本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种玻璃破碎机构及汽车。
背景技术：
众所周知，日常使用汽车的过程中，若遇较大暴雨或汽车意外跌落入水中，汽车车身吃水太深或完全被淹没在水中，此时，由于水对车门所施加的压力远远大于人的推力，车内人员由内打开车门的几率基本为零。如若汽车车门为电控式，则汽车的整体电路失电，汽车车门打开的几率为零。日常使用汽车的过程中，还存在另一状况，当汽车和车内人员长时间处于封闭且狭小的空间内，汽车内积累的二氧化碳将导致车内人员伤亡。
上述紧急状况下，车内人员难以实现自救，而等待救援需要一定的时间，因此，使汽车本身具备协助车内人员自救的功能成为一个亟待解决的问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种玻璃破碎机构，该玻璃破碎机构能够通过自动感应方式破碎玻璃以使车内人员自救。
本实用新型提供的一种玻璃破碎机构，该玻璃破碎机构包括依次连接的传感组件、驱动组件和破碎组件；其中，
所述传感组件用于自动感应开启并控制所述驱动组件驱动所述破碎组件沿玻璃的厚度方向运动以破碎玻璃。
进一步地，所述破碎组件包括破碎夹具、破碎件和贯穿所述破碎夹具厚度的破碎孔；
所述破碎件的第一端上设置有破碎顶尖，所述驱动组件与所述破碎件的第二端连接且能够驱动所述破碎件的第一端与所述破碎孔插接以使夹设在所述破碎夹具中的玻璃破碎或远离所述破碎孔。
进一步地，所述破碎孔为螺纹孔，所述破碎件为螺纹件，所述破碎件的第二端上设置有沿其轴向延伸的导口；
所述破碎组件还包括定位柱，所述定位柱沿所述破碎件的径向贯穿所述导口，所述驱动组件的输出轴与所述破碎件的第二端接触连接且能够驱动所述破碎件与所述破碎孔插接以使夹设在所述破碎夹具中的玻璃破碎。
进一步地，所述破碎夹具包括相对设置的第一夹板和第二夹板；
所述第一夹板的第一端与所述第二夹板的第一端固定连接；
所述第一夹板的第二端与所述第二夹板的第二端间隔设置；
所述破碎孔贯穿所述第一夹板的厚度。
进一步地，所述传感组件包括水位浮标、接近开关和继电器；其中，
所述接近开关、所述继电器和所述驱动组件依次连接；
在水的浮力作用下，所述水位浮标能够靠近所述接近开关以使所述接近开关自动感应开启并通过所述继电器控制所述驱动组件驱动所述破碎组件沿玻璃的厚度方向运动。
进一步地，还包括定位组件，所述定位组件包括浮标管和定位杆；其中，
所述接近开关的第一端与所述浮标管的第一端插接，所述接近开关的第二端与所述继电器连接；
所述浮标管的第二端低于所述浮标管的第一端，所述定位杆沿所述浮标管的径向贯穿所述浮标管的第二端，所述水位浮标设置在所述浮标管内；
在水的浮力作用下，所述水位浮标能够沿所述浮标管的长度方向靠近所述接近开关以使所述接近开关自动感应开启。
进一步地，所述定位组件还包括弹性筒和相对设置的两个弧形片；
所述接近开关与所述弹性筒插接，所述弹性筒夹设在两个所述弧形片之间，所述浮标管的第一端插接在所述接近开关与所述弹性筒之间。
进一步地，所述传感组件包括气体浓度传感器和继电器；
所述气体浓度传感器、所述继电器和所述驱动组件依次连接。
进一步地，所述破碎顶尖为硬质合金顶尖。
本实用新型提供的玻璃破碎机构包括依次连接的传感组件、驱动组件和破碎组件，其中，传感组件用于自动感应开启并控制驱动组件驱动破碎组件沿玻璃的厚度方向运动以破碎玻璃，具体使用时，传感组件能够通过感应外界介质而自动开启，并能够控制驱动组件运动，以使驱动组件驱动破碎组件沿玻璃的厚度方向运动以破碎玻璃。
相比于现有技术，本实用新型提供的玻璃破碎机构能够通过感应外界介质而自动开启和破碎，比如，可通过感应水位、一氧化碳浓度或烟雾浓度以实现自动开启，全程无需人力参与，如此，在紧急状况下，汽车的车窗玻璃能够及时的自动破碎，以使车内人员及时自救。
本实用新型的另一目的还在于提供一种汽车，该汽车包括如上所述的玻璃破碎机构。
