一种车联网信息终端的制作方法

本发明涉及一种车载设备，具体是一种车联网信息终端。

背景技术：

在信息化高速发展的今天，数字化信息的应用越来越成熟，各行业通过其优化产业结构、抢占市场。现有车载终端都是安装在车上，可以随时取放和安装，在给后期维护提供方便的同时也给不法分子提供偷窃的机会，如何保证车载终端的安全也显得尤为重要。另外，随着社会的发展，汽车的数量逐渐越来越多，人们在远途出行时，更多的选择自己开车，高端的汽车一般都配备有车联网功能，能够上网功能。

但是现有的车联网系统仍然存在一定的缺陷，其功能大多只满足于车内使用，无法远距离控制，例如，车子长期不开，其内部空气污浊，甲醛严重超标，此时贸然进入车内，会对人们身体造成较大的损害。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种车联网信息终端，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种车联网信息终端，包括主控cpu、gprs模块和信号接收器，所述主控cpu分别连接信号接收器和远程启动钥匙，信号接收器还与远程启动钥匙之间无线连接，gprs模块通过4g网络连接移动终端，所述主控cpu上还分别连接有温度检测仪、甲醛检测仪和湿度检测仪，主控cpu还与空调相连接。

作为本发明进一步的方案：所述主控cpu上还连接有油位计。

作为本发明再进一步的方案：所述主控cpu上还连接有电源转换器。

作为本发明再进一步的方案：所述电源转换器包括蓄电池e1、蓄电池e2、蓄电池e3和蓄电池e4，所述蓄电池e1、蓄电池e2、蓄电池e3和蓄电池e4依次串联连接，并且每一个蓄电池的两端均并连接有一个恒压模块。

作为本发明再进一步的方案：所述恒压模块包括芯片ic1、三极管v1、三极管v1、二极管d1和电阻r1，电阻r1的一端连接电阻r2、电阻r3、电阻r4和蓄电池e的正极，电阻r1的另一端连接电阻r7和芯片ic1的脚1，电阻r2的另一端连接二极管d1的阴极和芯片ic1的引脚3，芯片ic1的引脚4连接电阻r5和电阻r6，电阻r5的另一端连接三极管v1的基极，电阻r6的另一端连接三极管v2的基极，电阻r3的另一端连接三极管v1的集电极，电阻r4的另一端连接三极管v2的集电极，电阻r7的另一端连接二极管d1的阳极、三极管v1的发射极、三极管v2的发射极和蓄电池e的负极。

作为本发明再进一步的方案：所述芯片ic1的型号为lm321。

作为本发明再进一步的方案：所述主控cpu采用stc89c51或stc89c52单片机。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明车联网信息终端安装在高端汽车内部，能够通过远程启动钥匙的远程启动功能唤醒系统，并且打开车载的温度检测仪、甲醛检测仪和湿度检测仪，并且将采集到的温度、湿度、甲醛含量信息通过gprs模块发送到使用者的移动终端上，使用者可以查看车内信息，如果发现车内温度较高、较低或者甲醛含量超标严重，就会主动打开空调进行降温、升温或者空气净化功能，同时也可以通过移动终端控制上述操作，同时使用者还可以通过移动终端查看汽车油量信息，系统通过车载电源供电，但是在车载电源上还增加了电源转换器，能够防止电池的过充电，在一部分电池达到满电的状态下，本装置将满电的电池其电压限制住，又不妨碍其他电池继续充电，从而保护了电池，也增加了供电稳定性。

附图说明

图1为车联网信息终端的结构方框图。

图2为电源转换器的方框图。

图3为恒压模块的电路图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1～3，实施例1：本发明实施例中，一种车联网信息终端，包括用于综合数据处理的主控cpu、用于连接手机、平板电脑等移动终端的gprs模块和用于接收无线启动钥匙信号的信号接收器，所述主控cpu分别连接信号接收器和远程启动钥匙，信号接收器还与远程启动钥匙之间无线连接，gprs模块通过4g网络连接移动终端，所述主控cpu上还分别连接有用于采集温度信息的温度检测仪、用于采集甲醛含量信息的甲醛检测仪和用于采集湿度信息的湿度检测仪，主控cpu还与空调相连接。本发明车联网信息终端安装在高端汽车内部，能够通过远程启动钥匙的远程启动功能唤醒系统，并且打开车载的温度检测仪、甲醛检测仪和湿度检测仪，并且将采集到的温度、湿度、甲醛含量信息通过gprs模块发送到使用者的移动终端上，使用者可以查看车内信息，如果发现车内温度较高、较低或者甲醛含量超标严重，就会主动打开空调进行降温、升温或者空气净化功能，同时也可以通过移动终端控制上述操作。

实施例2：在实施例1的基础上，本设计的主控cpu上还连接有油位计，使用者还可以通过移动终端查看汽车油量信息，可以针对油量过低的情况提前做好准备。

实施例3，在实施例1的基础上，本设计的系统通过车载电源供电，但是在车载电源上还增加了电源转换器，能够防止电池的过充电，在一部分电池达到满电的状态下，本装置将满电的电池其电压限制住，又不妨碍其他电池继续充电，从而保护了电池，也增加了供电稳定性，电源转换器的原理图如图2所示，包括蓄电池e1、蓄电池e2、蓄电池e3和蓄电池e4（并不限于4个，可以根据具体情况调节蓄电池个数），所述蓄电池e1、蓄电池e2、蓄电池e3和蓄电池e4依次串联连接，并且每一个蓄电池的两端均并连接有一个恒压模块，恒压模块具体电路如图3所示，包括芯片ic1、三极管v1、三极管v1、二极管d1和电阻r1，电阻r1的一端连接电阻r2、电阻r3、电阻r4和蓄电池e的正极，电阻r1的另一端连接电阻r7和芯片ic1的脚1，电阻r2的另一端连接二极管d1的阴极和芯片ic1的引脚3，芯片ic1的引脚4连接电阻r5和电阻r6，电阻r5的另一端连接三极管v1的基极，电阻r6的另一端连接三极管v2的基极，电阻r3的另一端连接三极管v1的集电极，电阻r4的另一端连接三极管v2的集电极，电阻r7的另一端连接二极管d1的阳极、三极管v1的发射极、三极管v2的发射极和蓄电池e的负极。芯片ic1为电压比较器（也叫运算放大器），d1为稳压二极管，图中三极管v1和三极管2处于并联状态，其目的是为了扩展该电路通过电流的能力，根据电池的容量可以增加或减少三极管的数量。芯片ic1的3脚与稳压二极管d1相连，芯片ic1的3脚是一个“基准”的电位值，电池的电压经r1、r2分压后接入芯片ic1的1脚，芯片ic1会根据电池的电压值控制v1和v2的导通能力，从而控制整个电路的分流能力。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。