车辆的停车制动控制装置的制作方法

本发明涉及一种车辆，特别涉及一种车辆的停车制动控制装置。

背景技术：

车辆停车时需拉起停车制动，但实践中经常会发生驾驶员停车后未拉起停车制动，这时若车辆停在坡道上时易发生事故。

现有技术的停车制动控制装置如图5所示，包括停车制动器50、停车液压缸51、手动换向阀52和蓄能器53；停车制动器50包括若干个静片50-1和若干个动片50-2；静片50-1和动片50-2相间布置；停车液压缸51的活塞杆的一端与静片50-1相分离或相抵。当停车液压缸51的有杆腔通入压力油时，停车液压缸51的活塞杆缩回而使停车液压缸51的活塞杆的一端与静片50-1相分离，这时静片50-1和动片50-2相分离，车辆处于停车制动解除状态；当停车液压缸51的有杆腔未通入压力油时，在弹簧作用下停车液压缸51的活塞杆伸出而使停车液压缸51的活塞杆的一端与静片50-1相抵，这时静片50-1和动片50-2相结合，车辆处于停车制动状态。中国专利文献cn204004083u（申请号201420422480.6）公开的一种新型铲运机停车制动系统就属于这种停车制动控制装置。手动换向阀52的进油口p与蓄能器53连通，手动换向阀52的执行口a与停车液压缸51的有杆腔连通，手动换向阀52的回油口t口与油箱连通。当车辆需要解除停车制动时，操作手动换向阀52，使手动换向阀52的进油口p与执行口a相通，蓄能器53中的压力油经手动换向阀52到达停车液压缸51的有杆腔，停车液压缸51的活塞杆缩回而使静片50-1与动片50-2相分离，车辆处于停车制动解除状态；当车辆需要停车制动时，操作手动换向阀52，使手动换向阀52的执行口a与回油口t口相通，停车液压缸51的有杆腔的压力油经手动换向阀52的回油口t口回到油箱，停车液压缸51的活塞杆在弹簧的作用下伸出而使静片50-1与动片50-2相结合，车辆处于停车制动状态。

现有技术的停车制动控制装置在驾驶员挂空挡并离开座椅后不会自动具有停车制动，这样若驾驶员停车后未拉起停车制动，且车辆停在坡道上时，会出现溜车的情况，易发生事故。

技术实现要素：

本发明的目的在于提出一种驾驶员挂空挡并离开座椅后会自动具有停车制动的车辆的停车制动控制装置。

为达到上述目的，本发明采取如下技术方案：一种车辆的停车制动控制装置，包括停车制动器、停车液压缸、手动换向阀和蓄能器；所述停车制动器包括若干个静片和若干个动片；所述静片和动片相间布置；所述停车液压缸的活塞杆的一端与静片相分离或相抵；所述手动换向阀的进油口p与蓄能器连通。

还包括电磁阀、电源、按钮开关、压力开关、第一单向阀和第二单向阀；所述手动换向阀的执行口a与电磁阀的进油口p连通，电磁阀的执行口a与停车液压缸的有杆腔连通；所述电源、按钮开关、压力开关和电磁阀的接线端k依次电连接并形成回路；所述第一单向阀的出油口和第二单向阀的出油口均与压力开关的控制口k连通；当按钮开关和压力开关均闭合时，电磁阀的接线端k得电，这时电磁阀的执行口a与回油口t相通。

本发明具有如下积极效果：（1）由于本发明的手动换向阀的执行口a与电磁阀的进油口p连通，电磁阀的执行口a与停车液压缸的有杆腔连通；电源、按钮开关、压力开关和电磁阀的接线端k依次电连接并形成回路；第一单向阀的出油口和第二单向阀的出油口均与压力开关的控制口k连通；当按钮开关和压力开关均闭合时，电磁阀的接线端k得电，还由于本发明使用时将第一单向阀的进油口与选挡操作阀的执行口b连通，将第二单向阀的进油口与选挡操作阀的执行口a连通，将按钮开关固定连接在椅体上，因而当驾驶员停车后未拉起停车制动时，驾驶员离车时会将车辆的挡位挂在空挡上，并且会离开座椅再下车，这时第一单向阀的出油口和第二单向阀的出油口均没有压力油，压力开关的控制口k也没有压力油，压力开关闭合；同时椅面下端与按钮开关不再接触，这时按钮开关3也闭合，这样电磁阀的接线端k得电，电磁阀的执行口a与回油口t相通，停车液压缸的有杆腔的压力油流入油箱，在弹簧作用下停车液压缸的活塞杆伸出而使停车液压缸的活塞杆的一端与静片相抵，这时静片和动片相结合，车辆处于停车制动状态，即本发明的停车制动控制装置在驾驶员挂空挡并离开座椅后会自动具有停车制动，这样若驾驶员停车后未拉起停车制动，且车辆停在坡道上时，就不会出现溜车的情况，不易发生事故。

