车辆的挡位和制动联动装置的制作方法

本发明涉及一种车辆，特别涉及一种车辆的挡位和制动联动装置。

背景技术：

驾驶员开始行车时一般挂前进挡或后退挡再踩油门，并由驾驶员选择是否需要制动，当需要停车时，会松开油门、挂空挡并进行制动。对于需经常变换作业地点且不同作业地点之间的距离又较短的作业车辆，在作业期间，由于其行驶的距离非常短，且需经常停车，频繁地操作油门、制动和挡位对驾驶员来说，操作非常不方便，因此设计一种挂前进挡或后退挡时可以由驾驶员选择是否需要制动，挂空挡时可以自动进行制动的挡位和制动联动装置非常必要，这样驾驶员开始行车时只需挂前进挡或后退挡，再踩油门即可，车辆到达作业地点时，只需松开油门并挂空挡即可。

现有技术的车辆的制动装置如图2所示，包括前桥制动器50、后桥制动器51、蓄能器52和脚踏阀53，前桥制动器50和后桥制动器51均为湿式制动器，脚踏阀53的进油口p与蓄能器52连通，脚踏阀53的执行口a分别与前桥制动器50和后桥制动器51连通。当蓄能器52的压力下降时，由车辆上的液压泵通过充液阀给蓄能器52充液。当踩下脚踏阀53的制动踏板53-1进行制动时，脚踏阀53的进油口p与执行口a相通，蓄能器52中的压力油经脚踏阀53到达前桥制动器50和后桥制动器51，从而对前车轮和后车轮进行制动。

现有技术的挡位装置如图3所示，包括选挡操作阀60、前进挡离合器61、后退挡离合器62和蓄能器52，选挡操作阀60包括的操纵杆60-1，选挡操作阀60的进油口p与蓄能器52的出油口连通，选挡操作阀60的执行口a与前进挡离合器61连通，选挡操作阀60的执行口b与后退挡离合器62连通，选挡操作阀60的操纵杆60-1通过软轴与位于驾驶室的挡位选择器连接。当驾驶员操作位于驾驶室的挡位选择器使之挂在前进挡上时，由软轴带动选挡操作阀60的操纵杆60-1移动，使选挡操作阀60的进油口p与执行口a相通，蓄能器52中的压力油进入前进挡离合器61，前进挡离合器61结合，车辆挂在前进挡上；当驾驶员操作位于驾驶室的挡位选择器使之挂在后退挡上时，由软轴带动选挡操作阀60的操纵杆60-1移动，使选挡操作阀60的进油口p与执行口b相通，蓄能器52中的压力油进入后退挡离合器62，后退挡离合器62结合，车辆挂在后退挡上。当驾驶员操作驾驶室的挡位选择器使之挂在空挡上时，选挡操作阀60的进油口p与执行口a和执行口b均不相通，前进挡离合器61和后退挡离合器62均在分离状态，车辆挂在空挡上。上述制动装置和挡位装置之间不能联动，即不能实现挂前进挡或后退挡时可以由驾驶员选择是否需要制动，挂空挡时可以自动进行制动。这样当行驶的距离非常短时，驾驶员操作非常不方便。

技术实现要素：

本发明的目的在于提出一种挂前进挡或后退挡时可以由驾驶员选择是否需要制动，挂空挡时可以自动进行制动的车辆的挡位和制动联动装置。

为达到上述目的，本发明采取如下技术方案：一种车辆的挡位和制动联动装置，包括前桥制动器、后桥制动器、蓄能器、脚踏阀、选挡操作阀、前进挡离合器、后退挡离合器；所述选挡操作阀包括的操纵杆，选挡操作阀的操纵杆通过软轴与位于驾驶室的挡位选择器连接；所述脚踏阀的进油口p和选挡操作阀的进油口p均与蓄能器的出油口连通。

还包括液控换向阀、第一单向阀和第二单向阀；所述液控换向阀的第一进油口p1与蓄能器连通，液控换向阀的第二进油口p2与脚踏阀的执行口a连通，液控换向阀的执行口a与前桥制动器和后桥制动器连通；所述选挡操作阀的执行口a分别与前进挡离合器和第一单向阀的进油口连通，选挡操作阀的执行口b分别与后退挡离合器和第二单向阀的进油口连通；所述第一单向阀的出油口和第二单向阀的出油口均与液控换向阀的控制口k连通；当液控换向阀的控制口k通入压力油时，液控换向阀的第二进油口p2与执行口a相通。

本发明具有如下积极效果：1）、由于本发明的液控换向阀的第一进油口p1与蓄能器连通，液控换向阀的第二进油口p2与脚踏阀的执行口a连通，液控换向阀的执行口a与前桥制动器和后桥制动器连通；选挡操作阀的执行口a分别与前进挡离合器和第一单向阀的进油口连通，选挡操作阀的执行口b分别与后退挡离合器和第二单向阀的进油口连通；第一单向阀的出油口和第二单向阀的出油口均与液控换向阀的控制口k连通；因而驾驶员使选挡操作阀的进油口p与执行口a相通或选挡操作阀的进油口p与执行口b相通，蓄能器中的压力油经选挡操作阀进入前进挡离合器或后退挡离合器，前进挡离合器或后退挡离合器处于结合状态，同时蓄能器中的压力油可通过第一单向阀或第二单向阀进入液控换向阀的控制口k，这时液控换向阀的第二进油口p2与执行a相通，这时可由驾驶员选择是否需要制动。当车辆到达作业地点后需要停车时，驾驶员使选挡操作阀的进油口p与执行口a和执行口b均不相通，蓄能器中的压力油既不能进入前进挡离合器，也不能进入后退挡离合器，车辆挂在空挡上。这时蓄能器中的压力油既不能通过第一单向阀的进入液控换向阀的控制口k，也不能通过第二单向阀的进入液控换向阀的控制口k，这样液控换向阀的控制口k不能通入压力油，这时液控换向阀的第一进油口p1与执行a相通，蓄能器中的压力油经液控换向阀的第一进油口p1进入前桥制动器和后桥制动器，车辆处于制动状态，即挂空挡时可以自动进行制动。这样当行驶的距离非常短时，驾驶员操作非常方便。

