本实用新型属于汽车制造技术领域，尤其涉及一种汽车下摆臂总成及具有该汽车下摆臂总成的汽车。
背景技术：
汽车下摆臂总成位于汽车车身与转向轮之间，是悬架主要导向杆件，还能够起到推力杆的作用，承受启动、制动和转弯时的纵向力及横向力，是决定整车性能的主要部件之一。目前的汽车下摆臂总成强度不够，容易造成变形，影响转向轮定位及转向性能，降低行车稳定性和安全性。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车下摆臂总成，能够解决现有技术中存在的汽车下摆臂总成容易变形的技术问题。
为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种汽车下摆臂总成，包括下摆臂本体，所述下摆臂本体包括第一下摆臂和第二下摆臂，所述第一下摆臂和所述第二下摆臂的一端相交，在相交的一端设有球销组件，所述第一下摆臂和所述第二下摆臂另一端分别设有衬套，两个所述衬套的中心线重合且该中心线与所述球销组件的中心线相互垂直，所述第一下摆臂和所述第二下摆臂之间且靠近所述衬套设有加强翼板。
优选地，所述第一下摆臂和所述第二下摆臂的相交处设有用于安装所述球销组件的安装孔。
优选地，所述球销组件包括球销和壳体，所述壳体安装于所述安装孔内，所述壳体内设有容纳且限位所述球销的球头的腔体，所述壳体外设有防尘罩，所述防尘罩的下端与所述壳体通过卡簧卡接在一起，所述防尘罩的上端口部与所述球销的外圆周面密贴。
优选地，所述壳体包括底板和环绕所述底板的侧壁，所述侧壁的外面设有环形凹槽，所述防尘罩的下端设有与所述环形凹槽配合的环形凸起，所述环形凸起的外侧设有用于所述卡簧卡接的环形卡槽。
优选地，所述第一下摆臂、所述第二下摆臂和所述加强翼板均向所述球销方向弓起，使所述下摆臂本体的一个侧面凹陷而相对的另一个侧面弓起。
优选地，所述第一下摆臂、所述第二下摆臂和所述加强翼板之间设有连接板，所述连接板的中间设有通孔。
优选地，所述连接板为平板。
优选地，所述第一下摆臂、所述第二下摆臂和所述加强翼板为一体成型。
采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本实用新型提供的汽车下摆臂总成，包括第一下摆臂、第二下摆臂和连接的加强翼板，能够提高强度，避免汽车在启动、制动和转弯时汽车下摆臂总成变形，提高汽车转向轮定位及转向性能，提高行车稳定性和安全性。
本实用新型所要解决的另一技术问题是提供一种汽车，包括上述任一项所述的汽车下摆臂总成。
本实用新型提供的汽车，由于采用了上述的汽车下摆臂总成，避免汽车在启动、制动和转弯时汽车下摆臂总成变形，提高汽车转向轮定位及转向性能，提高行车稳定性和安全性。
附图说明
图1是本实用新型提供的汽车下摆臂总成的结构示意图；
图2是图1的侧视图。
图中：1、第一下摆臂；2、衬套；3、加强翼板；4、弧形翻边；5、通孔；6、第二下摆臂；7、连接板；8、球销组件；81、底板；82、侧壁；83、环形卡槽；84、防尘罩；85、球销。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
需要说明的是，在本实用新型描述中，需要理解的是，若有术语“上、下、左、右”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位，也即，附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
参见图1至图2，本实用新型提供的汽车下摆臂总成，包括下摆臂本体，所述下摆臂本体包括第一下摆臂1和第二下摆臂6，所述第一下摆臂1和所述第二下摆臂6的一端相交，在相交的一端设有球销组件8，所述第一下摆臂1和所述第二下摆臂6另一端分别设有衬套2，两个所述衬套2的中心线重合且该中心线与所述球销组件8的中心线相互垂直，所述第一下摆臂1和所述第二下摆臂6之间且靠近所述衬套2设有加强翼板3。
本实用新型提供的汽车下摆臂总成，与现有技术相比，包括第一下摆臂1、第二下摆臂6和连接的加强翼板3，由图1可知，整个下摆臂本体呈三角形结构，能够提高强度，避免汽车在启动、制动和转弯时汽车下摆臂总成变形，提高汽车转向轮定位及转向性能，提高行车稳定性和安全性。
在一个实施例中，参见图1和图2，所述第一下摆臂1和所述第二下摆臂6的相交处设有用于安装所述球销组件8的安装孔。也即球销组件8安装于下摆臂本体之内，而不是下摆臂本体的外侧面，这样，球销组件8四周均与下摆臂本体连接，提高连接的可靠性能。
在一个实施例中，参见图2，所述球销组件8包括球销85和壳体，所述壳体内设有容纳且限位所述球销85的球头的腔体，所述壳体外设有防尘罩84，所述防尘罩84的下端与所述壳体通过卡簧卡接在一起，所述防尘罩84的上端口部与所述球销85的外圆周面密贴。参见图1，腔体内设有圆柱段和收口部，使球头卡在收口部，不能向外滑出。其中卡簧设置了两个，便于将防尘罩84卡紧。
在一个实施例中，参见图2，所述壳体包括底板81和环绕所述底板81的侧壁82，所述侧壁82的外面设有环形凹槽，所述防尘罩84的下端设有与所述环形凹槽配合的环形凸起，所述环形凸起的外侧设有用于所述卡簧卡接的环形卡槽83。壳体的底板81和侧壁82为分体式，便于将球头从底板81处放入腔体。
在一个实施例中，参见图1，所述第一下摆臂1、所述第二下摆臂6和所述加强翼板3均向所述球销85方向弓起，使所述下摆臂本体的一个侧面凹陷而相对的另一个侧面弓起。也就是说，整个下摆臂本体向一个侧面弓起，而另一个侧面呈凹形，通过结构上的设计，增大了下摆臂本体的面积，同时也提高了弹性，进一步提高汽车下摆臂总成的强度，提高抗形变性能。
在一个实施例中，参见图1，所述第一下摆臂1、所述第二下摆臂6和所述加强翼板3之间设有连接板7，所述连接板7的中间设有通孔5，也能够进一步提高强度，提高抗形变能力，同时，设置通孔5，提高弹性。其中，通孔5的边缘设有向凹陷一侧翻折的弧形翻边4，提高通孔5的强度，也避免划伤操作者的手。
在一个实施例中，参见图1，所述连接板7为平板，从弓起的一侧面看，平板凹陷在弓起的下摆臂之间。
在一个实施例中，参见图1，所述第一下摆臂1、所述第二下摆臂6和所述加强翼板3为一体成型。其中沿第一下摆臂1的长度方向的线条为弧线，沿第二下摆臂6的长度方向的线条也为弧线，以提高弹性变形能力。
本实用新型所要解决的另一技术问题是提供一种汽车，包括上述任一项所述的汽车下摆臂总成。
本实用新型提供的汽车，由于采用了上述的汽车下摆臂总成，避免汽车在启动、制动和转弯时汽车下摆臂总成变形，提高汽车转向轮定位及转向性能，提高行车稳定性和安全性。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。