15min 后自动切断整车电源。所述延时时间设置开关S5与所述自动断电控制器N连接，并将延时时间输入给所述自动断电控制器N。通过调节所述延时时间设置开关S5，设置驾驶员要求的时间，并且将所述时间输入给所述自动断电控制器N。

进一步的，所述装置还包括：报警指示灯H2，所述报警指示灯H2与所述自动断电控制器N连接，并获得所述自动断电控制器N的控制指令。

蜂鸣器H3，所述蜂鸣器H3与所述自动断电控制器N连接，并获得所述自动断电控制器N的控制指令。

具体而言，所述自动断电控制器N还连接有所述报警指示灯H2和所述蜂鸣器H3，并获得所述自动断电控制器N的控制指令，所述自动断电控制器 N检测到所述上装用电开关S4的状态信息，从而做出对所述报警指示灯H2 和所述蜂鸣器H3的指令信息。

实施例二

本实用新型实施例提供了一种车辆，请参考图1，所述车辆包括一车辆电源自动断电装置，所述车辆电源自动断电装置包括：

电源通电开关S1，所述电源通电开关S1为自复位开关；

断电继电器K3，所述断电继电器K3的常闭触点与所述电源通电开关S1 连接；

紧急断电开关S2，所述紧急断电开关S2与所述电源通电开关S1连接；

电磁式电源总开关K1，所述电磁式电源总开关K1与所述紧急断电开关 S2连接，所述电源通电开关S1与所述电磁式电源总开关K1常开触点并联连接；

延时断电继电器K2，所述延时断电继电器K2与所述电磁式电源总开关 K1并联连接；所述延时断电继电器K2的常开触点串接于蓄电池G电源正极和自动断电控制器N之间；

其中，自动断电控制器N连接钥匙开关S3和上装用电开关S4，并获得所述钥匙开关S3和上装用电开关S4的状态信息。

进一步的，所述车辆电源自动断电装置还包括：

总电源上电指示灯H1，所述电磁式电源总开关K1与所述总电源上电指示灯H1、所述延时断电继电器K2并联连接。

进一步的，所述车辆电源自动断电装置还包括：

所述自动断电控制器N连接钥匙开关S3的off档，且所述自动断电控制器N获得所钥匙开关S3的off档的状态信息。

进一步的，所述车辆电源自动断电装置还包括：

延时时间设置开关S5，所述延时时间设置开关S5与所述自动断电控制器 N连接，并将延时时间输入给所述自动断电控制器N。

前述图1实施例1中的一种车辆电源自动断电装置的具体连接方式和具体实例同样适用于本实施例的一种车辆，通过前述对一种车辆电源自动断电装置的详细描述，本领域技术人员可以清楚的知道本实施例中一种车辆包括一车辆电源自动断电装置的实施方法，所以为了说明书的简洁，在此不再详述。

实施例三

本实用新型实施例还提供了一种车辆电源自动断电装置的工作流程实施方式，请参考图2，具体工作流程包括：

整车上电时，按下所述电源通电开关S1，所述电磁式电源总开关K1的线圈和所述延时断电继电器K2的线圈通电，所述电磁式电源总开关K1和所述延时断电继电器K2的常开触点闭合，整车电源蓄电池G和自动断电控制器N电源接通。所述自动断电控制器N内部标志位sign1和sign2初始化为0，其中，钥匙开关S3每闭合或断开一次，sign1值加一；上装用电开关S4闭合时sign2值为1，断开时sign2值为0。同时，并联连接在所述电源通电开关 S1上的所述电磁式电源总开关K1常开触点形成自锁，拨动所述钥匙开关S3 至on档，整车上电完成。所述钥匙开关S3至on档时，即sign1值为1，sign2 值为0或1，所述装置无声光报警。如果所述自动断电控制器N未检测到所述钥匙开关S3和所述上装用电开关S4的状态信息，即sign1值为0，sign2 值为0时，所述自动断电控制器N延时15min后自动切断整车电源；如果所述自动断电控制器N检测到所述上装用电开关S4的状态信息变化，即sign1 值为0，sign2值为1时，所述自动断电控制器N控制所述报警指示灯H2闪烁20s，并进行延时，延时t1时间后所述蜂鸣器H3发出声光报警持续20s，延时3min后自动切断整车电源。

整车断电时，当拨动所述钥匙开关S3至off档，即sign1值为2，所述自动断电控制器N检测所述上装用电开关S4的状态信息。当所述上装用电开关 S4闭合，上装处于用电状态时，即sign1值为2，sign2值为1，所述自动断电控制器N控制所述报警指示灯H2闪烁20s，并进行延时，延时t1时间后所述蜂鸣器H3发出声光报警20s，提示驾驶员正在使用蓄电池电源，延时3min 自动切断整车电源；当所述上装用电开关S4断开，即sign1值为2，sign2值为0，所述自动断电控制器N控制所述报警指示灯H2闪烁20s，并进行延时，延时t2时间后所述报警指示灯H2再次闪烁20s，延时1min自动切断整车电源。

本实用新型实施例中还提供了一种车辆电源自动断电装置自动切断电源过程：所述自动断电控制器N控制所述断电继电器K3线圈得电，主回路中所述断电继电器K3常闭触点断开，实现车辆电源断电，同时所述延时断电继电器K2线圈失电开始延时，延时2s时间后其常开触点断开，实现所述自动断电控制器N的断电。当处于自动断电延时过程中，按下所述延时时间设置开关S5，每按一次，延时时间增加T min，最多可延长3T min。

本申请实施例中提供的技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

1、本实用新型实施例提供了一种车辆电源自动断电装置，所述装置包括：电源通电开关S1，所述电源通电开关S1为自复位开关；断电继电器K3，所述断电继电器K3的常闭触点与所述电源通电开关S1连接；紧急断电开关S2，所述紧急断电开关S2与所述电源通电开关S1连接；电磁式电源总开关K1，所述电磁式电源总开关K1与所述紧急断电开关S2连接，所述电源通电开关 S1与所述电磁式电源总开关K1常开触点并联连接；延时断电继电器K2，所述延时断电继电器K2与所述电磁式电源总开关K1并联连接；所述延时断电继电器K2的常开触点串接于蓄电池G电源正极和自动断电控制器N之间；其中，自动断电控制器N连接钥匙开关S3和上装用电开关S4，并获得所述钥匙开关S3和上装用电开关S4的状态信息。解决现有技术中的由于现有技术中电源总开关报警装置不能自动断开整车电源的技术问题，实现了在声光报警后延时自动断电，且延时断电时间可调，自动断电后不影响车辆的再次正常起动，有效的防止蓄电池产生亏电，自动化程度高的技术效果。

2、本实用新型通过所述自动断电控制器N连接钥匙开关S3的off档，且所述自动断电控制器N获得所钥匙开关S3的off档的状态信息。解决现有技术中的由于现有技术中电源总开关报警装置不能自动断开整车电源的技术问题，所述自动断电控制器N获得钥匙开关S3的off档的状态信息，从而控制整车的电源开关，实现了整车自动断电，进一步防止蓄电池产生亏电，提高车辆自动化程度和智能化程度的技术效果。

3、本实用新型通过延时时间设置开关S5，所述延时时间设置开关S5与所述自动断电控制器N连接，并将延时时间输入给所述自动断电控制器N。解决现有技术中的由于现有技术中电源总开关报警装置不能自动断开整车电源的技术问题，进一步实现了可调延时断电时间，进而达到整车断电的技术效果。

尽管已描述了本实用新型的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种改动和变型而不脱离本实用新型实施例的精神和范围。这样，倘若本实用新型实施例的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。