附图说明

图1是本发明的原理图；

图2是现有技术的制动装置的原理图；

图3是现有技术的挡位装置的原理图。

上述附图中的附图标记如下：液控换向阀1、第一单向阀2、第二单向阀3、前桥制动器50、后桥制动器51、蓄能器52、脚踏阀53、选挡操作阀60、操纵杆60-1、前进挡离合器61、后退挡离合器62。

具体实施方式

以下结合附图以及给出的实施例，对本发明作进一步的说明。

如图1所示，一种车辆的挡位和制动联动装置，包括前桥制动器50、后桥制动器51、蓄能器52、脚踏阀53、选挡操作阀60、前进挡离合器61、后退挡离合器62；前桥制动器50和后桥制动器51均为湿式制动器，脚踏阀53采用mico的型号为06-466-240的脚踏阀。所述选挡操作阀60包括的操纵杆60-1，选挡操作阀60的操纵杆60-1通过软轴与位于驾驶室的挡位选择器连接；所述脚踏阀53的进油口p和选挡操作阀60的进油口p均与蓄能器52的出油口连通。

还包括液控换向阀1、第一单向阀2和第二单向阀3；所述液控换向阀1的第一进油口p1与蓄能器52连通，液控换向阀1的第二进油口p2与脚踏阀53的执行口a连通，液控换向阀1的执行口a与前桥制动器50和后桥制动器51连通；所述选挡操作阀60的执行口a分别与前进挡离合器61和第一单向阀2的进油口连通，选挡操作阀60的执行口b分别与后退挡离合器62和第二单向阀3的进油口连通；所述第一单向阀2的出油口和第二单向阀3的出油口均与液控换向阀1的控制口k连通；当液控换向阀1的控制口k通入压力油时，液控换向阀1的第二进油口p2与执行口a相通。当液控换向阀1的控制口k没有通入压力油时，液控换向阀1的第一进油口p1与执行口a相通。

本发明的工作原理如下：当驾驶员需要进行短距离运输且开始行车时，驾驶员操作位于驾驶室的挡位选择器使之在前进挡上，这时选挡操作阀60的进油口p与执行口a相通，蓄能器52中的压力油经选挡操作阀60进入前进挡离合器61，前进挡离合器61处于结合状态，动力轴与前进轴结合，车辆可以前进。同时蓄能器52中的压力油可通过第一单向阀2的进入液控换向阀1的控制口k，这时液控换向阀1的第二进油口p2与执行a相通，这时可由驾驶员选择是否需要制动，当驾驶员需要制动时，只需踩下脚踏阀53的制动踏板53-1，使脚踏阀53的进油口p与执行口a相通，蓄能器52中的压力油经脚踏阀53再经液控换向阀1的第二进油口p2进入前桥制动器50和后桥制动器51，车辆处于制动状态；当驾驶员不需要制动时，只需松开脚踏阀53的制动踏板53-1，使脚踏阀53的进油口p与执行口a不相通，蓄能器52中的压力油就不能进入前桥制动器50和后桥制动器51，车辆就不会处于制动状态。

当驾驶员操作位于驾驶室的挡位选择器使之在后退挡上时，选挡操作阀60的进油口p与执行口b相通，蓄能器52中的压力油经选挡操作阀60进入后退挡离合器62，后退挡离合器62处于结合状态，动力轴与后退轴结合，车辆可以后退。同时蓄能器52中的压力油可通过第二单向阀3的进入液控换向阀1的控制口k，这时液控换向阀1的第二进油口p2与执行a相通，这时可由驾驶员选择是否需要制动，当驾驶员需要制动时，只需踩下脚踏阀53的制动踏板53-1，使脚踏阀53的进油口p与执行口a相通，蓄能器52中的压力油经脚踏阀53再经液控换向阀1的第二进油口p2进入前桥制动器50和后桥制动器51，车辆处于制动状态；当驾驶员不需要制动时，只需松开脚踏阀53的制动踏板53-1，使脚踏阀53的进油口p与执行口a不相通，蓄能器52中的压力油就不能进入前桥制动器50和后桥制动器51，车辆就不会处于制动状态。

当车辆到达作业地点后需要停车时，驾驶员会挂空挡，即驾驶员操作位于驾驶室的挡位选择器使之在空挡上，这时选挡操作阀60的进油口p与执行口a和执行口b均不相通，蓄能器52中的压力油既不能进入前进挡离合器61，也不能进入后退挡离合器62，车辆挂在空挡上。这时蓄能器52中的压力油既不能通过第一单向阀2的进入液控换向阀1的控制口k，也不能通过第二单向阀3的进入液控换向阀1的控制口k，这样液控换向阀1的控制口k不能通入压力油，这时液控换向阀1的第一进油口p1与执行a相通，蓄能器52中的压力油经液控换向阀1的第一进油口p1进入前桥制动器50和后桥制动器51，车辆处于制动状态，即挂空挡时可以自动进行制动。这样当行驶的距离非常短时，驾驶员操作非常方便。