一种离合踏板安装机构的制作方法

文档序号:14398539

本实用新型属于汽车部件安装技术领域,尤其涉及一种离合踏板安装机构,主要应用于离合主缸与离合踏板的快速装配领域。



背景技术:

汽车本身具有动力得以驱动,不须依靠轨道或电力架设即能机动行驶,汽车已经成为现代人日常生活中必不可少的交通工具,离合器是把汽车或其他动力机械的引擎动力以开关的方式传递至车轴上的装置,离合器安装于汽车的发动机和变速箱之间,是汽车传动系直接与发动机想联系的总成件,离合踏板是离合器的操作装置,是汽车与驾驶员实现人车交互的部件,在汽车行驶过程中,驾驶员可以根据需要踩下或松开离合踏板,使发动机与变速箱暂时分离和逐渐结合,以切断或传递发动机向变速箱输入动力。现有的离合主缸的安装方式是离合主缸与安装底座之间采用焊接螺栓及螺母进行紧固,由于离合主缸与安装底座处空间狭小,使得该处在安装过程中空间限制,导致安装及拆卸较困难,尤其是售后市场更换离合主缸,拆卸工作量极大,需要将离合主缸周边的零件拆卸后方可进行更换,容易在离合主缸的拆卸过程中对汽车造成二次损伤,并且由于操作空间狭小,导致用于螺栓螺母连接紧固的气动工具操作空间不足,使得气动工具难以正常的使用,需要利用手动扳手能进行拆卸,严重影响装配效率及操作性,采用螺栓螺母将离合主缸进行连接固定是该系统实现快速安装,提升装配效率的最大障碍,难以满足安装使用的需要。



技术实现要素:

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中所存在的上述不足,而提供一种结构设计合理,实现离合主缸的快速装配,安装简单快捷且连接紧固可靠,提高安装及拆卸效率的离合踏板安装机构。

为了解决上述技术问题,本实用新型所采用的技术方案是:一种离合踏板安装机构,其特征在于:所述离合踏板安装机构包括离合主缸、安装底座和离合踏板,所述安装底座外侧均匀设置有多个固定安装孔,所述安装底座一侧设置有离合连杆,离合连杆上端铰连接于安装底座一侧,所述离合踏板固定设置于离合连杆下端,所述安装底座上设置有与离合主缸相适配的锁紧通孔,所述离合主缸水平穿过安装底座下侧,离合主缸输出端设置有离合活塞杆,离合活塞杆外端设置有连接支座,离合连杆上侧设置有有与连接支座相适配的离合安装孔,离合活塞杆外端的连接支座铰连接于离合安装孔,所述离合主缸外侧均匀设置有多块外侧表面为圆弧结构且与锁紧通孔相适配的连接卡板,所述锁紧通孔内侧均匀设置有多块外侧表面为圆弧结构且与离合主缸相适配的挡缸卡板,相邻两块挡缸卡板之间设置有与连接卡板相适配的平移通道,连接卡板一侧的一端设置有转缸斜面,连接卡板一侧的另一端设置有止转卡槽,所述挡缸卡板一侧设置有挡板条,挡缸卡板另一侧设置有与止转卡槽相适配的止转凸块,所述离合主缸一侧外端设置有弹性橡胶圈,弹性橡胶圈套装固定在离合主缸上,所述离合主缸外侧上方设置有防转卡爪,安装底座上设置有与防转卡爪相适配的防转凹槽,所述防转卡爪与离合主缸之间为采用注塑工艺的一体化结构。

