一种用于车灯的行人保护结构的制作方法

本实用新型属于车辆灯具技术领域，尤其是一种用于车灯的行人保护结构。

背景技术：

随着汽车制造技术的快速发展，汽车制造商除需要考虑到汽车发生碰撞时对汽车车体本身的保护外，汽车对行人的保护性能也已变得越来越重要，陆续有越来越多的国家出台汽车对行人保护的法规。为此，中国也制定了GB/T 24550《汽车对行人的碰撞保护》标准，规定了汽车碰撞时对行人保护方面的技术要求和试验方法。

车辆前上部外侧结构的边缘，即发动机罩前缘，包括发动机罩、翼子板、前照灯周围上部和侧面组件以及其他附件。因此，前照灯和日间行车灯处在发动机罩前缘的位置，即位于类似车身框架的硬机架上，其安装脚与硬机架固定连接，其应力作用在汽车上的固定点。前照灯和日间行车灯作为汽车的零部件，装上车后，需整车满足GB/T 24550要求。因此，在设计前部灯具时，有必要从行人保护的角度考虑，当汽车发生碰撞时，灯具的安装脚要在期望出现断裂的地方发生断裂，以达到保护行人的目的；同时，实施了行人保护后的灯具也要考虑可维修方案。以上这些都是灯具设计中亟需解决的问题。

技术实现要素：

为解决当汽车发生碰撞时，前部灯具会提高行人受伤害程度的缺陷，本实用新型提供一种用于车灯的行人保护结构。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种用于车灯的行人保护结构，它包括灯具壳体安装脚、弱化槽、预留螺钉柱和灯具壳体本体，弱化槽设置于灯具壳体安装脚上，预留螺钉柱设置于灯具壳体本体上。

进一步地，弱化槽的槽底为圆弧面,弱化槽的左、右槽侧壁分别为第一斜面和第二斜面，第一斜面和第二斜面之间的夹角为α,弱化槽的槽底到槽口上表面的深度为H。

进一步地，弱化槽为圆弧槽。

进一步地，弱化槽设置于灯具壳体安装脚的平面上或者灯具壳体安装脚的加强筋上。

进一步地，弱化槽位于灯具壳体安装脚和预留螺钉柱之间。

进一步地，灯具壳体本体上至少设置一个预留螺钉柱。

有益效果：

本实用新型通过设置弱化槽和预留螺钉柱，当汽车发生碰撞时，灯具壳体安装脚在期望出现断裂的地方发生断裂，有效的保护行人，降低行人受伤害的程度；同时，实施行人保护后，灯具仍可通过预留螺钉柱实施维修。

附图说明

图1为本实用新型非限制性实施例的用于车灯的行人保护结构的立体示意图；

图2为本实用新型非限制性实施例的用于车灯的行人保护结构的平面示意图；

图3为图2中沿A-A向的第一非限制性实施例的截面示意图；

图4为本实用新型第二非限制性实施例的截面示意图；

图中：1-灯具壳体安装脚，2-弱化槽，21-第二斜面，22-第二斜面，23-圆弧面，3-预留螺钉柱，4-灯具壳体本体。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

本实用新型提出一种用于车灯的行人保护结构，如图1、2所示，它包括灯具壳体安装脚1、弱化槽2、预留螺钉柱3和灯具壳体本体 4，弱化槽2设置于灯具壳体安装脚1上，预留螺钉柱3设置于灯具壳体本体4上。

弱化槽2设置于灯具壳体安装脚1的平面上，或者设置于灯具壳体安装脚1的加强筋上。

进一步地，弱化槽2位于灯具壳体安装脚1和预留螺钉柱3之间。

灯具壳体本体4上至少设置一个预留螺钉柱3。当汽车发生碰撞时，实施了行人保护后，灯具壳体安装脚1在弱化槽2处断裂；此时，仍可通过位于灯具壳体本体4上的预留螺钉柱3将灯具安装固定到车身机架上，对其实施维修，使灯具可以继续使用。

在第一非限制性实施例中，弱化槽2的槽底为圆弧面23,弱化槽 2的左、右槽侧壁分别为第一斜面21和第二斜面22，第一斜面21和第二斜面22之间的夹角为α,弱化槽2的槽底到槽口上表面的深度为 H，如图3所示。不同的灯具在实际设计中，在确保满足模拟分析和振动试验要求的前提下，来设计深度H。

在第二非限制性实施例中，增大圆弧面23，并分别与第一斜面 21和第二斜面22相切，同时弱化槽2的槽口两边为倒圆角，并分别与第一斜面21和第二斜面22相切时，第二斜面21和第二斜面22分别变成一个相切的切点，此时，弱化槽2变成为圆弧槽，弱化槽2的槽底到槽口上表面的深度仍为H，如图4所示。

对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。