本实用新型涉及运输工具领域，尤其涉及一种场地赛车用运输拖车。
背景技术：
在现代物流中，一般采用平板拖车作为重要的运输工具，平板车具有承重能力强，效率高等优势，平板车可由一辆牵引车牵引一辆或多辆拖车组合而成，并且平板车本身结构简单，维护方便，并且空间大，可作为长期的储存单元使用，因此使用平板车是提高经济效益最有效而简单的手段。但现有平板车的车架多为平面结构，主要用于放置箱体类物品，对于像车辆这种与地面接触面积较小的物品则不是很适用，因为对承载车辆的固定较为麻烦，因此，有必要研究一种专用于车辆运输的拖车。
技术实现要素：
为克服现有平板拖车不适用于车辆运输等不足，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种能够便于大部分小型车辆运输的场地赛车用运输拖车。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
场地赛车用运输拖车，包括车架、车轮和拖挂连接器，所述车架整体为中间高、两端低的变形平面结构，车架四周设有围栏，车架上方的承载面设有网板，车架前端设有用于限制承载车辆前轮的车轮挡杆，所述车轮挡杆可前后调节，车架尾部设有可放下的支腿和跳板，所述车轮为双轴四轮，且两轴相邻设置在车架的中后部位，所述拖挂连接器设置在车架前端。
进一步的是，所述车轮挡杆所在的车架上设有沿车架长度方向布置的长条形的安装板，所述安装板上设有多个通孔，所述车轮挡杆安装在安装板的通孔上。
进一步的是，所述支腿位于车架底部，支腿靠近车架尾部的一端与车架铰接，另一端可放下与地面接触，也可收起卡接在车架底部。
进一步的是，所述跳板的一端与车架尾部铰接，另一端可放下与地面接触形成斜面，所述车架尾部设有可旋转和伸缩的拉杆，拉杆的自由端与跳板侧边可拆卸连接。
进一步的是，所述两对车轮的轴通过其两端的弹簧钢板和筒式减震器与车架相连，所述弹簧钢板中部固定在轴下方，两端分别与车架滚动接触；所述筒式减震器的两端分别与车架和轴铰接，两对车轮同一端的两个筒式减震器平行设置在两轴的后方，且上端向车架后方倾斜。
进一步的是，所述车轮配备有静态手制动器和千斤轮带制动装置。
进一步的是，所述两对车轮还配备有电动制动器，所述电动制动器与拖车牵引车的制动系统相插接。
进一步的是，所述车架的头部设有可升降的支撑轮，车架前端部位设有工具箱。
本实用新型的有益效果是：通过采用变形平面车架和网板承载面，降低了整车重量和重心，车架上设置用于调节和定位承载车辆轮胎的车轮挡杆以及用于车辆上下的支腿和跳板，可提高承载车辆上下的便利性以及定位承载车辆的稳定性，采用相邻两轴四轮结构，能够增加拖车运行时的平稳性，保证车辆安全，整个拖车结构简单，经济实用，能够大大提高运输车辆的效率，降低运输成本。
附图说明
图1是本实用新型结构主视图。
图2是本实用新型结构俯视图。
图中标记为，1-车架，2-车轮，3-拖挂连接器，4-支腿，5-跳板，6-拉杆，7-静态手制动器，8-支撑轮，9-工具箱，11-围栏，12-网板，13-车轮挡杆，14-安装板，21-弹簧钢板，22-筒式减震器。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进一步说明。
如图1、图2所示，本实用新型包括车架1、车轮2和拖挂连接器3，所述车架1整体为中间高、两端低的变形平面结构，四周设有围栏11，车架1上方的承载面设有网板12，车架1前端设有用于限制承载车辆前轮的车轮挡杆13，所述车轮挡杆13可前后调节，车架1尾部设有可放下的支腿4和跳板5，所述车轮2为双轴四轮，且两轴相邻设置在车架1的中后部位，所述拖挂连接器3设置在车架1前端。
