车辆用杯架装置的罩的制作方法

本发明涉及车辆用杯架装置的罩，更详细地，涉及如下的车辆用杯架装置的罩：用于开闭在车辆内部所设置的杯架装置的收容空间，在上述收容空间的上部两侧具有弯曲的部分，两个侧部插入于以相向的方式设置的一对引导槽来滑动。

背景技术：

在车辆的驾驶席与副驾驶席之间安装为了给驾乘人员提供便利而用于插入饮料用杯子等的杯架装置。

这种杯架装置具有上部开口的收容空间。并且，为了防止异物向收容空间的内部流入，杯架装置以通过罩开闭的结构安装。在此情况下，罩能够以铰链驱动结构、滑行驱动结构等来设置。

尤其，滑行驱动结构使得罩的两个侧部设置于收容空间的上部的两侧，使得朝向收容空间的后方外侧弯曲的部分插入于相向设置的一对引导槽来以滑动方式体现。

对此，作为与车辆用杯架装置的罩相关的现有技术，有韩国公开专利公报第10-2006-0032551号(专利文献1)。

专利文献1涉及具有滑行罩的汽车用杯架及其制造方法，公开通过由柔性材料形成的板和由轻质材料形成的框架构成的滑行罩。在此情况下，上述板由可柔韧地弯曲的柔性材料构成，上述框架以可承受因驾驶人员的加压等而产生的负荷的方式由刚性比上述板高的轻质材料构成。

但是，在专利文献1中，由于与引导槽的内侧面相接触并对罩的滑动进行引导的突起结构(以第一接点面及第二接点面表示)形成于由轻质材料构成的框架，因而在实际启动时将产生摩擦噪音并导致操作感下降。

并且，专利文献1中的技术存在未公开对罩相对于引导槽的侧面进行的滑动进行引导的结构的问题。

现有技术文献

专利文献

专利文献0001：韩国公开专利公报第10-2006-0032551号

技术实现要素：

为了解决上述问题，本发明的目的在于提供如下的车辆用杯架装置的罩，即，在通过插入于在收容空间的上部两侧所设置的一对引导槽来滑动的情况下，可减少摩擦噪音并提高操作感。

并且，本发明的目的在于提供通过提高部件之间的结合力来提高耐久性的车辆用杯架装置的罩。

本发明实施例的车辆用杯架装置的罩涉及如下的车辆用杯架装置的罩：用于开闭在车辆内部所设置的杯架装置的收容空间，设置于上述收容空间的上部两侧，具有朝向上述收容空间的后方外侧弯曲的部分，两个侧部插入于以相向的方式设置的一对引导槽来滑动。

在此情况下，本发明实施例的车辆用杯架装置的罩包括：罩部，包括主体和侧面突起组，上述侧面突起组在上述主体的两个侧面突出形成，沿着上述主体的长度方向设置有多个；以及支撑部，设置于上述罩部的底面侧，支撑上述罩部的负荷，使得分别以片形状形成的多个支撑部件沿着上述罩部的长度方向以互相隔开的方式设置。

在此情况下，优选地，上述支撑部件包括：中心部，分别具有在上述罩部的上述主体的底面附着的附着面；以及一对结合突起，在上述中心部的两个侧面突出形成，与上述罩部的上述侧面突起组相结合。

并且，本发明的特征在于，上述罩部和上述支撑部均由树脂材料形成，上述支撑部的刚性大于上述罩部的刚性。

在此情况下，上述罩部包含热塑性弹性体(tpe)树脂，上述支撑部包含丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(abs)树脂。