进一步地,所述连接卡板上靠近离合活塞杆侧设置有导缸斜面。

进一步地,所述离合主缸外侧均匀设置有三块连接卡板,锁紧通孔内侧对应设置有三块挡缸卡板。

进一步地,所述弹性橡胶圈的压缩变形范围为0mm-1.2mm。

进一步地,所述防转卡爪下侧的离合主缸上设置有承爪挡杆。

本实用新型与现有技术相比,具有以下优点和效果:本实用新型结构设计合理,通过离合主缸上的连接卡板与安装底座上锁紧通孔内的挡缸卡板配合连接,实现离合主缸的快速旋紧连接紧固,避免了现有常规的采用螺栓将离合主缸进行紧固,解决了该处布置空间限制导致螺栓紧固空间不足的问题,操作简单快捷,大幅度提高安装及拆卸效率,并提升离合主缸装配后的安装可靠性,该种离合踏板安装机构对安装空间及装配技术要求低,极大程度优化了该工位装配的工艺性,通过离合主缸外侧均匀设置有多块外侧表面为圆弧结构且与锁紧通孔相适配的连接卡板,锁紧通孔内侧均匀设置有多块外侧表面为圆弧结构且与离合主缸相适配的挡缸卡板,相邻两块挡缸卡板之间设置有与连接卡板相适配的平移通道,使得离合主缸在安装过程中能够便捷准确的插入锁紧通孔,利用连接卡板上靠近离合活塞杆侧设置有导缸斜面,使得离合主缸在插入安装的过程中更平稳顺滑,通过连接卡板一侧的一端设置有转缸斜面,连接卡板一侧的另一端设置有止转卡槽,挡缸卡板一侧设置有挡板条,挡缸卡板另一侧设置有与止转卡槽相适配的止转凸块,利用转缸斜面使得离合主缸在插入至所需位置后能够顺畅的进行转动,利用挡板条可以确保离合主缸转动至所需位置,利用连接卡板上的止转卡槽和挡缸卡板上的止转凸块配合连接,使得离合主缸在转动至所需位置后能够被限位固定,避免离合主缸在使用过程中产生反转,利用离合主缸一侧外端设置有弹性橡胶圈,可以给离合主缸提供轴向压紧力,使得离合主缸能够紧密的压紧贴合于安装底座,使得在使用过程中不会出现转动及轴向间隙而影响离合踏板的使用性能,并且利用弹性橡胶圈具有一定的弹性形变,使得离合主缸的转动过程通过将弹性橡胶圈进行挤压即能实现,通过离合主缸外侧上方设置有防转卡爪,安装底座上设置有与防转卡爪相适配的防转凹槽,使得防转卡爪能够紧密的与防转凹槽配合连接,确保离合主缸在安装使用过程中不产生转动,利用防转卡爪与离合主缸之间为采用注塑工艺的一体化结构,使得防转卡爪在安装过程中可以通过按压产生弹性形变使方便离合主缸进行转动,并可通过弹性恢复力使得防转卡爪与防转凹槽配合连接,通过防转卡爪下侧的离合主缸上设置有承爪挡杆,使对防转卡爪在安装过程中进行按压形变的范围进行限制,避免防转卡爪被过度按压造成破坏而丧失弹性恢复力,确保能够实现安装及拆卸效率的提高,满足安装使用的需要。

附图说明

图1是本实用新型一种离合踏板安装机构的结构示意图。

图2是本实用新型的离合主缸的结构示意图。

图3是本实用新型的离合主缸的离合活塞杆端的结构示意图。

图4是本实用新型的锁紧通孔内的挡缸卡板的结构示意图。

图中:1.离合主缸,2.安装底座,3.离合踏板,4.固定安装孔,5.离合连杆,6.锁紧通孔,7.离合活塞杆,8.连接支座,9.离合安装孔,10.连接卡板,11.挡缸卡板,12.平移通道,13.转缸斜面,14.止转卡槽,15.挡板条,16.止转凸块,17.弹性橡胶圈,18.防转卡爪,19.防转凹槽,20.导缸斜面,21.承爪挡杆。

具体实施方式

为了进一步描述本实用新型,下面结合附图进一步阐述一种离合踏板安装机构的具体实施方式,以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。

如图1、图2所示,本实用新型一种离合踏板安装机构,包括离合主缸1、安装底座2和离合踏板3,安装底座2外侧均匀设置有多个固定安装孔4,安装底座2一侧设置有离合连杆5,离合连杆5上端铰连接于安装底座2一侧,离合踏板3固定设置于离合连杆5下端,本实用新型的安装底座2上设置有与离合主缸1相适配的锁紧通孔6,离合主缸1水平穿过安装底座2下侧,离合主缸1输出端设置有离合活塞杆7,离合活塞杆7外端设置有连接支座8,离合连杆5上侧设置有有与连接支座8相适配的离合安装孔9,离合活塞杆7外端的连接支座8铰连接于离合安装孔9,离合主缸1外侧均匀设置有多块外侧表面为圆弧结构且与锁紧通孔6相适配的连接卡板10,锁紧通孔6内侧均匀设置有多块外侧表面为圆弧结构且与离合主缸1相适配的挡缸卡板11,相邻两块挡缸卡板11之间设置有与连接卡板10相适配的平移通道12,如图3所示,本实用新型的连接卡板10一侧的一端设置有转缸斜面13,连接卡板10一侧的另一端设置有止转卡槽14,如图4所示,本实用新型的挡缸卡板11一侧设置有挡板条15,挡缸卡板11另一侧设置有与止转卡槽14相适配的止转凸块16,本实用新型的离合主缸1一侧外端设置有弹性橡胶圈17,弹性橡胶圈17套装固定在离合主缸1上,离合主缸1外侧上方设置有防转卡爪18,安装底座2上设置有与防转卡爪18相适配的防转凹槽19,本实用新型的防转卡爪18与离合主缸1之间为采用注塑工艺的一体化结构。

