本实用新型涉及电动儿童安全座椅。
背景技术：
据统计，我国每年超过1.85万名14岁以下儿童死于交通安全事故，交通事故已成为14岁以下儿童的第一死因。研究表明，当车辆在40公里每小时的情况下发生碰撞，一个10公斤的儿童瞬时就会受到300公斤的冲击力，相当于从3层楼高度坠落，这远远超过了一双成人手臂所能保护的范围。更糟糕的是，孩子很有可能从成人的手中飞出去，撞上前方的挡风玻璃或是座椅；如果成人不系安全带，孩子在遭遇撞击的瞬间还会承受来自成人数倍体重的压力。碰撞实验表明，一旦发生汽车碰撞事故，如果小孩被妥当地安置在一台质量合格、安装规范的儿童安全座椅中，生还机率至少能达到71％。
交通部门数据显示，我国14岁以下儿童死亡率是欧洲的2.5倍、美国的2.6倍，交通事故已经成为14岁以下儿童的第一杀手。目前世界上有96个国家和地区出台了强制使用儿童安全座椅的法律法规，其中美国、英国、瑞典等国家的使用率很快便超过了90％，上述地区立法后的儿童乘车伤害案例大幅下降。
儿童安全座椅强制国家标准GB278872011《机动车儿童乘员用约束系统》于2011年12月30日发布，并于2012年7月1日实施。目前，广东省，四川省，合肥市，上海市，山东省，深圳市，南京和杭州等地已实施强制使用儿童安全座椅立法。
以上，讨论的都是私家车上的儿童座椅，但是在实际生活中，仍然有很多家庭的出行依靠公共交通工具，然而，在公共交通方面，仍然没有针对儿童的座椅。
技术实现要素：
由于现有技术存在着上述问题，本实用新型提出一种电动儿童安全座椅，其能有效的解决现有技术中存在的问题。
本实用新型通过以下技术方案解决上述问题：
电动儿童安全座椅，其包括座椅部以及靠背部，所述座椅部由一基座以及覆盖于所述基座上的坐垫构成，所述靠背部由靠背架以及覆盖于所述靠背架上的软垫层构成，所述座椅部和所述靠背部之间形成成人座靠的空间，所述靠背部的背面设有一可收放的儿童座椅部。
较佳的是，所述靠背架的底端两侧分别通过一调角器连接于所述基座的两端，且两个所述调角器通过一电机以及电机轴带动，通过调节所述电机可带动所述靠背架向所述基座靠近或远离，所述电机通过一控制按钮控制；所述靠背架上设有两个对应的开槽，且所述靠背架的两侧设有两个对应的限位槽；
所述儿童座椅部包括一组座椅支撑杆以及一组牵杆机构，其中：所述座椅支撑杆分别从所述开槽内伸出；所述牵杆机构包括一限位螺栓以及连动杆，所述限位螺栓将所述座椅支撑杆的末端与所述连动杆的前端相连且所述限位螺栓的外侧端卡设于所述限位槽内，所述限位螺栓沿着所述限位槽滑动；所述连动杆的末端通过锁紧螺栓固定于所述基座的内侧面。
较佳的是，所述靠背架包括两个对应设于其底部的靠背支撑板，所述限位槽分别对应设于所述两个靠背支撑板上。
较佳的是，所述两个靠背支撑板的前端均设有一连接螺孔，通过螺栓穿过所述连接螺孔将所述座椅支撑杆的末端进一步连接于所述靠背支撑板上。
较佳的是，所述座椅支撑杆具有一弯折度，且该弯折度小于180°。
较佳的是，所述靠背架的背面设有安全带连接孔。
较佳的是，所述靠背架背面的软垫层向内凹进形成一容置空间，所述容置空间用于容置收折后的儿童座椅部。
由于采用上述技术手段，本申请的电动儿童安全座椅可以实现公共交通工具上成人座椅增加儿童座椅的目的，确保儿童乘坐公共交通工具的安全性，有效降低交通事故中对儿童的伤害，一个座椅两种用法，合理的利用空间资源。
附图说明
图1为本实用新型的一实施例的结构示意图；
图2为本实用新型的靠背架以及基座的结构示意图；
图3为图2的主视图；
图4为图2的侧视图。
具体实施方式
下面结合具体实施方式，详细描述本实用新型。
参见图1所示，为本实施例的结构示意图。本实施例的电动儿童安全座椅，其包括座椅部1以及靠背部2，所述座椅部1和所述靠背部2之间形成成人座靠的空间，所述靠背部2的背面设有一可收放的儿童座椅部3。
在使用成人座椅时，将儿童座椅部3收折到靠背部2的背面。当需要使用儿童座椅部3时，调整靠背部2的前倾角度，放下儿童座椅部3即可供儿童使用。
本设计可以实现一个座椅满足成人和儿童使用的两种用法，合理的利用了空间资源。在公共交通运输工具中应用时可确保儿童的乘坐安全。
如下针对本申请的具体结构进行详细描述。
所述座椅部1由一基座11以及覆盖于所述基座11上的坐垫构成。所述靠背部22由靠背架21以及覆盖于所述靠背架21上的软垫层构成。
所述靠背架21的底端两侧分别通过一调角器3连接于所述基座11的两端，且两个所述调角器3通过一电机4以及电机轴5带动。通过调节所述电机4可带动所述靠背架21向所述基座11靠近或远离。所述电机4通过一控制按钮6控制，如图1中所示。所述靠背架21上设有两个对应的开槽211。
所述靠背架21包括两个对应设于其底部的靠背支撑板212，且所述靠背支撑板212的两侧设有两个对应的限位槽7。所述两个靠背支撑板212的前端均设有一连接螺孔2121，通过螺栓2122穿过所述连接螺孔将所述座椅支撑杆的末端进一步连接于所述靠背支撑板212上。
所述儿童座椅部3包括一组座椅支撑杆31以及一组牵杆机构。所述座椅支撑杆31分别从所述开槽211内伸出。所述座椅支撑杆31具有一弯折度，且该弯折度小于180°。该弯折度可以确保在儿童座椅保持向上翘起的状态，防止儿童随着车辆晃动滑落。所述牵杆机构32包括一限位螺栓321以及连动杆322。所述限位螺栓321将所述座椅支撑杆31的末端与所述连动杆322的前端相连且所述限位螺栓321的外侧端卡设于所述限位槽7内，所述限位螺栓321沿着所述限位槽7滑动。所述连动杆322的末端通过锁紧螺栓8固定于所述基座11的内侧面。牵杆机构可带动所述座椅支撑杆31的展开和收起，使用方便。
通过转角电机旋转带动转角电机轴来实现靠背架21的前后转动，在转动的过程中通过连杆322和31来实现儿童安全座椅的收起和落下。
此外，在所述靠背架21的背面设有安全带连接孔，以便于安装儿童安全带。
为了整体的美观，不占用空间，所述靠背架21背面的软垫层向内凹进形成一容置空间，所述容置空间用于容置收折后的儿童座椅部。
本申请的电动儿童安全座椅可以实现公共交通工具上成人座椅增加儿童座椅的目的，确保儿童乘坐公共交通工具的安全性，有效降低交通事故中对儿童的伤害，一个座椅两种用法，合理的利用空间资源。
应理解，这些实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。