另一方面，上述侧面突起组包括：多个第一侧面突起，与上述引导槽的顶部面和侧面相接触；以及多个第二侧面突起，与上述引导槽的底部面和侧面相接触。

在此情况下，优选地，上述第一侧面突起和上述第二侧面突起沿着上述主体的长度方向互相交替配置。

并且，在上述侧面突起组中，可使上述第一侧面突起或上述第二侧面突起中的相同种类沿着上述主体的宽度方向互相对称配置。

另一方面，可在上述第一侧面突起及上述第二侧面突起分别形成有设置孔，用于沿着上述主体的宽度方向插入上述支撑部件的上述结合突起。

在此情况下，优选地，在上述第一侧面突起及上述第二侧面突起形成有使得上述结合突起的端部与上述设置孔的内侧面相接触的台阶部。

如上所述，本发明的车辆用杯架装置的罩在刚性比支撑部小的罩部形成对滑动进行引导的第一侧面突起及第二侧面突起，从而可在开闭罩时减少摩擦噪音并提高操作感。

并且，支撑部的支撑部件采用插入于第一侧面突起及第二侧面突起来结合的结构，从而提高耐久性。

附图说明

图1为示出采用本发明实施例的车辆用杯架装置的罩的例的立体图。

图2为分解图1中的车辆用杯架装置的罩的立体图。

图3为示出图2中所示的车辆用杯架装置的罩的立体图。

图4为分解图3中的车辆用杯架装置的罩的立体图。

图5为示出从不同角度观察图3中所示的车辆用杯架装置的罩的状态的立体图，是用于帮助理解图3的图。

图6为分解图5中的车辆用杯架装置的罩的立体图，是用于帮助理解图4的图。

图7为在图3的a-a线剖视图简要追加示出引导槽来用于说明引导结构的图。

图8为在图3的b-b线剖视图简要追加示出引导槽来用于说明引导结构的图。

具体实施方式

在本发明中，可为了与现有技术之间的差异性、明确性以及便于掌握技术，可在附图中进行夸张表示。并且，后述的术语作为考虑到本发明中的功能而定义的术语，可根据使用人员、应用人员的意图或惯例而不同，对于这种术语的定义，应根据本说明书全文的技术内容来定义。另一方面，实施例仅属于在本发明的发明要求保护范围中提出的结构要素的例示性事项，并不限定本发明的发明要求保护范围，本发明的发明要求保护范围应根据本发明说明书的全文内容中的技术思想作为基础来进行解释。

图1为示出采用本发明实施例的车辆用杯架装置的罩的例的立体图，图2为分解图1中的车辆用杯架装置的罩的立体图，图3为示出图2中所示的车辆用杯架装置的罩的立体图，图4为分解图3中的车辆用杯架装置的罩的立体图，图5为示出从不同角度观察图3中所示的车辆用杯架装置的罩的状态的立体图，是用于帮助理解图3的图，图6为分解图5中的车辆用杯架装置的罩的立体图，是用于帮助理解图4的图，图7为在图3的a-a线剖视图简要追加示出引导槽来用于说明引导结构的图，图8为在图3的b-b线剖视图简要追加示出引导槽来用于说明引导结构的图。

参照图1及图2，本实施例的车辆用杯架装置10的罩100用于开闭在车辆内部所设置的上述杯架装置10的收容空间11，设置于上述收容空间11的上部两侧，具有朝向上述收容空间11的后方外侧弯曲的部分，两个侧部插入于以相向的方式设置的一对引导槽12来滑动。

因此，当向开放位置或封闭位置移动时，上述罩100需在上述引导槽12的弯曲的部分柔韧地弯曲，还需具有可在封闭位置承受驾驶人员所施加的压力或放置在上方的物品的负荷的刚性。

参照图3至图8，上述罩100包括罩部110及支撑部120。

上述罩部110包括：主体111和侧面突起组112，侧面突起组112在上述主体111的两个侧面突出形成，沿着上述主体111的长度方向设置有多个。

上述主体111形成厚度薄的长方形板形状，沿着上述主体111的长度方向形成有多个槽111a。上述多个槽111a分别沿着上述主体111的宽度方向形成，以互相平行的方式配置。上述多个槽111a起到如下的功能，即，通过使上述主体111的一部分的厚度变小，从而当上述罩100向开放位置或封闭位置移动时在上述引导槽12的弯曲的部分柔韧地弯曲。

并且，作为用于由驾驶人员等开闭上述罩100的操作单元，在上述主体111还形成杆11。

另一方面，上述侧面突起组112可包括：多个第一侧面突起112a，与上述引导槽12的顶部面12a和侧面12b相接触；以及多个第二侧面突起112b，与上述引导槽12的底部面12c和侧面12b相接触。

在此情况下，上述第一侧面突起112a使得其上部沿着上述主体111的宽度方向更突出，在沿着上述主体111的宽度方向观察的情况下，上述第一侧面突起112a的上部面突出形成。并且，上述第一侧面突起112a使得下部比上部沿着上述主体111的宽度方向凹陷，并使下部面形成平坦的结构，从而不与上述引导槽12的底部面12c相接触。因此，上述第一侧面突起112a在侧面12b与上述引导槽12的顶部面12a相接触，当开闭上述罩100时，将引导上述罩100的滑动。

另一方面，上述第二侧面突起112b形成上下方向与上述第一侧面突起112a相反的对称形状。即，上述第二侧面突起112b使得其下部沿着上述主体111的宽度方向更突出，在沿着上述主体111的宽度方向观察的情况下，上述第二侧面突起112b的下部面突出形成。并且，上述第一侧面突起112a使得上部比下部沿着上述主体111的宽度方向凹陷，并使上部面形成平坦的结构，从而不与上述引导槽12的顶部面12a相接触。因此，上述第二侧面突起112b在侧面12b与上述引导槽12的底部面12c相接触，当开闭上述罩100时，将引导上述罩100的滑动。

另一方面，优选地，上述第一侧面突起112a和上述第二侧面突起112b沿着上述主体111的长度方向互相交替配置。根据这种配置，上述侧面突起组112形成沿着上述主体111的长度方向全面支撑上述引导槽12的侧面12b并交替支撑顶部面12a和底部面12c的引导结构。

