本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种碰撞锁止总成及车辆座椅。
背景技术：
车辆座椅的升降调节是车辆座椅的主要功能之一，目前，座椅的座垫通常采用四连杆结构支撑整个座椅的重量并通过四连杆机构调节升降以满足顾客视角和舒适性设计使用。由于近几年车辆座椅的快速发展，对车辆座椅功能的要求也愈趋提高。
但是，现有座垫升降调节装置是一个整体升降的四连杆机构，仅在座椅的一侧通过一个动力源实现座垫升降和锁止功能，在具有动力的一侧升降时可以带动另一侧的连杆转动从而实现升降，即该另一侧仅旋转连接，而没有设置锁止机构。这样，无论是在车辆出现前撞或者后撞，单侧锁止座椅由于另一侧是旋转连接，故均会出现严重变形现象，将导致乘员受到严重的伤害。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种碰撞锁止总成，以解决现有技术中在车辆碰撞时车辆座椅容易变形导致乘员受到伤害的问题。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
本实用新型一方面提供一种碰撞锁止总成，所述碰撞锁止总成包括第一部件和转动连接于所述第一部件的第二部件，其中所述第一部件和所述第二部件之间设置有能够在第一方向的惯性力作用下动作以将所述第二部件锁止于所述第一部件并能够在与第一方向相反的第二方向的惯性力作用下动作以将所述第二部件锁止于所述第一部件的锁止机构。
进一步的，所述锁止机构包括固定于所述第一部件且具有啮合齿的静齿板和铰接于所述第二部件且具有啮合齿的动齿板，还包括能够在第一方向的惯性力作用下驱动所述动齿板正向转动从而使所述动齿板啮合于所述静齿板并能够在第二方向的惯性力作用下驱动所述动齿板反向转动从而使所述动齿板啮合于所述静齿板的惯性驱动组件。
进一步的，所述惯性驱动组件包括能够在所述第一方向的惯性力作用下移动以驱动所述动齿板沿正向转动并能够在所述第二方向的惯性力作用下移动以驱动所述动齿板沿反向转动的惯性移动件。
进一步的，所述惯性驱动组件还包括磁铁以及相对所述第二部件固定导向支架，所述导向支架上设置有移动滑槽，所述惯性移动件设置为能够吸附在所述磁铁上并在超过预定值的所述惯性力作用下脱离所述磁铁从而能够沿所述导向支架的所述移动滑槽移动。
进一步的，所述惯性驱动组件还包括用于保持所述动齿板以防止所述动齿板转动的弹簧片，所述惯性移动件的移动使得所述弹簧片变形来驱动所述动齿板转动。
进一步的，所述弹簧片包括通过弹性压在所述动齿板上的保持部以及从所述保持部延伸且铰接在所述惯性移动件上的连接部，所述惯性移动件的移动带动所述弹簧片变形。
进一步的，所述动齿板上设置有吸能槽。
进一步的，所述第二部件上固定有连接板，所述连接板通过第一铰接轴与所述第一部件铰接；
其中，所述第二部件和所述连接板之间固定有第二铰接轴，所述动齿板铰接在所述第二铰接轴上。
本实用新型提供的碰撞锁止总成可用在车辆座椅上，在车辆座椅升降到一定位置后，通过座椅一侧设置的常规锁止装置将其锁止，而未设置常规锁止机构的另一侧可设置本实用新型提供的碰撞锁止总成。在车辆受到碰撞后，无论车辆前碰还是后碰，座椅的未设置常规锁止机构的一侧均可通过该碰撞锁止总成实现瞬间锁止，由此有效减少座椅产生扭转变形，保护乘员免受伤害。
根据本实用新型的另一方面，还提供一种车辆座椅，所述车辆座椅包括如上所述的碰撞锁止总成，其中，所述碰撞锁止总成中的所述第一部件为车辆座椅的滑轨，所述第二部件为能相对所述滑轨转动的升降杆。
