一种能稳定支撑的半挂车用起落架的制作方法

本实用新型涉及半挂车技术领域，尤其涉及一种能稳定支撑的半挂车用起落架。

背景技术：

半挂车是车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具，在半挂车进行装运或卸载货物时，车斗需要进行移动，车斗移动时会带动半挂车移动，此时需要对车体进行稳固支撑，但是，现有的半挂车基本上没有稳固支撑结构，在车斗移动时，车体发生移动只能通过驾驶员在车内进行控制或者采用刹车制动的方式，如果在坡面不平的情况下，车体很容易会再次发生移动造成危险，为此，我们提出了一种能稳定支撑的半挂车用起落架来解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种能稳定支撑的半挂车用起落架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种能稳定支撑的半挂车用起落架，包括车体，所述车体的两侧均设有放置槽，所述放置槽内的相对侧壁上均设有第一滑槽，所述第一滑槽内安装有第一滑块，两个第一滑块的一端共同固定有移动板，所述放置槽内的一端侧壁上固定有第二油缸，且第二油缸的活塞杆末端固定在移动板的一侧，所述移动板的另一侧贯穿车体的侧壁并延伸至车体的一侧，所述移动板内设有空腔，所述移动板的一侧固定有伺服电机，所述伺服电机的输出轴贯穿移动板的侧壁并延伸至空腔内，所述伺服电机的输出轴末端固定有第二螺杆，所述第二螺杆的一端转动连接在空腔内的一端侧壁上，所述第二螺杆上设有正向螺纹和反向螺纹，所述空腔内的上端侧壁上设有第三滑槽，所述第三滑槽内安装有两个第三滑块，其中一个第三滑块螺纹套接在设有正向螺纹的第二螺杆上，另一个第三滑块螺纹套接在设有反向螺纹的第二螺杆上，所述第三滑块的下端转动连接有连接杆，所述移动板的下端设有开口，两个连接杆的下端均贯穿开口并延伸至移动板的下端，所述移动板的下端两侧均转动连接有转动杆，且两个连接杆的下端分别转动连接在两个转动杆的一侧，所述转动杆的下端固定有支撑块，所述车体的一端固定有安装块，所述安装块上固定有第一油缸，所述第一油缸的活塞杆末端固定有套管，所述套管的下端固定有固定框，所述套管内的相对侧壁上均设有第二滑槽，所述第二滑槽内安装有第二滑块，两个第二滑块的一端共同固定有固定杆，所述固定杆的一端贯穿套管和固定框的侧壁并延伸至固定框的下端，所述固定杆的一端固定有承载板，所述固定杆上套设有弹簧，所述弹簧的一端固定在承载板的上端，所述弹簧的另一端固定在固定框内的上端侧壁上，所述车体的上端设有车斗，所述车斗的一侧铰接有两个封盖，所述封盖上设有闭合装置。

优选地，所述闭合装置包括固定在两个封盖上的两个相互平行的固定块，其中一个固定块上设有第一螺纹通孔，另一个固定块上设有第二螺纹通孔，所述第一螺纹通孔内贯穿设有第一螺杆，所述第一螺杆的一端固定有转动轮，所述第一螺杆的另一端贯穿第一螺纹通孔和第二螺纹通孔并延伸至另一个固定块的一侧，其中一个封盖上固定有限位块，且限位块和转动轮相对应。

优选地，所述车体的两侧均设有多个滚轮。

优选地，所述封盖的一侧设有拉手。

优选地，所述安装块的一侧焊接在车体的一端侧壁上。

优选地，所述支撑块采用碳素钢材质制成。

优选地，所述车体的长度为13米，宽度为2.55米

本实用新型中，在使用时，先将车体移动到合适的位置，通过第二油缸活塞杆的作用将移动板移出车体外，移出至合适的距离之后，伺服电机的输出轴带动第二螺杆转动，第二螺杆带动两个第三滑块进行相向移动，第三滑块移动带动连接杆移动，连接杆带动转动杆移动，转动杆带动支撑块移动，从而将支撑块移动至地面上，对车体进行稳固支撑，然后通过第一油缸活塞杆的作用带动套管移动，套管带动固定框向下移动，固定框移动带动承载板移动，将承载板落到地面上，从而进行支撑，转动转动轮，转动轮带动第一螺杆移动，通过限位块的作用，防止第一螺杆脱落，然后利用拉手打开封盖，在车斗内放置物品，车斗受到外力作用时，会带动套管向下移动，套管带动固定框移动，由于地面的支撑作用，承载板会支撑固定框，从而对弹簧进行挤压，利用弹簧的复位功能，对车体进行减震，本实用新型实现了对半挂车车斗起落时进行稳固支撑的功能，解决了因车斗移动带动车体移动时，只采用刹车制动方式导致因外力影响再次移动造成危险的问题，同时也解决了需要人员在车内进行控制导致的人力资源浪费的问题，操作简单，方便使用。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种能稳定支撑的半挂车用起落架的车体的内部结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种能稳定支撑的半挂车用起落架的A处结构放大图；

图3为本实用新型提出的一种能稳定支撑的半挂车用起落架的结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种能稳定支撑的半挂车用起落架的第二螺杆的结构示意图；