并且，尤其如图7及图8所示，在上述侧面突起组112中，上述第一侧面突起112a或上述第二侧面突起112b中的相同种类可沿着上述主体111的宽度方向互相对称配置。但是，这种结构可变更为沿着上述主体111的宽度方向分别配置上述第一侧面突起112a及上述第二侧面突起112b的结构。

另一方面，可在上述第一侧面突起112a及上述第二侧面突起112b分别形成设置孔112aa、112ba，用于沿着上述主体111的宽度方向插入支撑部件121的结合突起121b。将在后述内容中对此进行详细说明。

并且，在上述第一侧面突起112a及上述第二侧面突起112b设置有使得上述结合突起121b的端部与上述设置孔112aa、112ba的内侧面相接触的台阶部112ab、112bb。将在后述内容中对此进行详细说明。

上述罩部110可使上述主体111和上述侧面突起组112形成为一体，可由树脂材料形成。尤其，优选地，由于后述的上述支撑部120的刚性小，因而使上述罩部110以柔韧可弯曲的方式构成。作为一例，优选地，上述罩部110包含柔性好的热塑性弹性体树脂。

像这样，使上述罩部110由柔软的材质形成，并包括与上述引导槽12的内侧面相接触的第一侧面突起112a和上述第二侧面突起112b，从而将减少开闭上述罩100时的摩擦噪音并提高操作感。

上述支撑部120通过设置于上述罩部110的底面侧来支撑上述罩部110的负荷。

上述支撑部120起到以可在上述罩100处于封闭位置时承受驾驶人员施加的压力或放置在上方的物品的负荷的方式提供刚性的加强结构物的作用。并且，即使在驾驶人员等为了开闭上述罩100而过度施加开闭力的情况下，上述支撑部120也将提供可维持上述罩100的形态的支撑力。

上述支撑部120形成使得分别以片形状形成的多个支撑部件121沿着上述罩部110的长度方向以互相隔开的方式设置的结构。除上述支撑部件121之外，上述支撑部120还可包括用于对形成有上述罩部110的上述杆111的部分进行支撑的单独的支撑部分122。

在此情况下，优选地，上述支撑部件121包括：中心部121a，分别具有在上述罩部110的上述主体111的底面111c附着的附着面121aa；以及一对上述结合突起121b，在上述中心部121a的两个侧面突出形成，与上述罩部110的上述侧面突起组112相结合。

上述结合突起121b以使底面的高度与上述中心部的底面相同的方式形成。

更具体地，上述支撑部件121沿着上述罩部110的宽度方向设置，相应支撑部件121的上述结合突起121b通过插入于在上述结合突起121b的端部所配置的上述设置孔112aa或上述设置孔112ba来结合，上述设置孔112aa或上述设置孔112ba形成于上述第一侧面突起112a或上述第二侧面突起112b。在此情况下，上述结合突起121b的端部与在上述设置孔112aa、112ba的内侧面所设置的台阶部112ab、112bb相接触来不沿着上述罩部110的宽度方向脱离并更坚固地实现组装。通过这种结合结构，尤其在向上述罩100过度施加力量的情况下也可在上述引导槽12内部防止上述侧面突起组112过度变形。

上述支撑部120可使得上述支撑部件121所包括的上述中心部121a和上述结合突起121b形成为一体，可由树脂材料形成。尤其，上述支撑部120起到上述罩部110的加强结构的作用，优选地，使得上述支撑部120的刚性大于上述罩部的刚性。作为一例，当上述罩部110包含热塑性弹性体树脂时，使得上述支撑部120包含丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物树脂，从而提供加强力。

像这样，上述支撑部110同时采用与上述罩部110附着及结合的方式，与仅采用附着方式的情况相比，提高了结构完整性、耐久性。

另一方面，可在支撑部分122也形成形状与上述结合突起121b相同的结合突起122b。在相应位置未形成上述侧面突起组112的情况下，还可去除上述结合突起122b。

如上所述，参照附图中所示的实施例说明了本发明，但这仅属于例示性的，应理解的是，可在相关技术所属技术领域以常规知识为基础来实施多种变形以及可通过等同的其他实施例实施本发明。因此，本发明的真正的技术保护范围应以发明要求保护范围作为根据，应以如上所述的本发明的具体内容作为基础来定。

产业上的可利用性

本发明涉及车辆用杯架装置的罩，可用于与汽车内部件相关的产业领域。

附图标记的说明

10：杯架装置11：收容空间

12：引导槽12a：顶部面

12b：侧面12c：底部面

100：罩110：罩部

111：主体111a：槽

111b：杆111c：底面

112：侧面突起组112a：第一侧面突起

112aa：设置孔112ab：台阶部

112b：第二侧面突起112ba：设置孔

112bb：台阶部120：支撑部

121：支撑部件121a：中心部

121aa：附着面121b：结合突起

122：支撑部分122b：结合突起