汽车节能持续调温系统的制作方法

本实用新型涉及汽车车身结构技术领域，具体涉及一种汽车节能持续调温系统。

背景技术：

随着科技的发展，如今的人们生活水平越来越高。汽车已经是生活中不可缺少的交通工具，因其给人们带来的是交通便捷、出行舒适和办事效率，但是发展到今天的汽车仍并不完美。如在炎热的夏季，无论将车停在室外室内，通常打开车门，就会感受到车内一股浓浓的灼热感，车内温度比室外还要高出十几度，这是因为当汽车发动机停止工作后，车门窗均锁好后，车内处于相对密闭的环境，空气不流通，同时因为车身为金属材质，对车内的空气持续传热，故而导致车内空气温度远高于车外温度，或者在冬季，汽车受环境温度影响，其内部温度较低，这些情况，大大影响了驾乘舒适性，故如何使汽车在发动机停止状态下车内仍可保持相对适宜的温度，确保汽车的正常驾乘，成为亟待解决的问题。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型提供了一种汽车节能持续调温系统，可以在汽车发动机停止工作状况下对车内持续调温。

为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：

一种汽车节能持续调温系统，包括车身、HVAC压缩机和发动机，其关键在于：所述HVAC压缩机和发动机之间设有电磁离合器，所述车身上还设有太阳能电池板，以及与所述HVAC压缩机相连的电机，当电磁离合器接合时，所述发动机可驱动HVAC压缩机工作，当电磁离合器断开时，所述发动机与HVAC压缩机断开，太阳能电池板为电机供电，电机驱动HVAC压缩机工作。

采用以上结构，既可采用汽车的原动力系统驱动空调系统的压缩机工作，也可以充分利用太阳能，将太阳能转化为电能驱动压缩机工作，使汽车发动机停止状态下，汽车的空调系统仍可单独工作，可实时对车内温度进行调节，从而提高车内环境舒适性，同时减少对汽车油气或发动机的损耗。

作为优选：所述车身还设有蓄电池，该蓄电池用于存储所述太阳能电池板产生的电能。采用以上结构，可将太阳能电池板产生的电能进行存储，确保在室内停车场的时候，也可以通过蓄电池使空调系统正常运转。

为便于快速更换或检修蓄电池，所述蓄电池位于车身的后备箱内或下地板上。

作为优选：对应所述HVAC压缩机的输入轴位置设有与其对接的传动轴，所述电磁离合器安装在输入轴和传动轴对接的端部，所述传动轴通过皮带A与发动机的输出轴A相连，所述电机与蓄电池电连接，其输出轴B通过皮带B与输入轴相连。采用以上方案，电机和发动机均通过皮带传动结构对HVAC压缩机进行驱动，简化安装结构，降低制造成本，提高系统运行的可靠性，经济适用。

作为优选：所述输出轴B上对应皮带B位置设有第一皮带轮，所述第一皮带轮通过单向超越离合器套设在输出轴B上。采用以上结构，通过单向离合器，避免HVAC压缩机在受发动机的驱动时，通过皮带B带动电机空转，有利于延长电机的使用寿命。

作为优选：所述蓄电池与电机之间设有开关。采用以上方案后，有利于更好的控制电机工作状态，当车内不需要调温时，则可使电机和发动机均与压缩机断开。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

采用本实用新型提供的汽车节能持续调温系统，既可采用汽车的原动力驱动HVAC压缩机工作实现车内调温，也可充分利用太阳能驱动HVAC压缩机单独工作进行调温操作，减少油气消耗和对发动机的损耗，利用太阳能可使车内温度长期处于舒适范围内，提高驾乘舒适性。

附图说明

图1为本实用新型的结构原理图；

图2为电磁离合器安装结构示意图；

图3为第一皮带轮的安装结构示意图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

参考图1至图3所示的汽车节能持续调温系统，主要包括车身1，车身1上自带有HVAC系统，具有HVAC压缩机2和发动机3，其中发动机3通过传动机构与HVAC压缩机2相连，可驱动HVAC压缩机2工作，但二者之间又设有电磁离合器4，当电磁离合器4通电时，发动机3才可驱动HVAC压缩机2工作，而当电磁离合器4断电时，发动机3与HVAC压缩机2之间的传动断开。

如图1和图2所示，HVAC压缩机2具有输入轴20，以及一个与该输入轴20对接的传动轴21，传动轴21通过皮带A30与发动机3的输出轴A31相连，电磁离合器4相应各组件则分别安装在输入轴20和传动轴21正对的端部，电磁离合器4主要包括电枢板4a和磁轭4b，其中电枢板4a部分安装在传动轴21上，磁轭4b安装在输入轴20上，且电枢板4a和磁轭4b正对设置，电枢板4a又主要包括套设在传动轴21上的法兰盘40，以及通过弹簧片41安装在法兰盘40上的衔铁42，磁轭4b则包括套设在输入轴20上的挡板43，以及固设在该挡板43上的支架45，和缠绕在支架45上的线圈44，当线圈44通电时，其产生磁场，磁场作用力下，电枢板4a被吸引到磁轭4b上，从而实现输入轴20和传动轴21的对接，此时，发动机3则可通过皮带A30带动HVAC压缩机2工作，而当线圈44断电时，衔铁42在弹簧片41作用下与挡板43分离，即电枢板4a与磁轭4b分离，此时发动机3与HVAC压缩机2传动断开，而HVAC压缩机2则可单独工作。

在此基础上，本申请中在车身1上还设有太阳能电池板5，电机6和蓄电池7，其中太阳能电池板5设置在车身1的顶棚上，蓄电池7与太阳能电池板5电连接，主要用于存储太阳能电池板5产生的电能，其可设置在车身1的下地板或后备箱内，本实施例中为了便于后期维修更换，故将蓄电池7设置在后备箱内，电机6对应HVAC压缩机2安装，并与蓄电池7电连接，在二者之间设置有开关S1，通过开关S1可以启动或停止电机6。

电机6的输出轴B60通过皮带B61与输入轴20相连，输出轴B60上对应皮带B61的位置设有与其相适应的第一皮带轮62，第一皮带轮62通过单向超越离合器63套设在输出轴B60上，这样当输出轴B60转动时，可正常带动输入轴20转动，使HVAC压缩机2工作，而输入轴20转动时，因为单向超越离合器63的超越作用，则第一皮带轮62发生空转，不会带动输出轴B60转动，这样即确保当采用发动机3对HVAC压缩机2驱动时，不会使电机6也跟随发生空转，有利于延长电机6的使用寿命。

参考图1至图3，在日常使用过程中，当汽车处于发动状态时，通过开关时电磁离合器4处于通电状态，即可通过发动机3驱动HVAC压缩机2工作，从而通过HVAC系统调节车内温度，而当电磁离合器4处于断电状态后，则发动机3与HVAC压缩机2断开，此时若还需进行温度调控时，则通过开关S1使电机6工作，通过电机6驱动HVAC压缩机2工作，可以减少对发动机3的功率需求和消耗。

当汽车处于停车状态时，也可通过蓄电池7存储的电能，供电给电机6使其驱动HVAC压缩机2工作，即实现在停车状态下，对车内温度也可以较为持久的调控，提高在夏季或冬季初始进入车内的舒适性，并且充分利用太阳能，节省对油气的消耗，具有节能环保的重大意义。

最后需要说明的是，上述描述仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。