图5为本实用新型提出的一种能稳定支撑的半挂车用起落架封盖的结构示意图。

图中：1封盖、2限位块、3滚轮、4转动轮、5固定块、6第一螺杆、7转动杆、8伺服电机、9移动板、10连接杆、11支撑块、12车体、13安装块、14第一油缸、15车斗、16第二油缸、17第一滑块、18第一滑槽、19套管、20第二滑槽、21第二滑块、22固定杆、23固定框、24弹簧、25承载板、26拉手、27 第二螺杆、28第三滑槽、29第三滑块、30开口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-5，一种能稳定支撑的半挂车用起落架，包括车体12，便于支撑和固定，车体12的两侧均设有放置槽，放置槽内的相对侧壁上均设有第一滑槽18，第一滑槽18内安装有第一滑块17，两个第一滑块17的一端共同固定有移动板9，可以调节移动板9的位置，放置槽内的一端侧壁上固定有第二油缸16，且第二油缸16的活塞杆末端固定在移动板9的一侧，便于带动移动板9进行移动，移动板9的另一侧贯穿车体12的侧壁并延伸至车体12的一侧，移动板9内设有空腔，移动板9的一侧固定有伺服电机8，伺服电机8的输出轴贯穿移动板9的侧壁并延伸至空腔内，伺服电机8的输出轴末端固定有第二螺杆27，伺服电机8的输出轴带动第二螺杆27转动，第二螺杆27的一端转动连接在空腔内的一端侧壁上，第二螺杆27上设有正向螺纹和反向螺纹，空腔内的上端侧壁上设有第三滑槽28，第三滑槽28内安装有两个第三滑块29，其中一个第三滑块29螺纹套接在设有正向螺纹的第二螺杆27上，另一个第三滑块29螺纹套接在设有反向螺纹的第二螺杆27上，第二螺杆27转动带动两个第三滑块29进行相向移动，第三滑块29的下端转动连接有连接杆10，带动连接杆10进行移动，移动板9的下端设有开口 30，两个连接杆10的下端均贯穿开口30并延伸至移动板9的下端，移动板9的下端两侧均转动连接有转动杆7，且两个连接杆10的下端分别转动连接在两个转动杆7的一侧，连接杆10移动可调节转动杆7的位置以及角度，转动杆7的下端固定有支撑块11，便于对车体12进行稳固支撑，车体12的一端固定有安装块 13，安装块13上固定有第一油缸14，第一油缸14的活塞杆末端固定有套管19，套管19的下端固定有固定框23，套管19内的相对侧壁上均设有第二滑槽20，第二滑槽20内安装有第二滑块21，两个第二滑块21的一端共同固定有固定杆 22，固定杆22移动时带动两个第二滑块21移动，方便了固定杆22的移动，减少阻力，固定杆22的一端贯穿套管19和固定框23的侧壁并延伸至固定框23的下端，固定杆22的一端固定有承载板25，落在地面上可对车体12进行稳固支撑，固定杆22上套设有弹簧24，弹簧24的一端固定在承载板25的上端，弹簧24 的另一端固定在固定框23内的上端侧壁上，便于进行减震，车体12的上端设有车斗15，便于装车和卸车，车斗15的一侧铰接有两个封盖1，封盖1上设有闭合装置。

本实用新型中，闭合装置包括固定在两个封盖1上的两个相互平行的固定块 5，其中一个固定块5上设有第一螺纹通孔，另一个固定块5上设有第二螺纹通孔，第一螺纹通孔内贯穿设有第一螺杆6，第一螺杆6的一端固定有转动轮4，转动轮4转动带动第一螺杆6转动，第一螺杆6转动可以调节封盖1打开或关闭，第一螺杆6的另一端贯穿第一螺纹通孔和第二螺纹通孔并延伸至另一个固定块5 的一侧，其中一个封盖1上固定有限位块2，且限位块2和转动轮4相对应，防止第一螺杆6脱落，车体12的两侧均设有多个滚轮3，方便移动车体12，封盖1 的一侧设有拉手26，方便打开封盖1，安装块13的一侧焊接在车体12的一端侧壁上，支撑块11采用碳素钢材质制成，车体12的长度为13米，宽度为2.55米。

本实用新型中，在使用时，先将车体12移动到合适的位置，通过第二油缸 16活塞杆的作用将移动板9移出车体12外，移出至合适的距离之后，伺服电机 8的输出轴带动第二螺杆27转动，第二螺杆27带动两个第三滑块29进行相向移动，第三滑块29移动带动连接杆10移动，连接杆10带动转动杆7移动，转动杆7带动支撑块11移动，从而将支撑块11移动至地面上，对车体12进行稳固支撑，然后通过第一油缸14活塞杆的作用带动套管19移动，套管19带动固定框23向下移动，固定框23移动带动承载板25移动，将承载板25落到地面上，从而进行支撑，转动转动轮4，转动轮4带动第一螺杆6移动，通过限位块2的作用，防止第一螺杆6脱落，然后利用拉手26打开封盖31，在车斗15内放置物品，车斗15受到外力作用时，会带动套管19向下移动，套管19带动固定框23 移动，由于地面的支撑作用，承载板25会支撑固定框23，从而对弹簧24进行挤压，利用弹簧24的复位功能，对车体12进行减震。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。