整个车架1采用高强度折弯钢板与无缝钢管焊接构成，其上方的平台使用高强度金属网板，在保证了承载力的同时可减轻整车重量，而特制的变形平面结构能够充分降低拖车高度，便于底盘较低的场地车赛车上下，同时提高拖车运行的稳定性；而车架1前方可调节的车轮挡杆13，能够对不同车轮的承载车起到很好的定位作用，适用范围广；车架1尾部的支腿4和跳板5是为了方便承载车辆直接开到拖车上，而不需要其它起吊设备，因此可提高装车效率，降低成本。
传统的拖车一般都是单轴双轮结构，该结构使得拖车重心不稳，行驶过程中容易摇晃，转弯过急甚至会倾倒，本实用新型采用双轴四轮结构，大大提高了拖车的稳定性和承载力，能够充分满足对小型汽车的运输工作。
拖挂连接器3主要用于与牵引车辆的连接，一般采用挂钩加钢丝绳的结构，挂钩要具备锁紧功能，钢丝绳最好至少采用两组，保证连接的可靠性。
所述车轮挡杆13所在的车架1上设有沿车架1长度方向布置的长条形的安装板14，所述安装板14上设有多个通孔，所述车轮挡杆13安装在安装板14的通孔上。承载车辆在转运到拖车上后，两侧的围栏11可对车辆左右两侧进行固定，而前方则通过调节车轮挡杆13在安装板14上的位置来对承载车辆车轮进行限位和固定，避免承载车辆在上车或转运过程中从拖车前方冲出。
车架1尾部的支腿4和跳板5主要是为了辅助车辆上下车，其中具体结构为：所述支腿4位于车架1底部，支腿4靠近车架1尾部的一端与车架1铰接，另一端可放下与地面接触，也可收起卡接在车架1底部。支腿4的作用主要是为了对拖车的尾部进行支撑，保证车辆从跳板5上上下时不会引起拖车转动，从而可保证车辆稳定上下车。
跳板5的具体结构为：所述跳板5的一端与车架1尾部铰接，另一端可放下与地面接触形成斜面，所述车架1尾部设有可旋转和伸缩的拉杆6，拉杆6的自由端与跳板5侧边可拆卸连接。跳板5除了放下供车辆上下以外，还有一个作用就是可以通过拉杆6来调节跳板5向上翻折的角度，从而对承载车辆的后轮起到限位作用。
进一步的，所述两对车轮2的轴通过其两端的弹簧钢板21和筒式减震器22与车架1相连，所述弹簧钢板21中部固定在轴下方，两端分别与车架1滚动接触；所述筒式减震器22的两端分别与车架1和轴铰接，两对车轮2同一端的两个筒式减震器22成八字形设置在两轴的中间。同一根轴两端的两个筒式减震器22主要用于车轮2的轴向定位，而弹簧钢板21主要用于车轮2的径向定位。两对车轮2同一端的两个筒式减震器22平行设置在两轴的后方，且上端向车架后方倾斜，以适应较低的车架以及克服拖车减速过程中的惯性。
为了保证在上下车时拖车不会移动，所述车轮2配备有静态手制动器7和千斤轮带制动装置。而在拖车被牵引行驶过程中，最好使得拖车能够随着牵引车的减速而减速，避免两车之间出现过大的冲击，因此，可对两对车轮2配备电动制动器，将电动制动器与牵引车的制动系统相插接，从而实现拖车与牵引车的同步减速。
所述车架1的头部设有可升降的支撑轮8，车架1前端部位设有工具箱9。支撑轮8能够为拖车提供支撑，主要在拖车与牵引车连接前后使用，使拖车能够独立的平稳放置，在牵引车牵引过程中需要收起支撑轮8。车架1前端的工具箱9用于放置一些检修工具或辅助固定工具等，便于收纳。
本实用新型通过采用变形平面车架和网板承载面，降低了整车重量和重心，车架上设置用于调节和定位承载车辆轮胎的车轮挡杆以及用于车辆上下的支腿和跳板，可提高承载车辆上下的便利性以及定位承载车辆的稳定性，采用相邻两轴四轮结构，能够增加拖车运行时的平稳性，保证车辆安全，整个拖车结构简单，经济实用，能够大大提高运输车辆的效率，降低运输成本，具有很好的实用性和应用前景。