本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种车辆随车工具盒和具有它的车辆。
背景技术：
车辆随车工具盒主要用于存放随车工具，目前的随车工具盒与车辆之间的固定可靠性不高，且在装配随车工具盒的过程中，存在装配工时长的问题。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车辆随车工具盒，解决了车辆随车工具盒安装可靠性不高的问题。
本实用新型还提出了一种具有上述车辆随车工具盒的车辆。
根据本实用新型实施例的车辆随车工具盒包括：工具盒本体，所述工具盒本体内具有置物空间，所述工具盒本体上设置有安装孔，所述工具盒本体适于通过穿设所述安装孔的螺纹紧固件固定在车辆地板上；硬质加强件，所述硬质加强件设置在所述安装孔处，所述硬质加强件的硬度大于所述工具盒本体的硬度。
根据本实用新型实施例的车辆随车工具盒，有利于提高车辆随车工具盒的安装可靠性，并且有利于缩减车辆随车工具盒的的装配工时。
可选地，所述硬质加强件为铁制件。铁制件的硬度较大，从而可以有效承受螺纹紧固件施加来的压力。
可选地，所述工具盒本体为EPP件。EPP的质地较软，密度较小，由此有利于车辆的轻量化设计。
根据本实用新型的一些实施例，所述硬质加强件一体地嵌设固定在所述安装孔处。从而有利于进一步缩减总装工时。
根据本实用新型的一些实施例，所述硬质加强件包括：套筒部，所述套筒部固定在所述安装孔的内周面上。套筒部的内径大于螺纹紧固件的杆部外径。
进一步地，所述套筒部的下端向下延伸至所述安装孔的下端面。由此，套筒部最大程度地增大了工具盒本体的强度，从而提高了车辆随车工具盒的工作可靠性。
根据本实用新型进一步的实施例，所述硬质加强件还包括：环形的法兰部，所述法兰部设置在所述套筒部的上端面，所述法兰部固定在所述工具盒本体的上表面上且环绕所述安装孔。
根据本实用新型的一些实施例，所述法兰部的外径尺寸大于所述螺纹紧固件的头部的外径尺寸。
可选地，所述硬质加强件为金属件，所述工具盒本体为塑料件。由此可以避免工具盒本体损坏，同时有利于减轻整车重量。
根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述的车辆随车工具盒。
附图说明
图1是车辆随车工具盒安装在车辆上的位置示意图；
图2是车辆随车工具盒的示意图；
图3是图1中A-A的剖视图。
附图标记：
车辆随车工具盒10、工具盒本体1、置物空间11、安装孔12、硬质加强件2、套筒部21、法兰部22、螺纹紧固件20、车辆地板30。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面结合图1-图3详细描述根据本实用新型实施例的车辆随车工具盒10。
参照图1、图3所示，根据本实用新型实施例的车辆随车工具盒10可以包括工具盒本体1以及硬质加强件2。
参照图2所示，工具盒本体1内具有置物空间11，随车工具适于存放在置物空间11内，可选地，置物空间11可以为一个或多个，例如在图2中，置物空间11有三个，且三个置物空间11之间相互独立。置物空间11可以给车辆随车工具盒10提供物理分区，以便于用户分类别存放随车工具，从而有利于提升用户体验。
工具盒本体1上设置有安装孔12，工具盒本体1适于通过穿设安装孔12的螺纹紧固件20固定在车辆地板30上，安装孔12可以是光孔。安装孔12适于设置在工具盒本体1的中部，由此，在使用螺纹紧固件20固定工具盒本体1时，固定效果更好，当然，安装孔12的位置不限于此。
结合图1、图3所示，车辆地板30上开设有安装车辆随车工具盒10的凹槽，操作者在装配车辆随车工具盒10的过程中，首先将车辆随车工具盒10放置在车辆地板30上的对应凹槽内，随后，使用螺纹紧固件20穿过工具盒本体1上的安装孔12，最终使螺纹紧固件20的杆部与车辆地板30上的螺纹孔螺纹配合，由此便将工具盒本体1固定在车辆地板30的凹槽内，即完成了车辆随车工具盒10的装配过程。
在此过程中，只需要一个螺纹紧固件20便可以完成车辆随车工具盒10与车辆地板30的固定，由此解决了车辆随车工具盒10的装配工时长的问题，进而有利于缩减整车的总装工时。
进一步地，硬质加强件2设置在安装孔12处，硬质加强件2的硬度大于工具盒本体1的硬度。当操作者旋紧螺纹紧固件20以固定车辆随车工具盒10时，硬质加强件2起到了很好的支撑作用，从而提高了车辆随车工具盒10安装可靠性。同时，通过设置硬质加强件2，可以有效防止工具盒本体1在安装孔12处发生塌陷、损坏等，从而延长了车辆随车工具盒10的使用寿命。
此外，在满足存放随车工具的前提下，由于硬质加强件2的可靠性较高，因此，车辆随车工具盒10的尺寸规格可适当减小，从而有利于降低整车成本。
根据本实用新型实施例的车辆随车工具盒10，在满足常规置物的前提下，提高了车辆随车工具盒10的安装可靠性，并缩减了车辆随车工具盒10的的装配工时，进而有利于缩短车辆的总装工时。
可选地，硬质加强件2为铁制件，铁制件的硬度较大，从而可以有效承受来自螺纹紧固件20的压力。
可选地，工具盒本体1为EPP(Expanded polypropylene，聚丙烯塑料发泡材料)件，EPP的质地较软，密度较小，使用EPP制作而成的工具盒本体1的重量较小，由此不会显著增加车辆的重量，有利于车辆的轻量化设计。
在具体实施例中，硬质加强件2一体地嵌设固定在安装孔12处。换言之，硬质加强件2随工具盒本体1供货，硬质加强件2不会从工具盒本体1上脱落，从而有利于进一步缩减总装工时。
参照图3所示，硬质加强件2可以包括套筒部21，套筒部21固定在安装孔12的内周面上。螺纹紧固件20的杆部穿过套筒部21，且套筒部21的内径大于螺纹紧固件20的杆部外径。
进一步地，套筒部21的下端向下延伸至安装孔12的下端面，由此，在工具盒本体1的整个厚度方向上，套筒部21最大程度地增大了工具盒本体1的强度，从而提高了车辆随车工具盒10的工作可靠性。
在本实用新型的一些实施例中，硬质加强件2还可以包括环形的法兰部22，法兰部22设置在套筒部21的上端面，如图2-图3所示，法兰部22固定在工具盒本体1的上表面上，且法兰部22环绕安装孔12设置。可选地，法兰部22的上表面与工具盒本体1的上表面平齐，螺纹紧固件20的头部的朝向杆部的一侧与硬质加强件2的法兰部22直接接触。
进一步地，法兰部22的外径尺寸大于螺纹紧固件20的头部的外径尺寸。由此，当将车辆随车工具盒10安装在车辆地板30上时，可保证螺纹紧固件20的头部全都作用在法兰部22上。
在本实用新型的一个实施例中，硬质加强件2为金属件，工具盒本体1为塑料件。具体来讲，硬质加强件2为硬度较大的金属件，由此可以避免工具盒本体1损坏。同时，工具盒本体1为重量较轻的塑料件，由此有利于减轻整车重量。
在一些可选的实施例中，工具盒本体1上还可以设置加强筋，由此有利于提高工具盒本体1的强度，进而延长车辆随车工具盒10的使用寿命。
根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的车辆随车工具盒10。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。