一种用于施工现场的车轮清洗装置的制作方法

文档序号:14398521

本实用新型涉及一种用于施工现场的清洁装置,特别是一种用于施工现场的车轮清洗装置。



背景技术:

施工现场的车辆出入频繁,在下雨天车轮会由于在泥水中经过,而导致车轮上沾上泥巴等杂物,现场的泥水容易被车辆带出造成公共环境的污染,而进入车辆也容易带出泥水造成施工现场的清洁困难,因此在车辆进出之前,一般会对车轮进行清洁,而现有的清洁方式是通过人工配合高压水管进行,其操作步骤非常麻烦,并且下雨天司机需要淋雨进行车轮的清洁。



技术实现要素:

本实用新型所要解决的技术问题是一种用于施工现场的车轮清洗装置,能够自动检测车辆的出入,并进行车轮冲洗,提高了清洗效率,避免了车轮沾附的泥水对环境的污染。

为解决上述技术问题,本实用新型所采用的技术方案是:一种用于施工现场的车轮清洗装置,包括蓄水池和冲洗水池,蓄水池和冲洗水池均设置在地面下,蓄水池与冲洗水池之间通过输水管连接,输水管上设有输水泵,蓄水池顶面设有一次过滤板,冲洗水池顶面设有支撑板;

冲洗水池内侧壁上设有喷头固定块,喷头固定块上设有喷嘴朝上的喷头,喷头与设置在冲洗水池底部的潜水泵连接。

优选的方案中,所述的蓄水池两侧内壁上设有过滤网固定块,过滤网固定块上设有二次过滤网。

优选的方案中,所述的蓄水池侧壁上设有第一排水管,第一排水管上设有第一阀门。

优选的方案中,所述的冲洗水池侧壁靠经顶面的位置上设有多根平行的支撑板固定杆,支撑板搁置在支撑板固定杆上。

优选的方案中,所述的输水管与冲洗水池连接的一端伸入冲洗水池内,并通入设置在冲洗水池底部的活性炭盒中。

优选的方案中,所述的冲洗水池侧壁上设有第二排水管,第二排水管上设有第二阀门。

优选的方案中,所述的蓄水池和冲洗水池侧壁上分别设有第一液位传感器和第二液位传感器。

优选的方案中,所述的蓄水池底面为倾斜面,由与输水管连接的一侧至另一侧倾斜向下,所述的第一排水管设置在底面较低的一侧的侧壁上。

优选的方案中,所述的支撑板上设有多个第一开口和第二开口,第一开口设置在支撑板两侧,第二开口设置在中部,且第二开口上设有多个竖直向下的隔板。

优选的方案中,所述的支撑板两侧的地面上分别设有光电传感器和反光板,地面上还设有与光电传感器和反光板连接的指示装置,指示装置与光电传感器和反光板所在竖直面的间距大于12m。

本实用新型所提供的一种用于施工现场的车轮清洗装置,通过采用上述结构,具有以下有益效果:

(1)实现了车轮沾附泥水的高效清洁,无需人工清洗,提高了清洗效率,保证了环境卫生;

(2)清洗用水采用回收后的雨水,在下雨天利用雨水进行车轮清洗,充分利用了现有资源,降低了车轮清洁的成本;

(3)司机可根据指示装置确定轮子所在位置,从而保证良好的清洗质量。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:

图1为本实用新型的正视结构示意图。

图2为本实用新型的俯视结构示意图。(蓄水池不带一次过滤板,冲洗水池不带支撑板的状态)

图3为本实用新型的支撑板结构示意图。

图4为本实用新型的控制系统方框图。

图中:蓄水池1,输水管2,冲洗水池3,一次过滤板4,二次过滤网5,过滤网固定块6,第一排水管7,第一阀门8,第一液位传感器9,输水泵10,支撑板固定杆11,支撑板12,喷头固定块13,喷头14,潜水泵15,活性炭盒16,光电传感器17,反光板18,第二排水管19,第二阀门20,第二液位传感器21,指示装置22,第一开口23,第二开口24。

