一种汽车侧门总成的制作方法

本实用新型涉及汽车配件设备技术领域，更具体的说，涉及一种汽车侧门总成。

背景技术：

随着汽车保有量的连年增长，汽车技术的发展越发成熟，基于环保和节能的需求，人们逐渐意识到汽车轻量化的重要性，所谓“汽车的轻量化”，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。实验证明，汽车质量降低一半，燃料消耗也会降低接近一半，汽车轻量化是大趋势，无论于消费者还是于车企，轻量化都能带来实际的利好。汽车轻量化并不是单纯的减重，需要同时兼顾产品功能、成本及质量等要素。如何在保证汽车强度和安全性能的前提下，降低汽车质量，是当前汽车发展中一个难以攻克的难题。

汽车侧门总成结构形式包括侧门外板、侧门内板和侧门内饰板总成，传统的侧门外板和侧门内板均为钣金冲压件，通过焊接、包合、涂装等工艺完成装配。其工艺过程相对复杂，投入的工装设备多，成本也高，这种结构的侧门整体较重，轻量化实施困难，无法满足节能减排的要求。另一方面，由于侧门外板是钣金冲压件，受冲压工艺的限制，侧门外板不可能做成比较复杂的结构，从而限制了侧门外板的造型。

技术实现要素：

实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于克服现有技术中由于汽车质量较重，轻量化程度低，耗能大，污染重，提供了一种汽车侧门总成，在该汽车侧门总成结构中，采用本实用新型的技术方案，能够减少车身质量，达到汽车轻量化的目的，满足节能减排的要求。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：一种汽车侧门总成，包括侧门内板和侧门外板，所述侧门内板采用金属材料制成，所述侧门外板采用塑料材料制成，所述侧门内板和侧门外板通过结构胶粘接。

作为本实用新型更进一步的改进，所述侧门内板边缘设有内板翻边，沿所述侧门内板边缘，且位于内板翻边内侧，均布有胶层。

作为本实用新型更进一步的改进，所述侧门外板边缘设有外板翻边，沿所述侧门外板边缘，且位于外板翻边内侧，均布有胶层。

作为本实用新型更进一步的改进，所述侧门内板与侧门外板通过胶层粘接。

作为本实用新型更进一步的改进，沿所述侧门内板边缘，且位于内板翻边内侧，设有胶槽，所述胶层均布在胶槽内，沿所述侧门外板边缘，且与胶槽配合处凸设有涂胶部。

作为本实用新型更进一步的改进，沿所述侧门外板边缘，且位于外板翻边内侧，设有胶槽，所述胶层均布在胶槽内，沿所述侧门内板边缘，且与胶槽配合处凸设有涂胶部。

作为本实用新型更进一步的改进，所述胶层厚度为1mm-5mm，宽度为5mm-20mm。

作为本实用新型更进一步的改进，所述侧门内板与侧门外板在不同方向的尺寸差值为d，所述内板翻边外侧设有可移除的定位载体，所述定位载体的厚度等于2/d。

作为本实用新型更进一步的改进，所述侧门内板为铁冲压件、铝合金冲压件或铝镁合金冲压件，所述侧门外板为塑料高分子材料。

作为本实用新型更进一步的改进，所述侧门内板和侧门外板的中间配合面预留有涂胶间隙。

有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

（1）本实用新型的一种汽车侧门总成，将侧门外板改进为塑料结构，减少了整个侧门的质量，实现了汽车轻量化的目标，满足节能减排的要求；侧门外板通过注塑成型的工艺生产，简化了生产工艺，降低了生产成本。

（2）本实用新型的一种汽车侧门总成，侧门外板采用塑料材质制成，造型多变，外观能根据客户的需求做成不同形状，提高市场竞争力。

（3）本实用新型的一种汽车侧门总成，定位载体结构简单，可实现侧门外板和侧门内板的快速定位，方便移除，不影响部件的外观和后续的装配，定位载体具有一定的弹性，便于在定位过程中留有一定的余量进行调整。

（4）本实用新型的一种汽车侧门总成，结构设计合理，原理简单，便于推广使用。

附图说明

图1为本实用新型的侧门内板和侧门外板结构示意图；

图2为侧门内板与侧门外板粘胶方式示意图；

图3为侧门内板与侧门外板粘胶方式示意图（实施例3）；

图4为侧门内板与侧门外板粘胶方式示意图（实施例4）；

图5为定位载体与侧门内板安装方式示意图。

示意图中的标号说明：

1、侧门内板；10、内板翻边；11、胶槽；12、定位载体；110、胶层；2、侧门外板；20、外板翻边；21、涂胶部。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。