进一步的，所述车辆座椅包括座垫骨架，所述座垫骨架上设置有用于车辆的安全带的插锁。
所述车辆座椅相对于现有技术与上述碰撞锁止总成所具有的优势相同，在此不再赘述。
本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为根据本实用新型的一个实施方式中碰撞锁止总成的立体结构示意图；
图2为图1所述的碰撞锁止总成的主视图；
图3为图2中C-C处的剖视图；
图4为静齿板的结构示意图；
图5为动齿板的结构示意图；
图6为弹簧片的结构示意图；
图7为显示出碰撞锁止总成的内部结构的示意图；
图8为碰撞锁止总成处于第一锁止状态的结构示意图；
图9为碰撞锁止总成处于第二锁止状态的结构示意图；
图10为座椅骨架的结构示意图；
图11为座椅骨架从另一视角看的结构示意图。
附图标记说明：
1-第一部件；2-第二部件；3-静齿板；31-第一齿部；32-第二齿部；4-动齿板；41-第三齿部；42-第四齿部；43-第一吸能槽；44-第二吸能槽；5-弹簧片；51-保持部；52-连接部；6-导向支架；61-移动滑槽；7-磁铁；8-螺栓；9-惯性移动件；91-主体部；92-轴部；93-止挡部；10-柔性缓冲件；11-第二铰接轴；12-连接板；13-第一铰接轴；14-连接轴；15-座垫骨架；16-插锁；100-碰撞锁止总成；200-升级驱动机构。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。另外，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
本实用新型提供一种碰撞锁止总成，如图1和图2所示，该碰撞锁止总成包括第一部件1和转动连接于第一部件1的第二部件2，其中第一部件1和第二部件2之间设置有能够在第一方向的惯性力作用下动作以将第二部件2锁止于第一部件1并能够在与第一方向相反的第二方向的惯性力作用下动作以将第二部件2锁止于第一部件1的锁止机构。
本实用新型提供的碰撞锁止总成尤其适用于车辆，例如，可用在车辆座椅上。在车辆座椅升降到一定位置后，座椅的一侧可通过设置的常规锁止装置锁止，而未设置常规锁止机构的另一侧可设置本实用新型提供的碰撞锁止总成。在车辆受到碰撞后，无论车辆前碰还是后碰，座椅的未设置常规锁止机构的一侧均可通过该碰撞锁止总成实现瞬间锁止，由此有效减少座椅碰撞产生扭转变形，减少对乘员的伤害。
具体的，在将该碰撞锁止总成用于车辆座椅中时，第一部件1为与座椅连接的能够滑动的滑轨，第二部件2为转动连接于滑轨的升降杆，第二部件2转动时第一部件1滑动，由此实现座椅的升降。在车辆受到前方(第一方向)碰撞时，该碰撞锁止总成中的锁止机构可以在向前的惯性力作用下动作将第二部件2锁止于第一部件1，在车辆受到后方(第二方向)的碰撞时，锁止机构可以在向后的惯性力作用下动作将第一部件1锁止于第一部件1，从而无论车辆受到前方的碰撞还是后方的碰撞，碰撞机构均可以将座椅锁止，这样座椅在碰撞时两侧均进行了锁止，可以有效防止碰撞产生时座椅骨架变形而导致乘员受到伤害。
当然，本领域技术人员可以理解的时，本实用新型提供的碰撞锁止总成不仅可以用于座椅上，其它合适的在碰撞时需要锁止的铰接机构均可以采用本实用新型提供的碰撞锁止总成。
下面根据具体实施例并结合附图详细描述本实用新型提供的碰撞锁止总成。
