车身安全结构的制作方法

本发明涉及车身安全结构。

背景技术：

随着社会的发展，人们越来越重视汽车的安全问题，要求其能承受严格的正碰、侧碰，使驾驶员和乘员的安全得到保证。

现有技术靠纵梁前段吸收碰撞能量。前纵梁做强确实能够提升吸能效率，但是没有解决一个基本问题：吸能空间有限。因为车辆前部的空间是一定的，吸能空间也是一定的。一般的车辆，在50km/h的车速中碰撞，车辆能够满足碰撞需求，但是超过这一速度，或者在高速公路行驶到80-110km/h时，碰撞能量是之前的4倍，车辆根本无法吸收全部能量，从而导致前围板、转向管柱等同时压溃，最终导致车内人员受伤或死亡。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种车身安全结构，能够让车内座椅位置偏移、转动，避免因车辆驾驶室被压溃，导致人员伤亡。

本发明的车身安全结构，包括：座椅支撑架，固定设置在地板上；座椅安装架，通过转轴与所述座椅支撑架可转动地连接；传力杆，设置在所述地板上，一端形成冲击块，朝向所述座椅安装架，在发生撞击时，所述传力杆受撞击移动，推抵所述座椅安装架沿所述转轴转动。

如上所述车身安全结构，其中，所述传力杆设置在门槛梁内，另一端连接在车辆的轮包的后侧。

如上所述车身安全结构，其中，所述传力杆上还形成有多个骨架，所述骨架呈片形结构，与所述传力杆垂直地连接，并且，所述骨架的外围，与所述门槛梁固定连接。

如上所述车身安全结构，其中，所述座椅安装架形成伸出部，所述冲击块朝向所述伸出部。

如上所述车身安全结构，其中，所述座椅支撑架呈下粗上细的锥台形。

如上所述车身安全结构，其中，所述转轴一端为插接端，可转动地插入所述座椅支撑架，所述转轴的另一端为连接端，用于固定所述座椅安装架。

如上所述车身安全结构，其中，所述连接端上间隔设置有两个挡片，所述座椅安装架卡接在两个所述挡片之间。

本发明的车身安全结构，在车速较大时发生碰撞，大的撞击力通过传力杆传递，使座椅安装架转动，使座椅发生偏移，或者直接将座椅通过转动甩出驾驶舱外，以避免因驾驶舱溃缩带来的人员伤亡。

附图说明

图1为本发明车身安全结构的整体示意图。

图2为本发明车身安全结构中部分结构的示意图。

图3为本发明车身安全结构中座椅支撑架和座椅安装架的示意图。

图4为本发明车身安全结构中传力杆和门槛梁的示意图。

图5为本发明车身安全结构中转轴的示意图。

图6为本发明车身安全结构中工作原理图。

附图标记：

前围板1；轮包2；地板3；传力杆4；座椅安装架5；座椅支撑架6；槛梁40；冲击块41；骨架42；转轴50；伸出部51；挡片52。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

本发明公开一种车身安全结构，参见图1到图5，包括：座椅支撑架6、座椅安装架5和传力杆4。

座椅支撑架6固定设置在地板3上；座椅安装架5，通过转轴50与座椅支撑架6可转动地连接；传力杆4，设置在地板3上，一端形成冲击块41，朝向座椅安装架5，在发生撞击时，传力杆4受撞击移动，推抵座椅安装架5沿转轴50转动。

传力杆4可以和座椅安装架5有一定距离，只有在撞击力足够大，使传力杆4发生足够的位移，且传递了足够的冲击力，才能驱动座椅安装架5转动，从而改变乘员的位置，甚至可以将座椅连通乘员一同甩出车外。并非所有碰撞都会导致该结果发生，否则，在非高速行驶，例如以50km/h的速度，发生较轻的碰撞时，车辆自身的强度，配合正确的时候安全带，以及安全气囊，就可以保证人员安全，车内空间也不会发生大面积的溃缩，没有必要将乘员甩出车舱。需要理解，本技术是在高速行驶中发生碰撞，例如车辆以110km/h的速度发生碰撞，在该高速的情况下，驾驶室势必会发生溃缩，即使安全气囊弹出，也不能保证乘员的安全，只有在这种“较重”的撞击下，本技术才进行将乘员甩出的动作。

传力杆4可以设置在门槛梁40内，另一端连接在车辆的轮包2的后侧。当然，轮包2是车辆的前围板1，撞击一般都是先由前围板1承受，并传递的。传力杆4上还形成有多个骨架42，骨架42呈片形结构，与传力杆4垂直地连接，并且，骨架42的外围，与门槛梁40固定连接。该结构使传力杆4具有较好的强度，避免在传力过程中弯折断裂，影响使用。同时，通过骨架42与门槛梁40的连接，提供一定的支撑强度，减缓车辆空间的溃缩，在仍不能避免溃缩发生时，其有足够的强度推抵座椅安装架5转动。

参见图6，可以看出，在受到传力杆4(图中传力杆4安装到门槛梁40内)的推抵后，座椅安装架5由虚线位置，转到实线位置，依靠惯性将乘员从车舱内甩出。

座椅安装架5形成伸出部51，冲击块41朝向伸出部51。座椅支撑架6呈下粗上细的锥台形。转轴50一端为插接端，可转动地插入座椅支撑架6，转轴50的另一端为连接端，用于固定座椅安装架5。连接端上间隔设置有两个挡片52，座椅安装架5卡接在两个挡片52之间。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种车身安全结构，包括：座椅支撑架，固定设置在地板上；座椅安装架，通过转轴与所述座椅支撑架可转动地连接；传力杆，设置在所述地板上，一端形成冲击块，朝向所述座椅安装架，在发生撞击时，所述传力杆受撞击移动，推抵所述座椅安装架沿所述转轴转动。本发明的车身安全结构，在车速较大时发生碰撞，大的撞击力通过传力杆传递，使座椅安装架转动，使座椅发生偏移，或者直接将座椅通过转动甩出驾驶舱外，以避免因驾驶舱溃缩带来的人员伤亡。

技术研发人员：鲁后国;吕占;华睿
受保护的技术使用者：安徽江淮汽车集团股份有限公司
技术研发日：2018.12.17
技术公布日：2019.03.19