钢板弹簧后支架的制作方法

文档序号:14398542

本实用新型涉及钢板弹簧支架技术领域,尤其涉及一种钢板弹簧后支架。



背景技术:

钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件,它是由若干片等宽但不等长(厚度可以相等,也可以不相等)的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。

钢板弹簧支架是用于固定支撑钢板弹簧,钢板弹簧后支架主要是用于钢板弹簧集中受力点的支撑,其对整个钢板弹簧固定具有重要作用,现有的钢板弹簧后支架与汽车悬架直接焊接,如果钢板弹簧后支架断裂,更换困难,现有的钢板弹簧后支架对钢板弹簧没有很好的缓冲保护作用,在汽车行驶颠簸中容易造成钢板弹簧疲劳,减短使用寿命。



技术实现要素:

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点,而提出的一种钢板弹簧后支架。

为了实现上述目的,本实用新型采用了如下技术方案:

钢板弹簧后支架,包括底座,所述底座的底端中间部位焊接有限位块,底座的底端还焊接有两个夹板,两个夹板位于限位块的两侧,两个夹板的底端均焊接有紧固板,两个紧固板之间连接有螺栓,底座的顶端开设有十二个弹簧放置孔,且每三个弹簧放置孔构成一组,总共四组,且底座的顶端两侧均有两组弹簧放置孔,每组弹簧放置孔内均分别固定安装有两个第一碳素钢弹簧和第二碳素钢弹簧,第二碳素钢弹簧位于两个第一碳素钢弹簧之间,两组第一碳素钢弹簧和第二碳素钢弹簧的一端共同固定安装有支撑板,底座安装有四根限位杆,限位杆的底端穿过底座,限位杆的底端延伸到底座的下方,四根限位杆的顶端共同焊接有压板,压板的顶端焊接有两根加强筋,且加强筋的两端分别与限位杆的顶端焊接。

优选的,所述支撑板位于两根限位杆之间,第一碳素钢弹簧外径小于第二碳素钢弹簧的外径,压板位于两根限位杆之间,限位杆的底部均开设有螺纹,且限位杆的底部均安装有螺母。

优选的,所述夹板为半圆筒形结构,两个夹板构成圆筒形结构。

优选的,所述螺栓有四根,且每两根螺栓构成一组,螺栓穿过紧固板,且紧固板通过螺栓紧固连接。

优选的,所述夹板位于限位杆之间。

本实用新型的有益效果是:通过压板将钢板弹簧压住,防止钢板弹簧在水平面上滑动,增加整个支架对钢板弹簧的固定能力;通过四根限位杆和底座的作用将放置在底座上的钢板弹簧紧固,支撑板、第二碳素钢弹簧和第一碳素钢弹簧共同作用可以起到在颠簸过程中对钢板弹簧的缓冲,防止钢板弹簧强烈与底座摩擦,夹板和限位块可以将整个支架与悬架通过螺栓紧固连接,不需要焊接方便拆卸安装,本设计结构合理,操作简单,可以有效对钢板弹簧进行固定。

附图说明

图1为本实用新型提出的钢板弹簧后支架的结构主视示意图;

图2为本实用新型提出的钢板弹簧后支架的结构侧视示意图;

图3为本实用新型提出的钢板弹簧后支架的压板结构俯视示意图。

图中:1底座、2第一碳素钢弹簧、3支撑板、4限位杆、5压板、6夹板、7紧固板、8螺栓、9限位块、10第二碳素钢弹簧、11加强筋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。

参照图1-3,钢板弹簧后支架,包括底座1,底座1的底端中间部位焊接有限位块9,底座1的底端还焊接有两个夹板6,两个夹板6位于限位块9的两侧,两个夹板6的底端均焊接有紧固板7,两个紧固板7之间连接有螺栓8,底座1的顶端开设有十二个弹簧放置孔,且每三个弹簧放置孔构成一组,总共四组,且底座1的顶端两侧均有两组弹簧放置孔,每组弹簧放置孔内均分别固定安装有两个第一碳素钢弹簧2和第二碳素钢弹簧10,第二碳素钢弹簧10位于两个第一碳素钢弹簧2之间,两组第一碳素钢弹簧2和第二碳素钢弹簧10的一端共同固定安装有支撑板3,底座1安装有四根限位杆4,限位杆4的底端穿过底座1,限位杆4的底端延伸到底座1的下方,四根限位杆4的顶端共同焊接有压板5,压板5的顶端焊接有两根加强筋11,且加强筋11的两端分别与限位杆4的顶端焊接。

本实施例中,使用时,将悬架插进两个夹板6之间,限位块9可以卡进悬架上的卡槽内,将螺栓8紧固,从而将支架固定在悬架上,由于钢板弹簧在压缩过程中运动点位于底座1顶端的两侧,所以支撑板3、第一碳素钢弹簧2和第二碳素钢弹簧10能够有效减缓钢板弹簧与底座1的摩擦,拧动螺帽可以通过限位杆4和压板5将钢板弹簧紧固,第二碳素钢弹簧10起到主要支撑作用,所以外直径大于第一碳素钢弹簧2的外径。

以上所述,仅为本实用新型较佳的具体实施方式,但本实用新型的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内,根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加

以等同替换或改变,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

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