具体实施方式

如图1中,一种用于施工现场的车轮清洗装置,包括蓄水池1和冲洗水池3,蓄水池1和冲洗水池3均设置在地面下,蓄水池1与冲洗水池3之间通过输水管2连接,输水管2上设有输水泵10,蓄水池1顶面设有一次过滤板4,冲洗水池3顶面设有支撑板12;

冲洗水池3内侧壁上设有喷头固定块13,喷头固定块13上设有喷嘴朝上的喷头14,喷头14与设置在冲洗水池3底部的潜水泵15连接。

优选的方案中,所述的蓄水池1两侧内壁上设有过滤网固定块6,过滤网固定块6上设有二次过滤网5。

优选的方案中,所述的蓄水池1侧壁上设有第一排水管7,第一排水管7上设有第一阀门8。

优选的方案中,所述的冲洗水池3侧壁靠经顶面的位置上设有多根平行的支撑板固定杆11,支撑板12搁置在支撑板固定杆11上。

优选的方案中,所述的输水管2与冲洗水池3连接的一端伸入冲洗水池3内,并通入设置在冲洗水池3底部的活性炭盒16中。

优选的方案中,所述的冲洗水池3侧壁上设有第二排水管19,第二排水管19上设有第二阀门20。

优选的方案中,所述的蓄水池1和冲洗水池3侧壁上分别设有第一液位传感器9和第二液位传感器21。

优选的方案中,所述的蓄水池1底面为倾斜面,由与输水管2连接的一侧至另一侧倾斜向下,所述的第一排水管7设置在底面较低的一侧的侧壁上。

优选的方案中,所述的支撑板12上设有多个第一开口23和第二开口24,第一开口23设置在支撑板12两侧,第二开口24设置在中部,且第二开口24上设有多个竖直向下的隔板。

优选的方案中,所述的支撑板12两侧的地面上分别设有光电传感器17和反光板18,地面上还设有与光电传感器17和反光板18连接的指示装置22,指示装置22与光电传感器17和反光板18所在竖直面的间距大于12m。其中12m为可调节间距,具体长度根据现场所用车辆最大长度确定,保证当车辆后轮位于支撑板上时,驾驶室内的司机依旧能够看到指示装置即可。

优选的方案中,如图4中,第一液位传感器和第二液位传感器型号为XCM-D2145M12,光电传感器型号为E3F-DS30C4,空气的采用型号为STC89C52的单片机。

本新型的基本原理如下:

雨水在蓄水池1内积蓄起来,一次过滤板4和二次过滤网5对雨水进行过滤,避免大块杂物堵塞输水管2,过滤之后的雨水依靠输水泵10,实现向冲洗水池3内的输送,当车辆进入施工现场时,车辆前轮达到支撑板12上,此时光电传感器17发出的光信号被车轮阻挡,收不到回馈信号,控制器收到相关信息并控制指示装置22显示相关信息,司机根据指示装置22确定车轮位于支撑板12上,然后控制器控制潜水泵15作业,水流由喷头14喷出,并且穿过支撑板12上的第一开口12,对轮胎进行冲洗,然后冲洗掉的泥巴或石块掉落在第二开口24上,等待清理,清洗完成之后,司机启动车辆,并再次根据指示装置22,进行后轮的清洗,最终完成清洗作业。

当蓄水池1内的液位低于第一液位传感器9所在位置时,控制器控制第一阀门8打开,排出蓄水池1内最后带有沉积物的水,而蓄水池1底面采用倾斜结构,是沉积物远离蓄水池1出水口,避免对输水泵2的伤害,当冲洗水池3内的液位低于第二液位传感器21时,控制器控制第二阀门20打开,排出冲洗水池3内最后带有沉积物的水。

采用上述结构,能够自动检测车辆的出入,并进行车轮冲洗,提高了清洗效率,避免了车轮沾附的泥水对环境的污染。

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