本实用新型提供的汽车相比于现有技术的有益效果，同于本实用新型提供的玻璃破碎机构相比于现有技术的有益效果，此处不再赘述。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的玻璃破碎机构的第一示意图；
图2为本实用新型实施例提供的玻璃破碎机构的第二示意图；
图3为本实用新型实施例提供的玻璃破碎机构的第三示意图；
图4为本实用新型实施例提供的玻璃破碎机构的第四示意图；
图5为本实用新型实施例提供的玻璃破碎机构的破碎件的示意图。
附图标记：
10-传感组件；20-驱动组件；30-破碎组件；40-定位组件；11-水位浮标；12-接近开关；13-继电器；14-气体浓度传感器；21-马达； 22-减速箱；31-破碎夹具；32-破碎件；33-破碎孔；34-定位柱；311- 第一夹板；312-第二夹板；321-破碎顶尖；322-导口；41-浮标管；42- 弹性筒；43-弧形片。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
图1为本实用新型实施例提供的玻璃破碎机构的第一示意图，图 2为本实用新型实施例提供的玻璃破碎机构的第二示意图，图3为本实用新型实施例提供的玻璃破碎机构的第三示意图，图4为本实用新型实施例提供的玻璃破碎机构的第四示意图，图5为本实用新型实施例提供的玻璃破碎机构的破碎件的示意图。
参照如1至图5所示，本实用新型实施例提供的玻璃破碎机构包括依次连接的传感组件10、驱动组件20和破碎组件30；其中，所述传感组件10用于自动感应开启并控制所述驱动组件20驱动所述破碎组件30沿玻璃的厚度方向运动以破碎玻璃。
具体地，第一实施例中，所述传感组件10包括水位浮标11、接近开关12和继电器13，其中，所述接近开关12、所述继电器13和所述驱动组件20依次连接；在水的浮力作用下，所述水位浮标11能够靠近所述接近开关12以使所述接近开关12自动感应开启并通过所述继电器13控制所述驱动组件20驱动所述破碎组件30沿玻璃的厚度方向运动。
其中，该水位浮标11为柱状结构，水位浮标11的内部为轻质材料，比如泡沫塑料，水位浮标11的外部设有一层锡纸，如此，在水的浮力作用下，水位浮标11可轻松地浮起。
其中，接近开关12是一种无需与运动部件进行直接机械接触的位置开关，当水位浮标11靠近接近开关12的感应面至到动作距离时，不需要机械接触及施加任何压力，接近开关12即可使实现开关动作，从而驱动继电器13提供控制指令。
上述玻璃破碎机构还包括定位组件40，所述定位组件40包括浮标管41和定位杆，其中，所述浮标管41竖直设置或倾斜设置。
其中，所述接近开关12的第一端与所述浮标管41的第一端插接，所述接近开关12的第二端与所述继电器13通过电线连接，所述浮标管41的第二端低于所述浮标管41的第一端，所述定位杆沿所述浮标管41的径向贯穿所述浮标管41的第二端，以防水位浮标11从浮标管41中掉落，所述水位浮标11设置在所述浮标管41内，并且，水位浮标11在浮标管41内为自由体，当水位沿汽车的高度增高时，在水的浮力作用下，所述水位浮标11能够沿所述浮标管41的长度方向靠近所述接近开关12以使所述接近开关12自动感应开启。
其中，浮标管41为硬质塑料管，定位杆为螺栓或螺钉，定位杆的两端均通过螺纹连接方式与浮标管41的管壁固定连接，定位杆与浮标管41之间形成的间隙小于水位浮标11的横截面积，以防水位浮标11从浮标管41中掉出。
本实施例中，所述定位组件40还包括弹性筒42和相对设置的两个弧形片43，所述接近开关12与所述弹性筒42插接，所述弹性筒 42夹设在两个所述弧形片43之间，所述浮标管41的第一端插接在所述接近开关12与所述弹性筒42之间，以使所述接近开关12和所述浮标管41同时实现定位。
其中，两个弧形片43均为金属片，两个弧形片43的两端均设置有伸出部，两个弧形片43的同一侧端部的两个伸出部通过螺钉连接，两个弧形片43的另一侧端部的两个伸出部通过螺钉连接。