本实用新型的连接卡板10上靠近离合活塞杆7侧设置有导缸斜面20,使得离合主缸1在插入安装的过程中更平稳顺滑。本实用新型的离合主缸1外侧均匀设置有三块连接卡板10,锁紧通孔6内侧对应设置有三块挡缸卡板11。本实用新型的弹性橡胶圈17的压缩变形范围为0mm-1.2mm。本实用新型的防转卡爪18下侧的离合主缸1上设置有承爪挡杆21,使对防转卡爪18在安装过程中进行按压形变的范围进行限制,避免防转卡爪18被过度按压造成破坏而丧失弹性恢复力。

采用上述技术方案,本实用新型一种离合踏板安装机构在使用的时候,通过离合主缸1上的连接卡板10与安装底座2上锁紧通孔6内的挡缸卡板11配合连接,实现离合主缸1的快速旋紧连接紧固,避免了现有常规的采用螺栓将离合主缸1进行紧固,解决了该处布置空间限制导致螺栓紧固空间不足的问题,操作简单快捷,大幅度提高安装及拆卸效率,并提升离合主缸1装配后的安装可靠性,该种离合踏板安装机构对安装空间及装配技术要求低,极大程度优化了该工位装配的工艺性,通过离合主缸1外侧均匀设置有多块外侧表面为圆弧结构且与锁紧通孔6相适配的连接卡板10,锁紧通孔6内侧均匀设置有多块外侧表面为圆弧结构且与离合主缸1相适配的挡缸卡板11,相邻两块挡缸卡板11之间设置有与连接卡板10相适配的平移通道12,使得离合主缸1在安装过程中能够便捷准确的插入锁紧通孔6,利用连接卡板10上靠近离合活塞杆7侧设置有导缸斜面20,使得离合主缸1在插入安装的过程中更平稳顺滑,通过连接卡板10一侧的一端设置有转缸斜面13,连接卡板10一侧的另一端设置有止转卡槽14,挡缸卡板11一侧设置有挡板条15,挡缸卡板11另一侧设置有与止转卡槽14相适配的止转凸块16,利用转缸斜面13使得离合主缸1在插入至所需位置后能够顺畅的进行转动,利用挡板条15可以确保离合主缸1转动至所需位置,利用连接卡板10上的止转卡槽14和挡缸卡板11上的止转凸块16配合连接,使得离合主缸1在转动至所需位置后能够被限位固定,避免离合主缸1在使用过程中产生反转,利用离合主缸1一侧外端设置有弹性橡胶圈17,可以给离合主缸1提供轴向压紧力,使得离合主缸1能够紧密的压紧贴合于安装底座2,使得在使用过程中不会出现转动及轴向间隙而影响离合踏板3的使用性能,并且利用弹性橡胶圈17具有一定的弹性形变,使得离合主缸1的转动过程通过将弹性橡胶圈17进行挤压即能实现,通过离合主缸1外侧上方设置有防转卡爪18,安装底座2上设置有与防转卡爪18相适配的防转凹槽19,使得防转卡爪18能够紧密的与防转凹槽19配合连接,确保离合主缸1在安装使用过程中不产生转动,利用防转卡爪18与离合主缸1之间为采用注塑工艺的一体化结构,使得防转卡爪18在安装过程中可以通过按压产生弹性形变使方便离合主缸1进行转动,并可通过弹性恢复力使得防转卡爪18与防转凹槽19配合连接,通过防转卡爪18下侧的离合主缸1上设置有承爪挡杆21,使对防转卡爪18在安装过程中进行按压形变的范围进行限制,避免防转卡爪18被过度按压造成破坏而丧失弹性恢复力。通过这样的结构,本实用新型结构设计合理,实现离合主缸1的快速装配,安装简单快捷且连接紧固可靠,提高安装及拆卸效率,满足安装使用的需要。

本实用新型的离合踏板安装机构在安装过程中,首先将离合主缸1对准安装底座2的锁紧通孔6并水平插入,使得连接卡板10沿着两块挡缸卡板11之间的平移通道12进行平移,当平移至所需位置后,离合主缸1上的弹性橡胶圈17与安装底座2接触并轻微的进行挤压产生弹性形变,再将防转卡爪18进行按压并将离合主缸1进行转动,转动至连接挡板10的止转卡槽14与挡缸卡板11的止转凸块16配合连接,并去掉防转卡爪18的按压力,使得防转卡爪18与防转凹槽19配合连接,即完成整个装配工艺,实现离合主缸1的高效装配,装配完成后,弹性橡胶圈17产生的轻微形变能够提供轴向压紧力,以免离合主缸1在使用过程中轴向移动,并且本实用新型的安装方式,相对于现有的采用螺栓进行连接固定的安装方式,安装效率及安装质量有了极大的提高,实现高效高质的生产装配。

本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本实用新型所作的举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代,只要不偏离本实用新型说明书的内容或者超越本权利要求书所定义的范围,均应属于本实用新型的保护范围。

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