实施例1

如图1所示，一种汽车侧门总成，包括侧门内板1和侧门外板2，所述侧门内板1采用金属材料制成，可以为铁冲压件、铝合金冲压件、铝镁合金冲压件等，所述侧门外板2采用塑料类高分子材料通过注塑工艺制成，如PP复合材料、ABS材料、ASA、PC、PPO、PA等塑料，侧门内板1和侧门外板2通过结构胶粘接固定。

结构胶涂覆在侧门内板1上，参照图2，所述侧门内板1边缘设有内板翻边10，所述侧门外板2边缘设有外板翻边20，沿所述侧门内板1边缘，且位于内板翻边10内侧，均布有胶层110，进而侧门内板1和侧门外板2通过侧门内板1边缘处的胶层110进行粘接固定。

所述胶层110厚度为1mm-5mm，宽度为5mm-20mm，实验发现，当胶层110厚度为2mm，宽度为15mm时，粘胶最牢靠。

进一步的，根据侧门内板1和侧门外板2的不同型号和尺寸，在侧门内板1与侧面外板2的中间配合面预留有涂胶间隙，根据生产的实际情况，选择性对中间配合的大面进行涂胶，从而进一步提高侧门内板1和侧门外板2的粘接可靠性。

所述侧门内板1和侧门外板2上可以设置加强件，该加强件可以是局部加强件，也可以为其他形式的加强件，如侧门外板2上设置塑料加强筋，在侧门内板1上设置金属加强件等，加强件应首选强度薄弱的地方设置，以提高该侧门总成的强度。

将侧门外板改进为塑料结构，减少了整个侧门的质量，实现了汽车轻量化的目标，满足节能减排的要求；侧门外板通过注塑成型的工艺生产，简化了生产工艺，降低了生产成本；侧门外板采用塑料材质制成，造型多变，外观能根据客户的需求做成不同形状，提高市场竞争力。

实施例2

本实施例与实施例1的不同之处在于，结构胶涂覆在侧门外板2上，即沿所述侧门外板2边缘，且位于外板翻边20内侧，均布有胶层，进而侧门内板1和侧门外板2通过侧门外板2边缘处的胶层110进行粘接固定。

实施例3

在包含上述内容的情况下，涂胶前，最好提前布置胶路的走线，便于涂胶，胶路的走线布置形式多种，本实施例列举其中的一种情形，具体的说，参照图3，沿所述侧门内板1边缘，且位于内板翻边10内侧，设有胶槽11，所述胶槽11内均布有胶层110，沿所述侧门外板2边缘，且与胶槽11配合处凸设有涂胶部21，两者进行粘胶时，通过涂胶部21与胶槽11内的胶层110进行粘接固定。布置胶路走线，便于涂胶，提高生产效率。

实施例4

本实施例与实施例3的不同之处仅在于：胶槽11设置在侧门外板2上，涂胶部21设置在侧门内板1上。具体的说，参照图4，沿所述侧门外板2边缘，且位于外板翻边20内侧，设有胶槽11，所述胶层110均布在胶槽11内，沿所述侧门内板1边缘，且与胶槽11配合处凸设有涂胶部21。

实施例5

侧门内板1和侧门外板2尺寸相对较大，在粘胶的过程中，极易出现偏位的情况，为了解决这一问题，在包含上述改进内容的情况下，参照图5，在所述内板翻边10外侧设有定位载体12，所述侧门外板2与侧门内板1在不同方向的尺寸差为d，所述定位载体12的厚度尺寸为2/d，具体的说，侧门外板2和侧门内板1在长度方向的尺寸差为d1，在高度方向的尺寸差为d2，在粘胶前，沿侧门内板1的长度方向，设置多个对称的定位载体12，沿侧门内板1的高度方向，也设置多个对称的定位载体12，该多个定位载体12以可移除的方式粘贴在内板翻边10外侧，长度方向的定位载体12厚度为2/d1，高度方向的定位载体12厚度为2/d2。

在侧门内板1或侧门外板2的相应区域，涂覆结构胶后，将定位载体12粘贴在内板翻边10外侧，然后侧门外板2与侧门内板1通过定位载体12定位后进行胶黏，完成后，直接将定位载体12从侧门外板2和侧门内板1的间隙中移除即可。

定位载体结构简单，可实现侧门外板和侧门内板的快速定位，方便移除，不影响部件的外观和后续的装配，定位载体具有一定的弹性，便于在定位过程中留有一定的余量进行调整。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。