一种带有蓄电池的轮毂的制作方法

本实用新型涉及轮毂领域，尤其涉及一种增加电容量的轮毂。

背景技术：

现有电动汽车的研究及已经投放市场的电动汽车表明，其能源效率已超过汽油机汽车。特别是在城市运行，汽车走走停停，行驶速度不高，电动汽车更加适宜。电动汽车停止时不消耗电量，在制动过程中，电动机可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用。有些研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量

纯电动汽车时速快慢，和启动速度取决于驱动电机的功率和性能，其续行里程之长短取决于车载动力电池容量之大小，车载动力电池之重量取决于选用何种动力电池如铅酸、锌碳、锂电池等，它们体积，比重、比功率、比能量、循环寿命都各异。这取决于制造商对整车档次的定位和用途以及市场界定、市场细分。

但是电动汽车目前存在较大的缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，目前电动车辆大部分电池放置的位置仍然采取放置在车辆的后备箱内，这样既占用了车辆的空间，又没有解决车辆续航的问题。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供了一种带有蓄电池的轮毂，能有效利用车辆的空间，增加电动汽车的电池容量，进而提高续航里程。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种带有蓄电池的轮毂，包括中心孔、轮辐与轮辋，所述轮辋包括内轮缘与外轮缘，所述轮辐包括主轮辐与辅轮辐，所述辅轮辐设于中心孔与外轮缘之间，所述主轮辐设于中心孔与内轮缘之间；所述辅轮辐的内部设有电池组。

进一步地，所述辅轮辐通过螺接或卡接的方式设于中心孔与外轮缘之间。

进一步地，所述电池组为可充放电电池组。

进一步地，所述电池组为锂电池组。

进一步地，所述电池组为石墨烯电池组。

本实用新型一种带有蓄电池的轮毂，利用轮毂内的现有空间，在保证安全性的前提下，通过内部的闲置空间存放电池，在车辆不需要接受大幅改装的前提下，使车辆自身可以解决全部或部分电能，有效减少新能源汽车主动充电次数，提高续航里程，且本实用新型结构合理，成本较低，利于大规模推广。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的侧视剖面图；

图2是本实用新型的主视图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1、图2所示一种带有蓄电池的轮毂，包括中心孔3、轮辐与轮辋1，所述轮辋1包括内轮缘11与外轮缘12，所述轮辐包括主轮辐21与辅轮辐22，所述辅轮辐21设于中心孔3与外轮缘12之间，所述主轮辐22设于中心孔3与内轮缘11之间；辅轮辐21的内部中空，所述辅轮辐21的内部设有电池组4；所述辅轮辐22通过螺接或卡接的方式设于中心孔3与外轮缘12之间。

实施例一、

所述电池组4为单晶硅电池组。

实施例二、

所述电池组4为锂电池组。

实施例三、

所述电池组4为铅蓄电池组。

本实用新型一种带有蓄电池的轮毂，利用轮毂内的现有空间，在保证安全性的前提下，通过内部的闲置空间存放电池，在车辆不需要接受大幅改装的前提下，使车辆自身可以解决全部或部分电能，有效减少新能源汽车主动充电次数，提高续航里程，且本实用新型结构合理，成本较低，利于大规模推广。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。