如图1和图2所示，本实用新型提供的锁止总成中能够将第二部件2锁止于第一部件1的锁止机构包括固定于第一部件1且具有啮合齿的静齿板3和铰接于第二部件2且具有啮合齿的动齿板4，还包括能够在第一方向的惯性力作用下驱动动齿板4正向转动从而使动齿板4啮合于静齿板3并能够在第二方向的惯性力作用下驱动动齿板4反向转动从而使动齿板4啮合于静齿板3的惯性驱动组件。也就是说，在受到沿第一方向或第二方向的碰撞时，通过惯性驱动组件来驱动动齿板4转动使其与静齿板3啮合从而可以实现锁止。
进一步地，如图4和图5所示，静齿板3上设置有第一齿部31和第二齿部32，动齿板4上设置有第三齿部41和第四齿部42，在受到第一方向的碰撞时，惯性驱动组件驱动动齿板4正向转动，动齿板4的第三齿部41与静齿板3的第一齿部31啮合，而在受到第二方向的碰撞时，动齿板4被驱动为反向转动，动齿板的第四齿部42与静齿板3的第二齿部32啮合。
优选地，动齿板4上还设置有吸能槽。如图5所示，所述吸能槽包括第一吸能槽43和第二吸能槽44，第一吸能槽43靠近动齿板4正向转动时与静齿板3啮合的一端，第二吸能槽44靠近动齿板4反向转动时与静齿板3啮合的一端，该第一吸能槽43和第二吸能槽44均优选为长圆孔，当然，其它形状的吸能槽也可。这样，在动齿板4与静齿板3啮合时，可以通过吸能槽来吸收齿撞击时产生的一部分能量，使得齿能够缓冲地啮合，有利于进一步减少对乘员的伤害。
本领域技术人员可以理解的是，通过惯性力使得第二部件2锁止于第一部件1的锁止机构并不限于本实施方式中通过设置动齿板4转动从而能够在两个方向的惯性力作用下均能啮合于静齿板3从而进行锁止的方式，其它的能够在两个方向的惯性力作用下分别能够使得第二部件2锁止于第一部件1的方式均属于本实用新型提供的技术方案。例如，可设置两个分别能够与静齿板3啮合的齿板，该两个齿板分别能够在第一方向的惯性力作用下和第二方向的惯性力作用下被驱动至与静齿板3啮合。
本实施方式中，优选地，能够驱动所述动齿板4转动的驱动组件包括惯性移动件9，惯性移动件9能够在第一方向的惯性力作用下移动从而驱动动齿板4沿正向转动，并能够在第二方向的惯性力作用下移动以驱动动齿板4沿反向转动。
本实施方式中，该驱动组件还包括磁铁7以及相对第二部件2固定的导向支架6(该导向支架6具体可通过螺栓8固定在第二部件2上)，导向支架6上设置有移动滑槽61。惯性移动件9设置为能够吸附在磁铁7上并在超过预定值的所述惯性力作用下脱离磁铁7从而能够沿导向支架6的所述移动滑槽61移动。其中，所述导向支架6的移动滑槽61优选为弧形槽。
惯性移动件9的设置具体如图2和图3所示，惯性移动件9包括依次连接的主体部91、轴部92以及止挡部93，其中轴部92位于导向支架6的移动滑槽61中，止挡部93位于移动滑槽61的与主体部91相对的一侧，该止挡部93可以防止主体部91脱离导向支架6，在常规状态下该止挡部93吸附在磁铁7上。
磁铁7为强磁永磁铁，在常规状态下，惯性移动件9被强力吸附在磁铁7上。在碰撞时，产生较大的碰撞冲击力，惯性移动件9会脱离磁铁7而进行移动。在此需说明的是，并不限于通过磁铁7来限制惯性移动件9的移动，还可通过其它的方式，例如，可设置惯性移动件9在常规状态通过连接部连接于某一结构，而在碰撞产生的冲击力下，该连接部可以断裂而使得惯性移动件9能够移动。此外，本领域技术人员还应该可以理解的是，动齿板4的转动并不限于通过惯性移动件9的移动进行驱动，例如还可以通过动齿板4在惯性冲击力下能够自身移动而啮合于静齿板3。
