本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种车辆。
背景技术：
汽车的防腐性能对整车可靠性、安全性具有重要的影响。众所周知，在车辆的碰撞过程中，防撞梁对车辆和车内乘员具有重要的保护作用，而且由于防撞梁位于车辆外部，在车辆使用过程中，防撞梁极易受到腐蚀损坏。虽然铝材和塑料具有极好的耐腐蚀性，但受制于成本，钢制防撞梁仍然得到广泛的应用，因此，如何提升钢制防撞梁的耐腐蚀性就成为各汽车主机厂面临的课题。
为实现节能减排、降本增效，通常汽车钢制防撞梁的防腐性能采用随车电泳的方式来实现。在随车电泳过程中，电泳漆无法进入防撞梁安装板与车身本体的安装连接处，导致该部位不能形成防腐漆膜，进而导致车辆在使用过程中防撞梁安装板处最先出现锈蚀问题。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车辆，电泳漆能够进入防撞梁安装板与车身本体之间的空隙，从而提升了车辆的防腐蚀性能。
根据本实用新型实施例的车辆包括：车身本体和防撞梁，所述防撞梁上设置有防撞梁安装板，所述防撞梁通过所述防撞梁安装板设置在所述车身本体的前方或后方，所述防撞梁安装板与所述车身本体的连接安装处部分地贴合以在所述防撞梁安装板与所述车身本体的连接安装处之间限定出电泳漏液通道。
根据本实用新型实施例的车辆，防撞梁安装板与车身本体部分地贴合，从而可使电泳漆进入防撞梁安装板与车身本体之间的电泳漏液通道，由此有利于提升防撞梁安装板的防腐蚀性能，进而提升车辆的防腐蚀性能。
根据本实用新型的一些实施例，所述防撞梁包括：防撞梁本体和吸能盒，所述吸能盒设置在所述防撞梁本体的两端，所述吸能盒上固定设置有所述防撞梁安装板。
进一步地，所述防撞梁安装板上设置有贴合凸台，所述贴合凸台适于与所述车身本体的连接安装处贴合，所述防撞梁安装板上的除去所述贴合凸台的其它部位与所述车身本体的连接安装处间隔开，由此，电泳漆可以更充分地附着在防撞梁安装板上，从而在防撞梁安装板表面形成防腐漆膜，有效消除了防撞梁安装板处的锈蚀问题。
进一步地，所述贴合凸台的厚度大于所述防撞梁安装板的厚度，由此，当贴合凸台与车身本体贴合时，防撞梁安装板的其他部位才可以与车身本体间隔开。
进一步地，每个所述贴合凸台与所述车身本体固定。
进一步地，所述贴合凸台上设置有用于与所述车身本体进行固定的安装固定孔，螺栓穿过该安装固定孔，由此可将防撞梁安装板固定在车身本体的连接安装处。
可选地，所述贴合凸台为多个。
可选地，所述贴合凸台通过冲压形成，冲压工艺简单，在大批量生产中，还可以显著降低生产成本。
根据本实用新型的一些实施例，所述电泳漏液通道沿竖向延伸。
附图说明
图1是防撞梁与车身本体的连接示意图；
图2是图1中A-A的剖视图；
图3是防撞梁和防撞梁安装板的连接示意图。
附图标记：
车身本体1、连接安装处11、防撞梁2、防撞梁本体21、吸能盒22、防撞梁安装板3、贴合凸台31、安装固定孔32、电泳漏液通道4、螺栓5。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面结合图1-图3详细描述根据本实用新型实施例的车辆。
参照图1、图2所示，根据本实用新型实施例的车辆可以包括车身本体1和防撞梁2，防撞梁2上设置有防撞梁安装板3，防撞梁2通过防撞梁安装板3设置在车身本体1的前方或后方，防撞梁安装板3与车身本体1的连接安装处11部分地贴合，从而在防撞梁安装板3与车身本体1的连接安装处11之间限定出电泳漏液通道4。电泳漆可经电泳漏液通道4均匀附着在防撞梁安装板3的未与车身本体1贴合的表面，由此增强了防撞梁安装板3的防腐蚀性能，进而提升了车辆的防腐蚀性能。
根据本实用新型实施例的车辆，防撞梁安装板3与车身本体1部分地贴合，从而可使电泳漆进入防撞梁安装板3与车身本体1之间的电泳漏液通道4，由此有利于提升防撞梁安装板3的防腐蚀性能，进而提升车辆的防腐蚀性能。
参照图3所示，防撞梁2可以包括防撞梁本体21和吸能盒22，吸能盒22设置在防撞梁本体21的两端，每个吸能盒22上均固定设置有防撞梁安装板3。可选地，吸能盒22与防撞梁本体21之间、防撞梁安装板3与吸能盒22之间均可以通过焊接方式固定相连。
进一步地，防撞梁安装板3上设置有贴合凸台31，贴合凸台31适于与车身本体1的连接安装处11贴合，防撞梁安装板3上的除去贴合凸台31的其它部位与车身本体1的连接安装处11间隔开，由于间隔而形成的通道即为电泳漏液通道4。贴合凸台31的面积较小，因此防撞梁安装板3上的除去贴合凸台31的其它部位面积较大，电泳漏液通道4的尺寸也较大，由此，电泳漆可以更充分地附着在防撞梁安装板3上，从而在防撞梁安装板3表面形成防腐漆膜，有效消除了防撞梁安装板3处的锈蚀问题。同时，贴合凸台31与车身本体1的连接安装处11贴合，因此只需保证贴合凸台31的精度，而防撞梁安装板3上的其它部位的精度可以适当降低，由此降低了防撞梁安装板3的制造加工难度。
进一步地，贴合凸台31的厚度大于防撞梁安装板3的厚度，由此，当贴合凸台31与车身本体1贴合时，防撞梁安装板3的其他部位才可以与车身本体1间隔开，以形成电泳漏液通道4。
进一步地，每个贴合凸台31与车身本体1固定。具体而言，贴合凸台31上设置有用于与车身本体1进行固定的安装固定孔32。螺栓5穿过该安装固定孔32，由此可将防撞梁安装板3固定在车身本体1的连接安装处11，这样便将整个防撞梁2固定在车身本体1上。
可选地，贴合凸台31为多个。例如在图1的具体示例中，每个防撞梁安装板3上均设置有三个贴合凸台31，整个防撞梁2通过六个贴合凸台31固定在车身本体1上。
可选地，贴合凸台31通过冲压形成，冲压工艺简单，在大批量生产中，还可以显著降低生产成本，并且由此得到的防撞梁安装板3的结构也比较简单。进一步地，每个贴合凸台31的面积可以设置得很小，从而最大限度地减小防撞梁安装板3与车身本体1的贴合面积，从而增大电泳漏液通道4的尺寸，由此有利于提高泳透率，使得在防撞梁安装板3表面生成的防腐漆膜质地均匀，防撞梁安装板3的防腐性能好。
根据本实用新型的一些实施例，电泳漏液通道4沿竖向延伸。
根据本实用新型的车辆，防撞梁安装板3固定到车身本体1上后，只在贴合凸台31处与车身本体1贴合，防撞梁安装板3的其它部位与车身本体1之间均存在电泳漏液通道4，电泳漆可在电泳漏液通道4内实现电泳，从而提升防撞梁安装板3与车身本体1结合面的防腐性能。此外，在本实用新型中，只需对防撞梁安装板3的结构进行改进(即，增加贴合凸台31)，无需增加零件，便可以提高电泳效果，进而提升车辆的防腐性能。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。