浮标管41的第一端插接在接近开关12与弹性筒42之间，由于弹性筒42本身具有弹性，浮标管41为硬质塑料管，弹性筒42对浮标管41本身具有一定的紧固力，弹性筒42与浮标管41之间仅仅需要插接即可，无需其他的连接部件，以免对接近开关造成干涉。
本实施例中，无论汽车处于正放状态，还是处于倾斜状态，由于浮标管的限制，水位浮标只能够随着水位的上升沿浮标管的长度方向运动，以触发接近开关，因此，本实施例提供的玻璃破碎机构可适用于多种状况。
第二实施例中，所述传感组件10包括气体浓度传感器14和继电器13，所述气体浓度传感器14、所述继电器13和所述驱动组件20 依次连接。
气体浓度传感器14可用于感应任何气体的浓度，比如，可用于感应一氧化碳和烟雾浓度，当当前环境中的一氧化碳浓度或烟雾浓度达到设定浓度时，气体浓度传感器14通过自动感应而启动，进而通过继电器13控制驱动组件20以使驱动组件20驱动破碎组件30对玻璃进行破碎。
本实施例中，所述破碎组件30包括破碎夹具31、破碎件32和贯穿所述破碎夹具31厚度的破碎孔33，所述破碎件32的第一端上设置有破碎顶尖321，所述驱动组件20与所述破碎件32的第二端连接且能够驱动所述破碎件32的第一端与所述破碎孔33插接以使夹设在所述破碎夹具31中的玻璃破碎或远离所述破碎孔。
其中，所述破碎顶尖321优选为硬质合金顶尖，硬质合金顶尖的硬度远大于玻璃的硬度，可提高玻璃的整体破碎度。
其中，所述破碎孔33为螺纹孔，所述破碎件32为螺纹件，所述破碎件32的第二端上设置有沿其轴向延伸的导口322，所述破碎组件30还包括定位柱34，所述定位柱34沿所述破碎件32的径向贯穿所述导口322，所述驱动组件20的输出轴与所述破碎件32的第二端接触连接且能够驱动所述破碎件32与所述破碎孔33插接以使夹设在所述破碎夹具31中的玻璃破碎。
其中，驱动组件20包括马达21和减速箱22，所述继电器13、所述马达21和所述减速箱22依次连接，继电器13控制马达21带动减速箱22运动。
其中，减速箱22具有壳体，破碎夹具31通过立柱支撑在减速箱 22的壳体上。其中，玻璃破碎机构包括两个立柱，两个立柱沿破碎夹具31的长度方向间隔设置，破碎夹具31支撑在两个立柱的顶端上。
其中，壳体上设置有输出孔，该输出孔位于两个立柱之间，该输出孔、减速箱的输出轴、破碎件和破碎孔均同轴设置，并且，减速箱的输出轴与该输出孔插接，破碎件的第二端与该输出孔插接，上述定位柱沿该输出孔的径向贯穿该输出孔，同时，该定位柱通过破碎件的导口，如此，通过定位柱实现破碎件的周向定位，在减速箱的驱动下，破碎件朝向架设在破碎夹具中的玻璃运动并破碎玻璃。
本实施例中，所述破碎夹具31包括相对设置的第一夹板311和第二夹板312，所述第一夹板311的第一端与所述第二夹板312的第一端固定连接，所述第一夹板311的第二端与所述第二夹板312的第二端间隔设置，所述破碎孔33贯穿所述第一夹板311的厚度。
其他实施例中，破碎夹具仅包括一个夹板，该一个夹板与减速箱的壳体共同构成破碎夹具，此时，该破碎机构不包括立柱。
其他实施例中，驱动组件可包括涡轮和蜗杆，通过涡轮和蜗杆的联动实现驱动破碎件运动的目的。
本实用新型提供的玻璃破碎机构包括依次连接的传感组件、驱动组件和破碎组件，其中，传感组件用于自动感应开启并控制驱动组件驱动破碎组件沿玻璃的厚度方向运动以破碎玻璃，具体使用时，传感组件能够通过感应外界介质而自动开启，并能够控制驱动组件运动，以使驱动组件驱动破碎组件沿玻璃的厚度方向运动以破碎玻璃。
相比于现有技术，本实用新型实施例提供的玻璃破碎机构能够通过感应外界介质而自动开启和破碎，比如，可通过感应水位、一氧化碳浓度或烟雾浓度以实现自动开启，全程无需人力参与，如此，在紧急状况下，汽车的车窗玻璃能够及时的自动破碎，以使车内人员及时自救。
本实用新型实施例的另一目的还在于提供一种汽车，该汽车包括如上所述的玻璃破碎机构。
本实用新型实施例提供的汽车相比于现有技术的有益效果，同于本实用新型提供的玻璃破碎机构相比于现有技术的有益效果，此处不再赘述。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。