另外，本实施方式中，该驱动组件还包括用于保持动齿板4以防止该动齿板4转动的弹簧片5，通过弹簧片5可以防止动齿板4在非碰撞状态时转动啮合于静齿板3，而在碰撞时，通过惯性移动件9的移动可以使得弹簧片5产生变形从而通过弹簧片5的弹性来驱动动齿板4转动。
具体的，弹簧片5的具体结构如图6所示，弹簧片5包括通过弹性压在动齿板4上的保持部51以及从所述保持部51延伸且铰接在惯性移动件9上的连接部52，如图7和图3所示，弹簧片5的连接部52铰接在惯性移动件9的轴部92上。惯性移动件9在移动过程中可以带动弹簧片5变形，从而使得弹簧片5可以通过弹力来使得动齿板4转动。
此外，本实施方式中，第二部件2上固定有连接板12，连接板12通过第一铰接轴13与第一部件1铰接；第二部件2上和连接板12之间固定有第二铰接轴11，动齿板4铰接在第二铰接轴11上。
由于连接板12的一端与惯性移动件9的位置较靠近，如图2所示，可在连接板12的端部与惯性移动件9之间设置柔性缓冲件10，以避免惯性移动件9在移动过程中与连接板12碰撞产生异响。
下面具体描述下本实用新型提供的碰撞锁止机构用于车辆座椅上时在车辆碰撞时的工作过程。
在车辆受到前方的碰撞而产生向前的惯性力时，惯性移动件9在向前的惯性力作用下脱离磁铁7，并向前移动，在移动过程中带动弹簧片5变形，从而弹簧片5通过弹力压动动齿板4正向转动，如图8所示，动齿板4的第三齿部41与静齿板3的第一齿部31啮合，从而将第二部件2锁止于第一部件1。由于惯性量，座椅骨架会继续向前运动，由于动齿板4上设置有第一吸能槽41，动齿板4会变形，在动齿板4变形到一定程度时，座椅不再向前移动，实现了座椅的前撞锁止。
在车辆受到后方的碰撞而产生向后的惯性力时，惯性移动件9在向后的惯性力作用下脱离磁铁7，并向后移动，在移动过程中带动弹簧片5变形，从而弹簧片5通过弹力压动动齿板4反向转动，如图9所示，动齿板4的第四齿部42与静齿板3的第二齿部32啮合，从而将第二部件2锁止于第一部件1。由于惯性量，座椅会继续向后移动，动齿板4由于设置有第二吸能槽44会产生变形，在动齿板4变形到一定程度时，座椅不再向后移动，实现了座椅的后撞锁止。
根据本实用新型的另一方面，还提供一种车辆座椅，如图10和图11所示，该车辆座椅设置有四连杆升降机构，其中在一侧设置有升降驱动机构200，通过操作该升降驱动机构200可以实现座椅升降并锁止，该座椅还包括如上所述的碰撞锁止总成100，该碰撞锁止总成100设置在座椅的与升降驱动机构200相对的一侧，这样，在碰撞时，座椅的两侧均可以处于锁止状态，减少座椅的变形量，提高车辆的安全性能。其中，碰撞锁止总成100中的第一部件1为车辆座椅的滑轨，第二部件2为铰接连接于所述滑轨的升降杆，该第二部件2的一端还铰接于座椅骨架的连接杆14。在升降驱动机构200驱动座椅升降时，第二部件2绕连接杆14转动，并带动第一部件1滑动，从而可使得座椅进行升降。
由于现有技术中，车辆的安全带的插锁通常固定在座椅的滑轨上，而在座椅升降时，插锁会相对乘员的位置发生变化，从而影响到安全带对人体的保护效果。为此，本实用新型中将安全带的插锁16设置在车辆座椅的座垫骨架15上。这样，座椅升降时插锁16的位置相对人体不会发生变化。而且由于本实用新型提供的座椅在碰撞时两侧均可以锁止，座椅不会产生扭转变形，因此，插锁16的位置不会因座椅的扭转变形而变化。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。