附图说明

图1是本发明的原理图；

图2是本发明与车辆的挡位装置的连接原理图；

图3是图1的按钮开关安装在车辆的座椅上的示意图；

图4是车辆的挡位装置的原理图；

图5是现有技术的停车制动控制装置的原理图。

上述附图中的附图标记如下：电磁阀1、电源2、按钮开关3、压力开关4、第一单向阀5、第二单向阀6、停车制动器50、静片50-1、动片50-2、停车液压缸51、手动换向阀52、蓄能器53、选挡操作阀60、前进挡离合器61、后退挡离合器62、椅面70、椅面柱70-1、弹簧71、椅体72、椅体柱72-1。

具体实施方式

以下结合附图以及给出的实施例，对本发明作进一步的说明。

如图1和图2所示，一种车辆的停车制动控制装置，包括停车制动器50、停车液压缸51、手动换向阀52和蓄能器53；所述停车制动器50包括若干个静片50-1和若干个动片50-2；所述静片50-1和动片50-2相间布置；所述停车液压缸51的活塞杆51-1的一端与静片50-1相分离或相抵；所述手动换向阀52的进油口p与蓄能器53连通；

还包括电磁阀1、电源2、按钮开关3、压力开关4、第一单向阀5和第二单向阀6；所述手动换向阀52的执行口a与电磁阀1的进油口p连通，电磁阀1的执行口a与停车液压缸51的有杆腔连通；所述电源2、按钮开关3、压力开关4和电磁阀1的接线端k依次电连接并形成回路；所述第一单向阀5的出油口和第二单向阀6的出油口均与压力开关4的控制口k连通；按钮开关3为常闭触点的单按钮，即正常情况下，按钮开关3在闭合状态，当按下按钮开关3的按钮时，按钮开关3断开。压力开关4选用型号为dnm-03p-100k-21b的油压力开关。压力开关4为常闭型的压力开关，即当压力开关4的控制口k未通入压力油时，压力开关4闭合，当压力开关4的控制口k通入压力油时，压力开关4断开。当按钮开关3和压力开关4均闭合时，电磁阀1的接线端k得电，这时电磁阀1的执行口a与回油口t相通。电磁阀1的接线端k失电时，电磁阀1的进油口p与执行口a相通。

现有技术的挡位装置如图4所示，包括选挡操作阀60、前进挡离合器61、后退挡离合器62和蓄能器53，选挡操作阀60包括的操纵杆60-1，选挡操作阀60的进油口p与蓄能器53的出油口连通，选挡操作阀60的执行口a与前进挡离合器61连通，选挡操作阀60的执行口b与后退挡离合器62连通，选挡操作阀60的操纵杆60-1通过软轴与位于驾驶室的挡位选择器连接。

如图3所示，现有技术的车辆的座椅包括椅面70、弹簧71和椅体72，椅体72固定连接在驾驶室的底板上，弹簧71套设在椅体72上端的椅体柱72-1上，椅面70下端的椅面柱70-1插入弹簧71的内圈中。当驾驶员坐在座椅的椅面70上时，弹簧71压缩，椅面70下降；当驾驶员离开座椅的椅面70时，弹簧71伸出，椅面70上升。

本发明在使用时，将按钮开关3固定连接在椅体72上，按钮开关3的固定位置应使得驾驶员坐在座椅的椅面70上时，椅面70下端与按钮开关3接触并能按下按钮开关3，这时按钮开关3断开。驾驶员离开座椅时，椅面70上升，椅面70下端与按钮开关3不再接触，这时按钮开关3闭合。如图2所示，本发明在使用时，将第一单向阀5的进油口与选挡操作阀60的执行口b连通，将第二单向阀6的进油口与选挡操作阀60的执行口a连通。

本发明的工作原理如下：当驾驶员停车后未拉起停车制动时，这时手动换向阀52的进油口p与执行口a相通，当驾驶员离车时会将车辆的挡位挂在空挡上，并且会离开座椅再下车。这时选挡操作阀60的进油口p与执行口a和执行口b均不相通，蓄能器53中的压力油不能通过选挡操作阀60进入第一单向阀5的进油口和第二单向阀6的进油口，第一单向阀5的出油口和第二单向阀6的出油口也没有压力油，这时压力开关4的控制口k未通入压力油，压力开关4闭合；同时驾驶员已离开座椅，椅面70下端与按钮开关3不再接触，这时按钮开关3也闭合，这样电磁阀1的接线端k得电，电磁阀1的执行口a与回油口t相通，停车液压缸51的有杆腔的压力油流入油箱，在弹簧作用下停车液压缸51的活塞杆伸出而使停车液压缸51的活塞杆的一端与静片50-1相抵，这时静片50-1和动片50-2相结合，车辆处于停车制动状态，即本发明的停车制动控制装置在驾驶员挂空挡并离开座椅后会自动具有停车制动，这样若驾驶员停车后未拉起停车制动，且车辆停在坡道上时，就不会出现溜车的情况，不易发生事故。

当车辆挂前进挡或后退挡时，这时，选挡操作阀60的进油口p与执行口a相通，或选挡操作阀60的进油口p与执行口b相通，蓄能器53中的压力油经选挡操作阀60再经第二单向阀6进入压力开关4的控制口k，或蓄能器53中的压力油经选挡操作阀60再经第一单向阀5进入压力开关4的控制口k，这时压力开关4打开，这样电磁阀1的接线端k失电，电磁阀1进油口p与执行口a相通，这时操作手动换向阀52，就可使车辆在停车制动状态或停车制解除状态。